Bir nechta xitoy brendlari Braziliyada milliy ishlab chiqarishni tashkil etish bo'yicha ambitsiyali rejalar bildirishib kelmoqda, ba'zilari jarayonni boshlagan, boshqalari esa avtomobillarni mahalliy ishlab chiqarish uchun shartnomalar tuzgan yoki rejalashtirish bosqichida.
Mamlakatda joylashgan birinchi xitoy brendi Chery bo'lib, u 2014-yilda São Paulo shahridagi Jacareída o'zining birligini ochdi. Keyinchalik, 2017-yilda operatsiyalar Braziliya guruhining Caoa tomonidan boshqariladigan bo'ldi, bu guruh allaqachon Goiás shtatidagi Anápolisda Hyundai modellarini ishlab chiqaruvchi zavodga ega edi.
Hozirgi vaziyatda yangi ishlab chiqaruvchilar kelmoqda va ularning operatsiyalari xitoy bosh ofislarining nazoratida. Elektrlashtirilgan transport vositalarini ishlab chiqishga kuchli e'tibor qaratilmoqda, garchi ba'zi ishlab chiqaruvchilar ham aniq nişalarda yonuvchi dvigatellar bilan ishlaydigan variantlarni taklif etsa ham.
Hozirda Caoa Chery avtomobillarini faqat Goiás shtatidagi Anápolisdagi zavodda ishlab chiqaradi. Tiggo 5X, Tiggo 7 va Tiggo 8 kabi modellar CKD rejimi ostida ishlab chiqariladi, shu bois plug-in gibrid versiyalari to'g'ridan-to'g'ri Xitoydan import qilinadi. Caoa Guruhining Cheryni vakillik qilish davom etishi kerak, hatto xitoy bosh ofisi boshqa brendlar orqali kirib kelgan bo'lsa ham. Braziliyada ishlab chiqarilgan mashinalar allaqachon bo'yoqlash, payvandlash va ma'lum komponentlardan foydalanish kabi mahalliy jarayonlarni o'z ichiga oladi.
Caoa Guruhining Changanni ham braziliya bozorida vakillik qiladi, 2025-yilda Avatr luksus bo'limi bilan faoliyatini boshladi. 2026-yilda Anápolis, Goiásda Uni-T va CS75 modellarining milliy ishlab chiqarilishi boshlandi, bu yerda qismma-qism yig'ish tizimidan foydalaniladi. Bu usul GWM tomonidan qo'llaniladigan usulga o'xshaydi, chunki komponentlar to'plamlar shaklida yetib kelmaydi, bu esa qismlarni mahalliy ishlab chiqarishni soddalashtiradi. Mahalliy ishlab chiqarilgan Changan avtomobillari allaqachon Braziliyada amalga oshiriladigan payvandlash, bo'yoqlash va boshqa protseduralardan o'tadi. Brend yaqinda uchinchi modelni, CS55 ni kiritishni rejalashtirmoqda.
GWM bu yangi to'lqinning birinchi xitoy brendi sifatida Braziliyaga joylashdi. 2021-yilda u hali o'z avtomobillarini mamlakat hududida sotishdan oldin São Paulo shahridagi Iracemápolisdagi ishlatilmayotgan Mercedes-Benz zavodini sotib oldi. Dastlab, loyiha Braziliyada o'rta pikap Poer P30 ning gibrid va dizel versiyalarini ishlab chiqarishni nazarda tutgan edi, ammo Haval H6 ning muvaffaqiyati rejalar o'zgartirilishiga majbur qildi. Mahalliy ishlab chiqarish 2025-yil 15-avgustda boshlandi. Haval H6 chiqarilgandan so'ng, GWM Poer P30 va Haval H9 ni, ikkalasi ham turbodizel dvigatel bilan jihozlangan holda kiritdi. Uchta milliy model qismma-qism yig'iladi va allaqachon mamlakatda ishlab chiqarilgan komponentlarga ega. GWM o'z avtomobillarining milliy ishlab chiqarish indeksini oshirish maqsadida mahalliy yetkazib beruvchilar bilan bog'lanishni o'rnatdi va Espírito Santo shtatida ikkinchi zavodni ochishni tasdiqladi. Bundan tashqari, Iracemápolisda rivojlanish markazi yaratilmoqda. Milliy Haval H6 allaqachon fleks dvigatelga ega va Braziliyada sotilayotgan butun liniya mahalliy ta'mga moslashtirildi, masalan, qattiqroq podship va qora g'ildiraklar.
BYD ko'pincha aqressiv marketing strategiyasi va yuqori savdo hajmi tufayli yangi xitoy brendlari segmentida diqqatni tortadi. Kompaniya 2023-yilda Ford tomonidan qurilgan Bahia shahridagi Camaçaridagi zavodni sotib oldi. Ishlab chiqarish jadvali haqida bir nechta va'dalar berilgan. Dastlab, ishlab chiqarish 2024-yil oxirida boshlanishi kerak edi, ammo bu sana bir nechta sabablarga ko'ra kechiktirildi. Amaliy operatsiya 2025-yil sentyabr oyida boshlandi. BYD Braziliyada avtomobillarini SKD rejimi ostida yig'adi, bunda avtomobillar yarim tayyor to'plamlar shaklida yetib keladi. Mahalliy bajariladigan jarayonlar qismlarni birlashtirish bilan cheklanadi, payvandlash, bo'yoqlash yoki mahalliy komponentlarni o'z ichiga olmaydi; shinalar g'ildiraklarga o'rnatilgan va shishirilgan holda yetkaziladi. 2025-yilda zavod ochilishida SKD dan to'liq milliy ishlab chiqarishga o'tish 2026-yil avgust oyida amalga oshirilishi va'da qilingan edi, ammo 2026-yil iyul oyida muddat yil oxirigacha uzaytirilgan. Hozirda BYD Dolphin Mini, Song Pro va King modellarini yig'adi.
Geely Renault yordami bilan Braziliyaga kirib keldi. Ushbu hamkorlik fransuz brendining Braziliyadagi filiali 26,4% ni Geely tomonidan sotib olish bilan yakunlandi. Bu Geelyga Renaultning São José dos Pinhais, Paranádagi zavodidan, shuningdek, allaqachon mustahkamlangan barcha infratuzilma va tarqatish tarmog'idan foydalanish afzalligini berdi. Rejalashtirilgan birinchi milliy mahsulot o'rta SUV EX5 EM-i edi, ammo elektr hatch EX2 ning muvaffaqiyati so'nggi daqiqada o'zgarish talab qildi. Geely yil oxirigacha EX2 ni SKD rejimi ostida yig'ishni rejalashtirmoqda va u yaxshilangan batareya, ichki bezakdagi yaxshilanishlar va yanada ilg'or ADAS paketiga ega yangilangan holda chiqariladi. EX5 EM-i ning milliy ishlab chiqarilishi imkoniyati bu rejalarni qayta sozlash bilan rad etilmadi.
GAC Mitsubishi faqat avtomobillarni ishlab chiqaradigan Catalão, Goiásdagi zavodning band bo'lmagan quvvatidan foydalanish uchun HPE Automotores bilan shartnoma tuzdi. Brend shuningdek, o'zining maxsus zavodini tashkil etish uchun boshqa joylarni, jumladan Amapá shtatini ham baholadi. HPE Automotores bilan bu sheriklik orqali GAC Mover dasturida tasdiqlanishi mumkin bo'ladi. Kompaniya mahalliy ishlab chiqarishni amalga oshirishni ta'minlash uchun Catalão zavodiga 1,3 milliard real investitsiya qiladi. Bundan tashqari, GAC mahalliy tadqiqot va ishlab chiqish markazini yaratadi, bu yerda fleks dvigatellar va Braziliya sharoitlariga mos keladigan boshqa texnologiyalar yaratilishiga e'tibor qaratiladi. Hozircha GAC ning Braziliyada boshlang'ich ishlab chiqarish usuli va birinchi navbatda milliy ishlab chiqariladigan modellar qaysi ekanligi e'lon qilinmagan.
Stellantis guruhi xitoy elektron transport vositalari bo'yicha startap Leapmotor aksiyadorligining 51% ga egalik qiladi. Uning Xitoydan tashqari operatsiyalari Fiat va boshqa brendlarga ega konglomerat tomonidan boshqariladi. Stellantis Leapmotor avtomobillari 2026-yilda Pernambuco shahridagi Goiana zavodida ishlab chiqarilishini tasdiqladi. Ishlab chiqarish dastlab SKD rejimi ostida boshlanadi, keyinchalik to'liq milliy ishlab chiqarishga erishish uchun CKD ga asta-sekin o'tadi. Bu jarayonni boshlash uchun eng kutilayotgan model SUV C10 bo'lib, u Pernambuco zavodidan allaqachon yuzgartirilgan ko'rinishda, B10 va C16 modellariga ham qo'shilib chiqadi.
MG Motor Britaniya kelib chiqqan, lekin xitoy SAIC ga tegishli brenddir. Kompaniya 2026-yil oxirigacha MG4 Urban modelini Ceará shahridagi Horizontedagi PACE ko'p brendli zavodda SKD rejimi ostida yig'ishini tasdiqladi. Ushbu zavod hozirda Chevroletning xitoy elektr avtomobillari, masalan, Spark EUV va Captiva EV ni ishlab chiqaradi. Hozircha MG Motor Braziliyada o'zining maxsus zavodini qurish rejalari bilan kelib chiqmagan.
Omoda & Jaecoo ga kelsak, Chery global ushbu ikki brend bilan Braziliyada mavjudligini tikladi, ular eksportga yo'naltirilgan holda yaratilgan. Kompaniya boshidan mahalliy ishlab chiqarish niyatini bildirgan. Hozirda kompaniya Rio de Janeiro shahridagi Itatiaiadagi Jaguar Land Rover zavodini sotib olish bo'yicha muzokaralar olib bormoqda. Garchi bu biznes hali yakunlanmagan bo'lsa-da, xitoy vakillari va shahar hokimiyati o'rtasida muzokaralar bo'lgan.
Metallurgiya va qazib olish konglomerati Vedanta rahbariyati Business Standard nashriga ma'lum qilganicha, kompaniya 2026–2027 moliyaviy yilda (FY27) guruh daromadi (Ebitda) taxminan 10 milliard dollarga yetishini va ushbu davr mobaynida umumiy qarzdagi miqdorni 20 000 milliard rupiyadan ortiq kamaytirishni kutmoqda. Bu bayonotlar kompaniyaning ko'pgina bo'linmalari birinchi choraqda (aprel-iyun) rekord daromad haqida xabar berganidan so'ng, o'sish sur'atlarini saqlab qolishga bo'lgan ishonchini aks ettiradi.
Vedanta guruhining moliyaviy direktori (CFO) Ajay Goel guruhning joriy moliyaviy yil (FY27) uchun taxminan 10 milliard dollar Ebitda ga, shuningdek, butun guruhning umumiy qarzini 20 000 milliard rupiyadan ortiq kamaytirishga yo'naltirilganligini bildirib, ta'kidladi.
Goel qarz yukini kamaytirish jarayoni allaqachon tezlashayotganini ta'kidladi. Guruhning ona tuzilmasi bo'lgan Vedanta Resources birinchi choraqda 1,1 milliard dollar qarzni kamaytirdi. Bundan tashqari, kompaniya o'z qarzlarini qayta moliyalashtirdi, bu esa moliyalashtirish xarajatlarini 280 bazis punktga kamaytirish imkonini berdi. Bu guruhning balansini mustahkamlash orqali yillik foiz xarajatlarini 1 000 milliard rupiyadan ortiq kamaytirishga olib kelishi kutilmoqda.
Ushbu prognoz Vedanta barcha yo'nalishlari bo'yicha rekord chorak daromadini ko'rsatgan fonida amalga oshirildi. Goelning so'zlariga ko'ra, bu muvaffaqiyat kompaniya nazoratidagi omillar, jumladan, ishlab chiqarish hajmini oshirish, operatsion xarajatlarni kamaytirish va qo'shimcha qiymatli mahsulotlar assortimentini yaxshilash bilan bog'liq. Shuningdek, Brent nefti va London tovar birjasi narxlarining o'sishi hamda rupiyaning qiymatining pasayishi kabi iqtisodiy makroshartlarning ijobiy ta'siri guruhning eksportga yo'naltirilgan korxonalariga foyda keltirdi.
Ko'pgina bo'linmalarda foyda oshganiga qaramay, Vedanta Power daromad oshganiga qaramay, chorakda zarar qayd etdi. Vedanta Power bosh ijrochi direktori (CEO) Rajinder Singh Ahuja bu farqni, zararni nobud holatdagi Athena Chhattisgarh Powerni sotib olish bo'yicha Oliy suddagi sud jarayonlariga bog'liq 487 milliard rupiyalik bir martalik ta'sir sabab bo'lganini tushuntirdi.
Bundan tashqari, Vedanta vakillari alyuminiy va alyuminiy chiqindilar uchun import bojxonalari joriy etilishi bo'yicha davom etayotgan muhokamalarga oid fikrlarini baham ko'rishdi. O'tgan oyda Qazib olish vazirligi import qilinayotgan alyuminiy chiqindilar uchun 2,5 foizlik asosiy bojxona bojini bekor qilishni tavsiya qilgan edi. Past darajadagi ishlab chiqaruvchilar xom ashyo xarajatlarini kamaytirish uchun tariflarni pasaytirishni talab qilayotgan bo'lsa, Vedanta Aluminium kabi asosiy ishlab chiqaruvchilar Hindiston Alyuminiy Assotsiatsiyasi tomonidan vakillik qilinadiganlar ushbu bojni saqlab qolishni himoya qilmoqda.
Vedanta Aluminium Metal bosh ijrochi direktori Rajesh Kumar alyuminiy chiqindilar uchun import bojining bir qismini saqlab qolish sektorga uzoq muddatli investitsiyalarni rag'batlantirishiga hissa qo'shishini ta'kidladi. U mamlakat uchun chiqindi importiga boj qo'llanilishi foydali bo'lishini ta'kidladi, chunki Hindiston kabi aholi boshiga alyuminiy iste'moli past bo'lgan mamlakatda bu mahalliy sanoatni quvvat va obyektlar yaratishga undaydi. Kumar qo'shimcha qilib, bojlar tuzilishidagi o'zgarishlar Vedantaga sezilarli ta'sir ko'rsatmasligi mumkin, ammo uning fikricha, mamlakatdagi alyuminiy investitsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun bojni saqlab qolish fundamental jihatdan to'g'ri yondashuvdir.
Kritik minerallar borasida Vedanta ijrochi direktori Arun Misra kompaniyaning Vedanta va Hindustan Zincga tegishli bir nechta kritik mineral bloklarida tadqiqotni boshlaganini ma'lum qildi. Ulardan biri Uttar Pradeshdagi monasit bloki bo'lib, u Hindistonda neodimning birinchi yer yuzaki manbai bo'lishi mumkin — doimiy magnitlarda ishlatiladigan kam nadir element. Misraning so'zlariga ko'ra, geologik tadqiqotlar yana ikki-ikki yarim yil davom etishi rejalashtirilgan va qazib olish ehtimol 2029–2030 yillarga kelib boshlanishi mumkin. Metallni boyitish va qayta ishlashni o'z ichiga olgan tijorat ishlab chiqarish 2030–2031 yillarda kutilmoqda, bu esa Vedanta ning kritik minerallar yangi portfeliga kirishini belgilab beradi.
Steel Authority of India Ltd (SAIL) tarkibiy qismi bo'lgan Bokaro Steel Plant (BSL) moliyaviy yil 2026-27 ning birinchi choragida (Q1FY27) o'zining barcha vaqt davomidagi eng yaxshi natijasini ko'rsatib, EBITDA ko'rsatkichini 1154 crore rupiyagacha yetkazdi. Bu o'sish yuqori operatsion samaradorlik va ishlab chiqarish hajmining oshishi bilan bog'liq edi.
Ushbu bo'limning EBITDA qiymati 588 crore rupiyadan 1154 crore rupiyagacha oshdi, bu esa SAIL ning integratsiyalashgan po'lat zavodlari orasida eng yuqori ko'rsatkich bo'ldi. Operatsion daromad 9,37 foizga o'sib, 5376 crore rupiyadan 5880 crore rupiyagacha yetdi, EBITDA marjasi esa avvalgi 10,94 foizdan 19,62 foizgacha yaxshilandi, bu ham SAIL da eng yuqori ko'rsatkichdir. Soliq to'lashdan oldingi foyda 97,82 crore rupiyadan 715,57 crore rupiyagacha ko'tarildi.
Bundan tashqari, zavod faoliyati boshlanganidan beri birinchi choraqda tarixiy eng yaxshi ishlab chiqarishni qayd etdi, pechlar, umumiy sintez, issiq metall, xom po'lat va tayyor sovuq egiluvchan po'lat ishlab chiqarish bo'yicha rekordlarni qo'ydi. Sintez mashinasining samaradorligi, koks sarfi va domen pechining samaradorligi kabi asosiy ish parametrlari ham birinchi choraq uchun rekord darajaga erishdi.
Kompaniya shuningdek, aprel-iyun davri uchun texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarda yangi chorak maqsadlarini belgiladi. Uglerod changini kiritish koeffitsienti (CDI) oldingi eng yaxshi ko'rsatkich bo'lgan 95 kg dan 96 kg gacha oshdi. Yuqori CDI ko'rsatkichi koks iste'molini kamaytiradi, shu bilan birga domen pechining samaradorligini va umumiy narx raqobatbardoshligini oshiradi.
Mahsulot birligiga energiya sarfi rekord darajasida 6,314 Gkal/tonna xom po'latgacha pasaydi, bu energiyani samaraliroq ishlatish va jarayonlarni optimallashtirishni aks ettiradi, avvalgi 6,328 Gkal dan past. Ushbu chorak davomida zavod xom ashyo yuklash hajmi 1,17 million tonna, umumiy sintez va issiq metall ishlab chiqarishning kunlik va eng yuqori oylik sotuv hajmi kabi rekord darajalarga erishdi. Kompaniya bu natijalarni operatsion samaradorlikni oshirish, xarajatlarni qat'iy nazorat qilish va suvni saqlash choralari bilan izohladi.
Zee Entertainment Enterprises (ZEE) yakshanba kuni Hindiston qiymatlar va birjalar kengashidan (SEBI) qaror olganini va ushbu qaror bo'yicha yuridik maslahat olish niyatida ekanligini e'lon qildi.
Kompaniya bayonotida bu qaror moliyaviy holatni mustahkamlashga qaratilgan joriy mabda' jalb qilish kampaniyasiga hech qanday ta'sir ko'rsatmasligi ta'kidlandi.
Kompaniya vakili ZEE kapital jalb qilish jarayonini muvaffaqiyatli yakunlash uchun barcha zarur choralar ko'radiganini, bu esa barcha manfaatdor tomonlar uchun qiymatni oshirishini bildirdi. Bundan tashqari, kompaniya o'ziga va uning targ'ibotchilariga nisbatan qo'yilgan ayblovlar munosabati bilan barcha manfaatdor tomonlarning manfaatlarini himoya qilish ustida ishlashda davom etadi va qonunlarga muvofiq choralarni ko'radi.
Avvalroq, juma kuni aksiyadorlar kompaniya tomonidan mabda' jalb qilish taklifini ovoz berishdi. O'sha kuni bozor tartibga soluvchisi SEBI kompaniya va uning targ'ibotchilari – bosh ijrochi direktor Punit Goenka hamda faxriy rais-tashkilotchi Subhash Chandra ga 1,48 crore rupiya miqdorida jarima qo'ydi.
Tartibga soluvchi yakuniy qarorni qabul qildi, u ZEE ning ikki oy davomida qiymatlar bozoriga murojaat qilishini taqiqlaydi. Shuningdek, Chandra va Goenka uchun cheklov belgilandi, ular targ'ibotchilar bilan bog'liq kreditlar uchun ZEE ning Haydarabaddagi yerini ruxsatsiz garovga qo'yganligi sababli bir yil davomida qiymat qog'ozlari imzolash yoki savdo qilishdan taqiqlanadi.
