Hozirda 1700 dan ortiq avtobus faoliyat yuritayotgan Toshkentda 191 dona konditsionerlar bilan jihozlanmagan. Ushbu transport vositalari 2012 yildan 2013 yilgacha ishlab chiqarilgan eski dizel modellari bo'lib, poytaxtning Bosh transport boshqarmasi boshlig'i Mirakbar Ikromov «Gazeta» nashriga bergan intervyuida ma'lum qilgan.
Rejalarga ko'ra, 2026 yilga qadar eskirgan dizel avtobuslarning yarmi ekspluatsiyadan chiqarilishi nazarda tutilmoqda. Bundan tashqari, keyingi issiq mavsum boshlanishidan oldin sovutish tizimlari bo'lmagan mashinalar to'liq foydalanishdan chetda qoldiriladi.
Mirakbar Ikromov shuni ta'kidlaganki, prezident farmonlari va joriy yil uchun belgilangan maqsadlarga muvofiq 50% eski dizel avtomobil parkidan voz kechish zarur. U yoz kunlari konditsionerlarsiz avtobuslar qolmasligini ta'kidladi. Avtobuslarda sovutish va isitish tizimlarining mavjudligi tender hujjatlariga integratsiya qilinadigan majburiy shartga aylanmoqda.
Konditsionerlar jihozlangan mashinalarda ham ishlamasligi sabablarini so'ragan savollarga javob berib, boshqaruv rahbari bir nechta omillarni sanadi. U barcha yo'lovchilar uchun qulay haroratni ta'minlash qiyinligini keltirdi, chunki ba'zilari haddan tashqari sovuq bo'lgani uchun konditsionerni o'chirishni talab qilayotgan bo'lsa, boshqalar uni yoqish va oynalarni yopishni talab qilishmoqda.
Boshqa bir sabab texnik nosozliklar bo'lishi mumkin. Transport boshqarmasi huzurida reyonda sifatni nazorat qilish uchun davlat muassasasi tashkil etilgan bo'lib, u yerda 50 nafar inspektor ishlaydi. Bu mutaxassislar yo'nalishlarga chiqib, konditsionerlar bilan nosoz avtobuslarni aniqlaydi va umumiy xizmat ko'rsatish sifatini baholaydi. Agar muammo aniqlansa, avtobus garajga qaytariladi va nosozlik bartaraf etilgandan so'nggina liniyaga chiqishi mumkin, deb ma'lum qildi Mirakbar Ikromov.
Bundan tashqari, Mirakbar Ikromov haydovchilar yoqilg'i tejash maqsadida konditsionerlarni o'chirishi mumkin degan taxminni inkor etdi. U har bir avtobus uchun yoqilg'i uning kundalik yo'nalishi asosida hisoblanishini va sarfiyat faqat issiqlikka emas, balki haydovchi malakasiga ham bog'liqligini tushuntirdi; normalarni saqlashda yoqilg'i bilan bog'liq muammolar yuzaga kelmaydi.
Boshqaruv ma'lumotlariga ko'ra, hozirda poytaxtdagi taxminan 300-400 ta avtobus dizel yoqilg'isida ishlaydi, qolganlari esa gazdan foydalanadi. Shuningdek, parkda 528 ta elektr avtobusi ro'yxatda turibdi. 2026 yil oxirigacha Toshkentga yana 240 ta avtobus yetkazib berilishi rejalashtirilgan: ulardan 200 tasini «Toshshahartransxizmat» sotib oladi, 40 tasini esa xususiy operatorlar.
2026 yilda poytaxt avtobuslariga konditsionerlarni kiritish 7 may kuni boshlanishi nazarda tutilmoqda. O'sha paytda «Toshshahartransxizmat» nosoz sovutish tizimlariga ega mashinalar yo'nalishlarga kiritilmasligini va barcha buzilishlar tezkor tuzatilishini e'lon qilgan edi. Ta'kidlash joizki, 2018 yilgacha Toshkent avtobuslarida konditsionerlar bo'lmagan, ammo hozir barcha yangi transport vositalari sovutish tizimlari bilan jihozlanmoqda.
Toshkentdagi yangi avtobus to'xtalish joylari ko'p milliard investitsiyalar va o'n yillik ijarani nazarda tutuvchi keng ko'lamli loyihaning bir qismi hisoblanadi. Ushbu yangilangan komplekslarni ekspluatatsiya qilish huquqi bitta operatorga berildi.
Toshkent hokimiyatining Prezident administratsiyasiga yozilgan xatda keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, shaharda 2 871 ta avtobus to'xtalish joyi mavjud. Auktsionga 496 ta to'xtalish kompleksi chiqarilgan: 266 tasi reklama konstruksiyalari bilan va 230 tasi ular bilan bo'lmagan. Rasman tenderlarda uchta kompaniya ishtirok etgan, ammo hujjatda faqat g'olib – snack mahsulotlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan EWI Snacks MChJ ko'rsatilgan.
EWI Snacks MChJ kompaniyasi sotilgan barcha ob'ektlarni ekspluatatsiya qilish huquqini olib, har yili shahar byudjetiga 1,7 milliard so'm miqdorida ijaraga to'lov kiritish majburiyatini olgan. Muhim jihati shundaki, bu sxema to'xtalish joylarini bevosita xususiy firmaga topshirish yoki qurilishni shahar byudjeti hisobidan moliyalashtirishni nazarda tutmaydi. Buning o'rniga, investor komplekslarni mustaqil ravishda yaratadi va jihozlaydi, ularni o'n yil davomida foydalanish huquqini oladi. Loyihaning asosiy daromadi ehtimol, komplekslarning tijoriy monetizatsiyasi orqali, birinchi navbatda reklama maydonchalari va qo'shimcha xizmatlar orqali hosil bo'ladi.
Asosiy faoliyati snack ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan kompaniya qanday qilib shahar transport infratuzilmasi bo'yicha auktsiyaga ishtirok etgani savoli tug'iladi. Hokimiyat EWI Snacks MChJ ning tuzilmasini ko'rsatadigan kontekstni taqdim etdi. Ushbu kompaniyaning yagona tashkilotchisi Cheers brendi ostidagi snack mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi va O'zbekistonda Pepsi rasmiy vakili sifatida tanilgan East-West Invest hisoblanadi. East-West Investdagi ulushlar 98,21% ga ega Kipr kompaniyasi Redlex Trans Ltd va 1,79% ni egallagan Shahzod Halimov o'rtasida taqsimlangan.
Bundan tashqari, hokimiyat xatida tadbirkor Shuhrat Ergashov Redlex Trans Ltd ning 100% tashkilotchisi ekanligi qayd etilgan. Bu shaxs PepsiCo brendi ostidagi ichimliklarni ishlab chiqaradigan korxonalarning manfaatdor tomoni sifatida nomlangan va mamlakatdagi yirik reklama beruvchilardan biri sifatida tanilgan.
Hokimiyat xati yangi to'xtalish tarmog'ini yaratish xarajatlari va investorning majburiyatlari haqidagi batafsil ma'lumotlarni ham oshkor qiladi. Komplekslar narxi jihozlash darajasiga qarab farq qiladi. Eng oddiy variant – reklama elementlari bo'lmagan to'rt metrlik paviljon taxminan 42,1 million so'm baholanadi. Agar LED-ekran qo'shilsa, shu formatdagi narx 114,3 million so'mga oshadi. Eng qimmat tur – reklama ekrani va vending mashinasi bilan jihozlangan olti metrlik kompleks bo'lib, u taxminan 178,9 million so'mga tushadi.
Investorga nafaqat paviljonlarni o'rnatish, balki bir qator infratuzilma vazifalarini bajarish ham yuklatilgan. Har bir obyekt transport kelishini ko'rsatish uchun elektron taxta, video kuzatuv tizimlari, '112 SOS' favqulodda chaqirish tugmasi, chiqindi konteynerlari, o'rindiqlar, rampalar va ko'rish qobiliyati zaif odamlar uchun taktil qoplama bilan jihozlanishi kerak. Operator shuningdek, qo'shni hududni obodonlashtirishni ta'minlashi shart.
Hujjatning alohida qismida to'xtalish joylarini konditsionerlash mavzusi ko'rib chiqiladi. Hokimiyat ko'plab yangi komplekslarda sovutish rejalashtirilmaganligini aytib, Tokio, Seoul va Singapur misollariga murojaat qiladi, bu yerda jamoat transportini konditsionerlash va avtobuslarni kutish vaqtini minimallashtirish ustuvor ahamiyatga ega. Ma'muriyat baholariga ko'ra, O'zbekiston sharoitlarida bitta konditsionerni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatishning yillik xarajatlari 18–22 million so'mni tashkil etadi, shu bilan birga uning energiya iste'moli standart to'xtalish yuqori qismiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan quyosh panellarining imkoniyatlaridan oshib ketadi.
Biroq, hokimiyat yuqori yo'lovchilar oqimi bo'lgan hududlarda sinov rejimida yopiq sovutgichli paviljonlarni joriy etish huquqini saqlab qoladi. Shu tariqa, yangi model xususiy operatordan shahar oldida keng ko'lamli majburiyatlarni bajarishni talab qiladi: zarur jihozlarni o'rnatish va obodonlashtirishdan tortib, ob'ektlarni to'liq ishga tushirishgacha. Butun loyihaning samaradorligi o'n yillik ijarav muddati davomida bu shartlar qanchalik o'z vaqtida va sifatli bajarilishi bilan belgilanadi.
O‘zbekiston korrupsiya qarshi kurash agentligi Toshkentda may-iy oyida topshirishga mo‘ljallangan 120 ta avtobus to‘xtaxtasi orasida hech birining rasmiy qabul qilish akti olmaganini ma'lum qildi.
Idora poytaxtdagi avtobus to‘xtaxtalarini modernizatsiya qilish jarayonini tekshirdi, bu esa katta jamoatchilik shovqiniga sabab bo‘ldi. Prezidentning PP-111 va PP-368 qarorlariga ko‘ra, Toshkentda belgilangan normalarga moslashtirish kerak bo‘lgan 1785 ta to‘xtaxta mavjud edi (ularning 1185 tasi 2026 yilga, 600 tasi esa 2027 yilga mo‘ljallangan). Ushbu vazifani amalga oshirish uchun to‘xtaxtalar, yer uchastkalari va o‘ziga xos inshootlar elektron E-auksion maydonchasida ijaraga berish imkoniyati bilan e'lon qilingan edi.
Mavjud to‘xtaxtalarni rekonstruksiya qilish va yangi standart to‘xtaxtalarni o‘rnatish uchun moliyalashtirish auktsion g‘oliblari tomonidan o‘z mablag‘lari hisobidan amalga oshirilishi kerak edi. Agentlik ma'lumotlariga ko‘ra, 2025–2026 yillarda o‘tkazilgan tenderlarda Ewi Snacks kompaniyasi 266 ta to‘xtaxta joylashgan yer uchastkalari va yana 230 ta ijtimoiy to‘xtaxtalar qurilishi bo‘yicha tenderlarni yutib oldi, shundan so‘ng tegishli ijaraviy shartnomalar imzolandi.
Tasdiqlangan jadvalga ko‘ra, 2026 yil may-iyuy oyida 120 ta obyekt topshirilishi kerak edi – 60 ta ijarada va 60 ta ijtimoiy. Biroq, tekshiruv ko‘plab bu to‘xtaxtalarda qurilish-montaj ishlari yakunlanmaganligini va zarur jihozlar to‘liq o‘rnatilmaganligini aniqladi. Bundan tashqari, 120 ta obyektning hech biri uchun qabul qilish akti tuzilmagan.
Korrupsiya qarshi kurash agentligi Toshkent hokimiyatiga barcha shartnoma majburiyatlarini o‘z vaqtida va to‘liq bajarishni ta’minlash hamda to‘xtaxtalarning jihozlanishi tasdiqlangan texnik talablarga javob berishini va ekspluatsiyaga kiritilishini nazorat qilishni kuchaytirishni talab qilgan. Bundan tashqari, idora kelajakdagi auktsiyalarda to‘xtaxtalarni tumanlar yoki boshqa hududiy birliklarga ajratishni tavsiya qildi, bu esa agentlik fikricha raqobatni oshiradi va ko‘proq tadbirkorlarni jalb qiladi. Mas’ul shaxslarga ushbu loyihalarning amalga oshirilish jarayoni haqida aholini muntazam ravishda xabardor qilish vazifasi ham yuklatildi.
Ayni paytda mahalliy hokimiyat vakillari boshqa tasvirni taqdim etishdi. Yo‘l harakati tashkiloti markazi direktorlar byurosi boshlig‘i Olloyor Norbutaev Qalampir.uz ga aytganicha, Toshkentda allaqachon 250 dan ortiq to‘xtaxta zamonaviy konstruksiyalarga almashtirildi va ular ekspluatsiyaga kiritildi. U izohlab o‘tdiki, jihozlash bosqichma-bosqich amalga oshirilmoqda va ulardan taxminan 50 tasi avtobus kelish haqidagi ma'lumotlar bilan elektron displeylar bilan jihozlangan. Joriy yil oxirigacha taxminan mingta to‘xtaxta modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan.
Norbutaev to‘xtaxtani qabul qilish uchun asosiy elementlar kerakligini tushuntirdi: pavilyon, o‘tirgich, idish va o‘tirish uchun maxsus zona. Shuningdek, ob’ektlarda cheklangan imkoniyatlarga ega odamlar uchun rampalar va taktil plitkalar nazarda tutilishi kerak. Konditsionerlar, ventilyatorlar, kameralar, Wi-Fi va elektron displeylar yo‘qligi haqidagi savolga CODD vakili hukumat yopiq to‘xtaxtalar yaratish niyatida emasligini aytdi, chunki asosiy vazifa yo'lovchini uzoq vaqt davomida turishdan ko'ra, qulay o'tirish va tushishni ta'minlashdir.
Avtomobil parkini yangilash borasida Norbutaev bayon etdiki, intervallar qisqarishi avtobuslarni yangilash orqali erishilishi kerak: o‘tgan yili 200 ta elektr avtobusi sotib olingan, yana 200 tasi esa yil oxirigacha xarid qilinishi rejalashtirilgan. Jurnalistlar shikastlangan shisha va issiqlik haqidagi yo'lovchilar shikoyatlari haqida so‘raganda, CODD vakili Mahtumkuli ko‘chasida shisha shikastlanishi haqida faqat bitta holatni bilishini va u keyingi kuni almashtirilganini ma'lum qildi. U shuningdek, avval tijorat obyekti joylashgan to‘xtaxta kattalashgan maydonga ega ekanligini va undan soya kunning vaqtiga bog‘liqligini ta'kidladi.
Toshkent hokimi Shavkat Umurzakov Kun.uz da intervyuda avtobus to‘xtaxtalaridagi do‘konlarni demontaj qilishni sharhlab, to‘xtaxtalar standartlarga mos kelishi va avvalo jamoat funksiyasini bajarishi kerakligini ta'kidladi. U poytaxtda hozirda taxminan 2500 ta to‘xtaxta faoliyat yuritayotganini va kelajakda ularning soni 3500 gacha oshirilishi rejalashtirilganini, shu bilan birga mavjud ob’ektlarning minglablari zamonaviy talablarga javob bermasligini ma'lum qildi.
Umurzakov to‘xtaxtalarda savdo nuqtalarini joylashtirish transport harakatiga to‘siq yaratishini, chiqindilar miqdorini oshirishini va yo‘lovchilar uchun noqulaylik tug‘dirishini ta'kidladi. Yangi to‘xtaxtalar xalqaro standartlarga muvofiq quriladi va xavfsizlik tugmalari, internet va harakat ma'lumotlari bilan jihozlanadi, shuningdek, avtomatlar ham bo‘lishi mumkin. Bunday to‘xtaxtaning qiymati 10-20 ming dollar deb baholanadi va loyiha davlat-xususiy sheriklik orqali amalga oshirilmoqda. Demontaj qilingan do‘konlari bo‘lgan tadbirkorlarga muqobil savdo joylari taklif qilinmoqda.
Avvalroq, mart oyida CODD infratuzilmani yangilash bo‘yicha 90 kunlik dasturni e'lon qilgan edi, uning birinchi bosqichida eng ko‘p yuklangan ko‘chalar bo‘ylab 380 ta to‘xtaxtani tartibga solish rejalashtirilgan edi. Ulardan 120 tasi do‘konlar bilan birlashtirilgan edi, ularning yarmi noqonuniy qo‘shimchalar bilan jihozlangan edi. Hukumat do‘konlarni buzishni yo‘lovchilar uchun joyni bo‘shatish va inklyuziv muhit yaratish zarurati bilan izohlagan, shuningdek, uzoq vaqtdan beri 12 ta turli tashkilotlar balansida bo‘lgan to‘xtaxtalarni CODD nazoratiga topshirish uchun inventarizatsiya o‘tkazgan.
Toshkentda aholi orasida jamoat transportidagi konditsionerlar ekstremal yuqori harorat sharoitida ishlamayotgani haqida yangi to'lqin shikoyatlar kuzatilmoqda. Yo'lovchilar bu muammoni ijtimoiy tarmoqlarda faol muhokama qilishib, jamoat transportida sayohat qilish jiddiy sinovga aylanganini va qo'llab-quvvatlash xizmatiga murojaatlarning ko'pincha yetarli e'tiborga olinmayotganini ta'kidlaydilar.
Katta shahardagi bir aholining "Potrebitel.uz" portali orqali joylashtirgan ma'lumoti keng muhokama mavzusiga aylandi. U avtobuslar haydovchilari 18-yo'nalishdagi avtobuslarda sovutishning yo'qligi sababi sifatida konditsionerlar buzilishi haqida muntazam murojaat qilishayotganini ma'lum qildi. Maqolaning muallifi bunday vaziyat doimiy ravishda, hatto kuchli issiqlik davrida ham yuz berayotganini ta'kidladi.
Bu xabar ostida foydalanuvchilar o'xshash tajribalarini baham ko'rishgan ko'plab izohlar paydo bo'ldi. Muammo nafaqat 18-yo'nalishni, balki 14, 17, 26, 31, 40, 54, 62, 86, 95, 99, 104, 109, 137, 143, 148, 183 va 185 yo'nalishlarining ko'plab boshqa yo'nalishlarini ham tegib olyapti. Ba'zi yo'lovchilar sovutish tizimlari umuman ishlamayotganini da'vo qilishsa, boshqalar ularni harakatlanish paytida o'chirib qo'yishayotganini aytishmoqda.
Ba'zi fuqarolar avtobusdan tashqariga chiqqandan so'ng, u yerda salon ichidan salqinroq tuyulishini qayd etishmoqda. Boshqalar esa issiq sharoitlarda sayohat qilishdan qochish uchun o'zgarishli yo'nalishlarni tanlashni boshladilar. 86-avtobusda sayohat qilgan foydalanuvchi salonni sauna bilan taqqoslab, haydovchi buzilgan konditsioner bilan ishlash zarurligini ma'lum qilganini aytdi.
Ko'pgina izohlovchilar bu vaziyatda haydovchilarni ayblash g'ayriinsoniy deb hisoblashib, muammoning ildizi transport vositalarining texnik holati va ehtiyot qismlarining tanqisligida deb hisoblaydilar. Biroq, ba'zi fuqarolar konditsionerlarni o'chirishning yoqilg'i tejash istagi bilan bog'liq bo'lishi mumkin degan gipotezani ilgari surishmoqda.
«Chorsu» savdo markazi va Geofiziklar aholi punkti o'rtasida harakatlanadigan 17-yo'nalish yo'lovchilari ham konditsioner yoqilmaganligi haqida shikoyat qilishdi. Haydovchi buni salon ichki harorati 28 darajaga yetishi bilan izohlagan. Shunga qaramay, avval Toshkentning Transport va yo'l infratuzilmasini rivojlantirish Bosh boshqarmasi barcha tashuvchilarga tashqi harorat 28 darajadan oshsa, transport vositasining ichki haroratiga emas, balki tashqi haroratga asoslanib, konditsioner tizimlarini faollashtirish buyrug'ini bergan edi.
Bundan tashqari, poytaxt aholisi konditsionerlar buzilishi bo'yicha murojaat qiladigan 1062 telefon xizmati ishlashi bilan norozi ekanligini bildirdi. Bir foydalanuvchi 109-avtobus haqidagi shikoyati hech qanday javobsiz qolganini va xizmatning "reaksiya bermayotganini" ma'lum qildi. Toshkentliklar tashuvchilarni choralar ko'rishga chaqirib, havo harorati 40 darajadan oshganda, konditsionerlarning to'g'ri ishlashi nafaqat qulaylik, balki yo'lovchilar va haydovchilar uchun xavfsizlikning muhim jihati ekanligini ta'kidlaydilar.
