Keptaun shahridagi "As She Is" ko'rgazmasi nogironlik haqidagi stereotiplarga qarshi turib, 17 ayolning portretlarini taqdim etadi

Uyni bezatish uchun katta byudjet talab qilinmaydi, shunda u qimmat ko'rinishga ega bo'lishi mumkin. Ko'pincha eng katta farq xona yoritilishi yoki mebel joylashuvi kabi kichik detallardan kelib chiqadi.

Har bir xonaga uyda yanada hashamatli ko'rinish berishning bir nechta o'ylangan va byudjetga mos usullari mavjud, barcha mavjud narsalarni almashtirmasdan. Muvaffaqiyat kaliti mablag'larni qayerga sarflash, qayerda tejash va mavjud narsalardan maksimal darajada foydalanishni tushunishda yotadi.

Yotoqxona

Yotoqxona boshpana sifatida, dam olish va mutlaqo qulay his qilish joyi sifatida xizmat qilishi kerak.

Charxangizni almashtiring:

Juda shunchaki gulli naqshlardan voz keching va yumshoq kulrang, toza oq yoki tinchlantiruvchi bej kabi neytral ranglarni tanlang. Katakchaning oyog'iga plush dekorativ yostiqchalar va teksturali ko'rpa qo'shing.

Perdalar:

Nozik pardalarni deraza ramkasidan yuqori joyga osilgan uzun pardalar bilan almashtiring. Bu tomning balandligini vizual jihatdan oshiradi va yanada zamonaviy, o'ylangan ko'rinish beradi. Tabiiy matolarni, masalan, kamba yoki paxta tanlash tavsiya etiladi.

Yoritish asosiy rol o'ynaydi:

Qattiq yuqori yoritish istalmagan. Buning o'rniga, ko'p darajali yoritishdan foydalaning. Qulay porlash yaratish uchun iliq yorug'likka ega yon tomondan chiroqlarni qo'shing.

Makiyaj stolingizni tartibga soling:

Yuzalarni bo'shating va faqat bir nechta muhim dekorativ buyumlarni qoldiring. Tartibli joy tinch fikrga yordam beradi.

Hammom

Bu xona ko'pincha yetarli e'tiborga olinmaydi, ammo bu yerda ozgina e'tibor katta ta'sir ko'rsatadi.

Tartibga solish va chuqur tozalash:

Birinchidan, yarim to'ldirilgan shishalar va unutilgan gigiyena buyumlarining barchasini yo'q qiling. Toza va tartibsiz bo'lmagan joy darhol yanada hashamatli ko'rinadi.

Yangilangan to'qimachilik:

Eski, eskirgan havlularni yangi, yumshoq va oq havlularga almashtiring. Oq yoki neytral tonlar har doim ajoyib ko'rinadi va spa salonini eslatadi, buning uchun eng qimmat to'plamlarni sotib olish shart emas.

Furniturani yangilang:

Agar kranlar eski va xiralashgan bo'lsa, yangi, arzon kran tutqichlari qanday katta farq keltirishini hayron bo'lasiz. Zamonaviy aksent uchun matli qora yoki eskirgan oltin variantlarini ko'rib chiqing.

Yashil o'simlik qo'shing:

Sansevieriya yoki spatifillum kabi kichik o'simlik darhol hayot va yangilanish olib keladi. Hatto yangi gullar bilan kichik idish ham umumiy atmosferani yaxshilashi mumkin.

Oshxona

Bu ko'pincha uyning eng ko'p ishlatiladigan zonasidir, shuning uchun cheklangan byudjetda yaxshi ko'rinish yaratish aqlli yangilanishlar va bilimli tashkilotga bog'liq.

Furnitura: Hammomdagi kabi, shkaf va javonlar uchun yangi tutqichlar oshxona fasadlarining tashqi ko'rinishini butunlay o'zgartira oladi. Bu kichik o'zgarish bo'lishi mumkin, lekin u juda katta ta'sir ko'rsatadi.

O'tkazgich uchun o'zi yopishli plitka:

Agar siz plitkani to'liq qayta qo'yish xavfi va xarajatlaridan qochmoqchi bo'lsangiz, o'zi yopishli plitkalar metro plitkasidan tortib marmarigacha hamma narsani taqlid qiladigan ajoyib naqshlar va ranglar xilma-xilligini taklif qiladi, shu bilan birga ancha arzonroq turadi.

Yangi bo'yoq qatlami:

Oshxonadagi devorlarni yangi bo'yoq bilan qoplash butun makonni yangilashi va zamonaviy ko'rinishga keltirishi mumkin. Vaqtinchalik tuyg'u yaratish uchun neytral rangni ko'rib chiqish kerak.

Tashkillashtirish va tartibga solish:

Stol ustlarini bo'shating. Har kuni ishlatmaydigan asboblar va buyumlarni saqlang. Stilistik saqlash tizimlariga, masalan, quruq mahsulotlar uchun idishlarga sarmoya kiriting. Tartibli oshxona har doim yanada toza ko'rinadi.

Yashil o'simlik yoki meva qo'shing:

Stol ustida yangi mevalar bilan oddiy idish yoki atirgli zaxmalarning kichik g'ortoli qo'rg'oni hayot va rang qo'shadi, katta xarajatlarsiz.

Mehmonxona

Bu siz dam oladigan, mehmonlarni qabul qiladigan va xotiralar yaratadigan joy.

Mebelni qayta joylashtirish:

Biror narsa sotib olishdan oldin, mavjud mebellarning joylashuvini o'zgartirishga urinib ko'ring. Ba'zan yangi joylashuv rejasi kifoya qiladi.

Yostiqchalar va plyedlar:

Bularingizning tezkor hashamat uchun maxfiy vositalaringiz. Vener, sun'iy soch va hajmli trikotaj kabi teksturalarni birlashtiring va kombinatsiya qiling. Joriy mebellaringiz bilan uyg'unlashadigan ranglarni tanlang.

Diqqatga sazovor gilam:

Yaxshi gilam xonaning asosini tashkil eta oladi, issiqlik, tekstura va zo'r ko'rinish qo'shadi. Sizga ulkan va qimmat gilam kerak emas; ajoyib ko'rinish uchun geometrik naqshlar yoki jüt kabi tabiiy tolalarni qidiring.

Cheklangan byudjetdagi san'at asari:

Arzon chop etmalar yoki hatto o'zingizning fotosuratlaringiz yordamida galereya devorini yarating. Chegirma do'konlarida yoki ikkinchi qo'lda sotiladigan joylarda ramkalarni qidiring.

Strategik yoritish:

Bitta yuqori yorug'lik manbasidan foydalanish qabul qilinmaydi. Iliq, yoqimli yorug'lik dog'larini yaratish uchun stol chirog'i va bir nechta stol chiroqlarini qo'shing.

Yuzalarni tartibga solish:

Jurnallar stolchalari va kitob javonlari tezda axlat qo'ymiga aylanib qolishi mumkin. Hashamatli hisni yaratish intilishida ko'pincha kamroq yaxshiroqdir.

Xulosa qilib aytganda, bu sarflangan pul miqdori emas, balki ular qanchalik aqlli sarflanganligi bilan bog'liq. Ushbu byudjetdagi maslahatlar tufayli, uyingiz juda tez orada ijtimoiy tarmoqlar uchun mukammal ko'rinadi va do'stlaringiz bezatish sirlaringiz haqida so'rashni boshlaydi.

Temir yo'lchilar kuni munosabati bilan Sputnik O'zbekiston xodimi Toshkentdagi Temir yo'l transporti muzeyiga turib, turli davrlardagi lokomotivlar va vagonlarni ko'rib chiqdi.

Muzey poytaxt markazida, Shimoliy vokzal yaqinida joylashgan va aholi tomonidan tez-tez «Bug'iz lokomotivlari muzeyi» deb ataladi. Bu yerda temir yo'llar tarixi nafaqat arxiv hujjatlari va fotosuratlar orqali, balki o'nlab yillar davomida Markaziy Osiyoning temir yo'l yo'llarida xizmat qilgan haqiqiy lokomotivlar orqali ham taqdim etiladi.

Hududda temir yo'l tarmog'ini yaratish XIX asr oxiridagi eng yirik muhandislik loyihalaridan biri bo'ldi. Qozog'iston chorrahasidagi harbiy temir yo'li qurilishi 1880 yilda boshlandi va Qoraqum cho'li, quruq hududlar va ko'chmanchi qumlar orqali o'tdi. 1885 yilda temir yo'li Ashxobodga, 1886 yilda Chorjga, 1888 yilda esa Samarqandga yetib bordi. Keyinchalik tarmoq Toshkent, Farg'ona vodiysi va Andijonga kengaytirildi. Orenburg – Toshkent magistralining 1906 yilda ochilishi Markaziy Osiyoni mamlakatning markaziy hududlari bilan bevosita bog'ladi.

Muzey tarixi 1988 yilda Markaziy Osiyo temir yo'lining 100 yilligini nishonlash paytida boshlandi. Toshkent-Yo'lovchi stantsiyasida lokomotivlar bo'yicha vaqtinchalik ko'rgazma tashkil etilgan. U poytaxt aholisi va mehmonlari orasida katta qiziqish uyg'otgani sababli, bu eksponatni saqlash qarori qabul qilindi. Muzey 1989 yil 4 avgustda rasmiy ochildi. Tashkilot ma'lumotlariga ko'ra, bugungi kunda tashqarida parvoz lokomotivlari, issiqlik lokomotivlari, elektr lokomotivlari, yo'lovchi vagonlari, elektr poyezdining bosh vagoni, shuningdek, yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun texnika namunalari jami 43 ta yirik eksponat saqlanadi.

Muzey fondi ikki mingdan ortiq tarixiy fotosuratlar, arxiv hujjatlari, temir yo'l formasi, asboblar va aloqa vositalarini ham o'z ichiga oladi. Muzey fondining bosh saqlagichi Vladimir Lankevich quyidagidek ta'kidlaydi: «Har bir eksponat — bu ushbu texnikani yaratish davrida kun va tun, issiq va sovuqda mehnat qilgan odamlarning eshonasi».

Muzey kirishida Škoda zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan KCh-4-228 tor yo'l bug'iz lokomotivi kutib turadi. Bunday bug'iz lokomotivlar tor yo'l korxonalarida va bolalar temir yo'llarida ishlatilgan. Vladimir Lankevich ta'kidlaydi: «Bu O'zbekistonda saqlanib qolgan yagona bunday tor yo'l bug'iz lokomotividir. Bugun u bizning muzeyimizning ramzi bo'ldi».

Eng qadimgi eksponatlardan biri 1924 yilda ishlab chiqarilgan SU-250-94 yo'lovchi bug'iz lokomotividir. Harakatlanuvchi g'ildiraklarning katta diametri tufayli u soatiga 115 kilometrgacha tezlikka erishishi mumkin edi. Shuningdek, Kaluga zavodida ishlab chiqarilgan kichik quvvatli, ikkig'ildirakli manevr lokomotivi TGK2-2245 taqdim etilgan. U SSSRning sanoat korxonalari va yirik temir yo'l stansiyalarida, shu jumladan O'zbekistonda ham ishlatilgan. Ushbu issiqlik lokomotivi U1D6 dizel dvigateli va gidromexanik transmissiya bilan jihozlangan, uning quvvati 250 ot kuchiga teng va soatiga 60 kilometrgacha tezlikda harakatlana oladi.

Yonida Ikkinchi jahon urushi davrida lendliz dasturi bo'yicha yetkazib berilgan amerikalik yuk bug'iz lokomotivi joylashgan. Muzey mutaxassislari yuk bug'iz lokomotivlarini qora rangga bo'yash amaliy ekanligini ta'kidlaydilar: ko'mir changi va iflos korpus kamroq diqqatni tortardi. Ea-2371 eksponati — bu AQShdagi Baldwin Locomotive Works zavodida 1944 yilda yaratilgan kuchli yuk bug'iz lokomotividir. Deyarli 2200 ot kuchiga ega bu lokomotiv soatiga 70 kilometrgacha tezlikka erisha olgan va bugun Toshkent temir yo'llari muzeyida namoyish etilmoqda.

Shuningdek, AQSh elektr lokomotivi DA20-68 muhim ahamiyatga ega. Ushbu seriyadagi mashinalar keyinchalik Sovet TEl1 issiqlik lokomotivining texnik asosini tashkil etdi. Kolleksiyada 1943 yilda yaratilgan noyob nemis qirqinchiq bug'iz lokomotivi ham saqlanib qolgan.

DA20-68 — bu AQShda ishlab chiqarilgan va lendliz dasturi bo'yicha SSSRga yetkazilgan olti g'ildirakli issiqlik lokomotivi. Uning quvvati 1000 ot kuchiga teng edi va harakatlanish tezligi soatiga 96 kilometrgacha yetib borardi; u Sovet TEl1 issiqlik lokomotivi uchun prototip vazifasini o'tadi. Ushbu seriyadagi issiqlik lokomotivlaridan biri Stalinning Potsdam konferensiyasiga borayotgan poyezdni boshqargan.

Muzeyning eng go'zal eksponatlari biri bu temir yo'lchilarlari orasida «General» deb tanilgan P36-0250 yo'lovchi bug'iz lokomotividir. U 1956 yilda qurilgan, uch ming ot kuchiga ega va soatiga 125 kilometrgacha tezlikka erishardi. Bu SSSRda ishlab chiqarilgan oxirgi bug'iz lokomotivlaridan biridir.

Ziyoratchilarni yana bir tomonga ikki qavatli panoramik kubbeli vagon jalb qiladi, u 1965 yilda Leningradda ishlab chiqarilgan. Jami 25 ta bunday vagon ishlab chiqarilgan va muzey xodimlariga ko'ra, Toshkentdagi nusxa dunyodagi yagona hisoblanadi. Dastlab u sayyohlik va magistral yo'nalishlarda ishlatilgan. Biroq, temir yo'llar elektrlashtirilgandan so'ng, vagon balandligi kontakt tarmog'i ostida harakatlanishda xavf tug'dirishni boshladi. Ko'plab vagonlar yo'q qilindi, ammo bu nusxa Termizdagi nosozlik tufayli poyezd tarkabidan ajratilib qolgani uchun saqlanib qoldi. Keyinchalik u Toshkentga olib kelinib, muzey eksponatiga qo'shildi.

1943 yilda qirqinchiq qilib olingan nemis bug'iz lokomotivi Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng Sovet Ittifoqiga topshirildi va keng yo'l uchun qayta moslashtirildi. Texnik xizmat ko'rsatishdagi qiyinchiliklar tufayli ularning aksariyati keyinchalik metall chiqindiga ajratildi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bugungi kunda dunyoda taxminan 30 ta bunday nusxa saqlanib qolgan.

Bug'izdan dizel va elektr dvigatellarga o'tish tarixi TEl1, TEl2, TEl3, TEM2 issiqlik lokomotivlari, shuningdek, VL60K-157 elektr lokomotivi bilan davom etadi. Ushbu texnikani boshqarish oddiy rele tizimiga asoslangan bo'lib, bu Markaziy Osiyo issiq sharoitlarida ishonchli ishlashni ta'minladi. VL60K-157 — bu Novocherkassk elektr lokomotiv qurilish zavodida ishlab chiqarilgan birinchi masshtabli soviet o'zgaruvchan tokli magistral elektr lokomotivi. U Sibir, Urallar va O'zbekistondagi elektrlashtirilgan temir yo'l bo'limlarida ishlatilgan. 4800 kW quvvatga ega elektr lokomotiv soatiga 100 kilometrgacha tezlikka erisha olgan.

TEl3 — bu yuk issiqlik lokomotivi bo'lib, u yanada kuchliroq 2TE10L modelini yaratish uchun asos bo'ldi. Ularning asosiy farqi dvigatelda: TEl3 issiqlik lokomotivi turbokompressorsiz dizel bilan jihozlangan, ammo 2TE10L turbokompressorli kuch blokiga ega. TEM2 sobiq soviet temir yo'llaridagi eng keng tarqalgan manevr issiqlik lokomotivlaridan biridir. O'zbekistonda bunday lokomotivlar har kuni stansiyalarda poyezdlarni tuzish va ajratish ishlarini bajaradi, va ko'plab yosh masinistlar aynan TEM2 issiqlik lokomotivlarida dastlabki amaliy tayyorgarlikdan o'tishadi.

Lugansk zavodida ishlab chiqarilgan 2TE10L temir yo'lchilari orasida «Luganka» nomi bilan mashhur. Bu ikki bo'limli yuk issiqlik lokomotivi 1990-yillarga qadar ishlatilgan, undan keyin uning o'rnini yanada zamonaviy 2TE10M issiqlik lokomotivlari egalladi. TU7-0544 — 750 millimetr kenglikdagi tor yo'l uchun mo'ljallangan issiqlik lokomotivi. U xomashyo qazib olish, yog'och kesish va bolalar temir yo'llarida ishlatilgan. YMZ-238 dizel dvigateli bilan jihozlangan bu lokomotivning quvvati 300 ot kuchiga teng va soatiga 50 kilometrgacha tezlikda harakatlana oladi. Bugun u Toshkent temir yo'llari muzeyining bog'dor joyidagi yo'nalish bo'ylab ziyoratchilarni tashishadi.

O'zbekiston temir yo'llari muzeyining bolalar uchun o'ziga xos maydonchalari bo'lgan qo'lda yasalgan bolalar tog'i eng sevimli joylardan biridir. Bolalar bu yerda cheksiz haydalib, quvonchli vaqt o'tkazishlari mumkin.

Toshkent temir yo'llari muzeyi nafaqat ko'rish uchun eksponatlar majmuasidir. Mehmonlar ba'zi lokomotiv kabinalariga kirib, masinist konsoli, tormoz ventillari, o'lchov asboblari va boshqa boshqaruv elementlarini yaqin atrofdan ko'rishi mumkin. Atrofda 750 millimetr kenglikdagi tor yo'l ham mavjud bo'lib, unda ochiq vagonlardan iborat ekskursiya poyezdi harakatlanadi. Bu sayohat ayniqsa bolalar orasida mashhur.

Muzey xodimlari talabalar va universiteti o'quvchilari bilan ishlashga alohida e'tibor qaratishadi. Ekskursiyalarda lokomotiv konstruksiyasi, temir yo'lda xavfsizlik qoidalari, shuningdek, masinist, masinist yordamchisi, vagon kuzatuvchisi, dispetcher va yo'lchi kabi kasblar haqida ma'lumot beriladi.

Vladimir Lankevich uchun muzeydagi faoliyat shaxsiy hayot yo'li bilan bog'liq. U shunday deydi: «Men bu muzeyda ulg'aydim va u yil davomida qanday o'zgarib borishini ko'rdim. Men maktabda o'qigan paytimda bu yerda issiqlik lokomotivlari bilan tanishdim, keyin esa masinist yordamchisi bo'ldim. Hozirgi vazifam — tarixni saqlash, eksponatlarni boyitish va uni yangi avlodga yetkazish».

Fond bosh saqlagichi ta'kidlaydi: «Ziyoratchilarning tabassumlari va quvonchi ekskursiyalarni yaxshilash va yangi ma'lumotlarni izlash uchun katta rag'batlantiruvchi omil hisoblanadi. O'tmishni bilmasdan kelajakni qurish mumkin emas».

Ferrari buyurtmalar ombori 2027 yil oxirigacha to'liq to'lganini ma'lum qildi, bu esa mijozlarning yangi avtomobillarni olish uchun 2028 yilgacha kutishi kerakligini anglatadi. Bu vaziyat Ferrarining yillik ishlab chiqarishni taxminan 14 000 dona bilan cheklash strategiyasini aks ettiradi, bu esa ishlatilgan mashinalarning qiymatini saqlab qolish va operatsion marjalarni optimallashtirish maqsadida nazorat qilingan tanqislik yaratishni nazarda tutadi.

Yig'ish liniyalarini yangi modellarga o'tkazish tufayli yetkazib berishlarda biroz kamayishga qaramay, Ferrari daromadlari yuqori darajada qoldi, bu moslashtirish paketlari va SP modellarlari bilan kuchaydi. Yoqilg'i bilan ishlaydigan transport vositalari jami sotuvlarning 70% ni tashkil etadi.

Buyurtmalar hajmi brendning yaqinda chiqarilgan modellari, jumladan Amalfi Spider, Purosangue Handling Speciale va Luce bilan mustahkamlandi, shuningdek, Testarossa va 296 Speciale ning savdo qilishning birinchi to'liq yili bo'lishi ham sabab bo'ldi. Ferrari tomonidan e'lon qilingan beshta yangilikdan uchtasi allaqachon taqdim etilgan bo'lib, 12Cilindri Manual ayniqsa talab yuqori bo'lgan.

Joriy yil uchun ikkita yangi chiqarilish kutilmoqda: sinovlardan o'tgan F80 Aperta va ehtimoliy 296 "Challenge Stradale", ular CEO Benedetto Vigna tomonidan 'Ferrari tarixidagi eng to'liq liniya' deb nomlangan narsani yakunlashi kerak. Bundan tashqari, Ferrarining Nyu-York Birjasi (NYSE)dagi harakati kun yakuniga 400 dollardan yuqori yopilishi kutilmoqda, bu elektrlashtirishga kiritilgan investitsiyalarning e'lon qilinganidan beri eng yuqori darajaga erishadi.

Lamborghini Revuelto Miura ning 60 yilligini nishonlaydi

6,5 litrli sovuq V12 dvigateli, uchta elektr dvigateli, 1000 dan ortiq ot kuchi, ikki tormozli sakkiz bosqichli uzatish va to'liq quvvatlantirish bilan jihozlangan Lamborghini Revuelto zamonaviy superavtomobillar mohiyatini ifodalaydi. Klassik Lamborghini Miura — orqa V12 va konus shaklidagi karosseri bilan sport avtomobillarning pioniyeri sifatida tanilgan — dan farqli bo'lsa-da, Revuelto Miura'dan ilhom olgan. Shuning uchun Lamborghini ushbu ikonaning 60 yilligini nishonlash uchun maxsus nashr chiqardi.

Biroq, bu nishonlash 2021 yildagi Lamborghini Countach LPI-800 modelining namunasi bo'lmaydi, u asosan yangilangan karosserli Aventador edi. Buning o'rniga, Lamborghini Revuelto Miura 60 Homage Miura ning an'anaviy rang palitrasiga ega: Rosso Arancio (qizil), Arancio (apelsin), Giallo (sariq), Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti (ko'k), Blu Notte (boshqa ko'k), Nero Noctis (qora) va Bianco Monocerus (oq).

Bu tonlar mashina bo'ylab joylashgan "Miura 60" emblemalari, qora lakli tormoz disklari, mat qora egzoz chiqishlari va o'rindiqlardagi "cannelloni" uslubidagi tikuvlar bilan to'ldirilgan. Miura an'analariga amal qilgan holda, g'ildiraklar va yon qirralar uchun oltin bo'yoq opsiyalari ham mavjud. Revuelto Miura 60 Homage ning 99 ta raqamli nusxalari ishlab chiqariladi, bu xaridorlarga maxsus elementlarni qo'shish imkonini beradi.

Yangi Volkswagen Amarokning batafsil ma'lumotlari ushlab turilgan suratlar orqali paydo bo'lmoqda

Chiqarish yaqinlashib borayotgan sari, yangi Volkswagen Amarok yashirinligini yo'qotmoqda. @placaverde profili tomonidan joylashtirilgan rasmlar pikapning kamroq yashirinlik bilan harakatlanayotganini ko'rsatib, uning kelajakdagi dizayniga yanada aniqroq ko'rinish beradi.

Amarokning birinchi avlod (2010 yilda chiqarilgan) Volkswagenning mustaqil loyihasi bo'lsa, ikkinchi avlod (2022 yilda chiqarilgan, ammo Braziliyaga yetib bormagan) Volkswagen logotiplari bilan Ford Rangerga juda o'xshardi. Biroq, uchinchi avlod Xitoy kompaniyalari bilan hamkorlik natijasi bo'ladi va SAIX Maxus Terron 9 (Interstellar X deb ham ataladi) asosida quriladi.

Suratlar bu Xitoy kelib chiqishini ko'rsatadi, garchi Volkswagen o'ziga xos vizual identifikatsiyani berishga harakat qilsa-da, masalan, alohida faroyatlar, panjara va to'qnashuv tamponlari bilan baland old qism. Siluet, eshiklar konturlari, "C" ustuni va yukxonaning shakli tipik Xitoy xususiyatlarini namoyish etadi, ya'ni yanada to'g'ri chiziqlar va aniq tugunlar, shuningdek, ko'proq muskuloz va shakllantirilgan g'arbiy pikaplariga qaraganda vertikalroq oynasi.

Osiyo asosiga qaramay, Volkswagen shassi sozlamasi — suspenziya, boshqaruv va umumiy dinamika kabi — ichki ravishda ishlab chiqilishi kerakligini ta'minlaydi. Mexanika hali batafsil keltirilmagan, ammo yuqori versiya plug-in gibrid tizimining 81,6 kgfm (800 Nm) momentini ta'kidlab, 800 TSI nomi bilan atalishi kutilmoqda. Taxminan bu variant 470 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin, bu esa yangi Amarokning 100 km/soat tezligiga besh sekunddan kam vaqtda erishishiga imkon beradi. Volkswagenning boshqa modellari bilan mexanik komponentlarni baham ko'rgan oddiyroq versiyalar ham bo'ladi.

Hozirgi avlod kabi, yangi Amarok Argentinadagi Pacheco shahrida ishlab chiqariladi va 2027 yil boshida ochilish, keyin Braziliyaga yetib kelishi kutilmoqda.

Mercedes-Benz tegishli sensorli buyruqlar haddan tashqari ko'p ekanligini tan olmoqda

Fizik tugmalar va tanaladigan kontrollerlar o'rniga sensorli buyruqlarga o'tishdan norozi bo'lgan iste'molchilar mamnun bo'lishlari mumkin, chunki ishlab chiqaruvchilar bu tendensiyani qayta baholayotgandek tuyulmoqda. Britaniya nashri Autocar bilan o'tkazilgan so'hbatda Mercedes Bosh ijrochi direktori Ola Källenius kompaniya fizik tugmalarga qarshi kampaniyada ortiqcha ishlagan bo'lishi mumkinligini tan olgan.