Fiat Abarth liniyasi uchun 27,6 ming Rejissigacha chegirmalar va 50 martaga qismlarga bo'lib to'lashni taklif etmoqda

Yetti o'rindiqli Kia Sorento SUV narxi yanvar oyidan boshlab 55 ming R$ ga kamaytirilgan. Yanvar oyida 399 990 R$ qiymatda chiqarilgan bu transport vositasi endi 344 990 R$ turadi, dvigatel, versiya va jihozlar o'zgarmagan holda saqlanib qolgan.

Narxni Kamaytirish Tarixi

Bu uch oydan kam vaqt ichida ikkinchi narx pasayishi bo'ldi. Dastlab, may oyida ishlab chiqaruvchi 40 ming R$ ga chegirma qo'yib, narxni 359 990 R$ ga tushirgan edi. Joriy 15 ming R$ chegirma avtomobilning yangi rasmiy narxini ifodalaydi, faqat vaqtinchalik taklif emas.

Sotish Ko'rsatkichlari va Raqobat

Qisqartirishlarning sababi ro'yxatga olingan sonlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Fevral va aprel oylarida Sorento mamlakatda atigi 32 dona litsenziyalangan, bu hajmdagi sotuvlar Fenabrave tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra eng ko'p sotiladigan SUVlar TOP-40 ro'yxatiga kirishiga to'sqinlik qildi. Taqqoslash uchun, Toyota SW4 yil davomida yetti o'rinli segmentda 4 469 dona bilan yetakchilik qilgan, uning ortidan GWM Haval H9 3 646 dona bilan kelgan.

Bozordagi Yangi Bahs-munozara

Narxni sozlash bilan Sorento asosiy raqobatchilarini o'zgartirdi. Avval 399 990 R$ narxida u Toyota SW4 bilan raqobatlashardi, uning kirish versiyasi 424 ming R$ dan boshlanadi, va Chevrolet Trailblazer bilan ham, 422 ming R$ dan boshlab. Endi 344 990 R$ narxi bilan u GWM Haval H9 ga yaqinlashadi, bu esa bitta versiyada 335 ming R$ ga sotiladi va shu model ushbu yili sektorimizda eng ko'p o'sgan modeldir.

Modellar o'rtasida muhim tuzilmaviy farq mavjud: uchta raqib chassis ustidagi karoserlardan foydalanadi, bu off-road uchun mo'ljallangan an'anaviy SUV arxitekturasini tashkil etadi. Sorento esa to'rt g'ildirakda mustaqil sug'urta tizimiga ega monoblok strukturaga ega, bu asfalt yo'llarda yuqori qulaylikni ta'minlash uchun optimallashtirilgan tizimdir. Mitsubishi Pajero Sportning Proconve L8 da rad etilishi bilan Sorento bu toifadagi yagona monoblok dizel alternativalari bo'lib qoldi.

SUV Texnik Xususiyatlari

Yagona mavjud bo'lgan EX versiyasi 2.2 turbodiesel Smartstream dvigateli bilan jihozlangan. Bu dvigatel 3 800 rpm da 194 ot kuchiga ega va 1 750 dan 2 750 rpm gacha 45 kgfm tortish kuchi hosil qiladi. Transport vositasi sakkiz darajali ikki tormozli avtomatik uzatgich va to'liq AWD traksiyasi, shuningdek, qor, loy va qum uchun maxsus rejimlar bilan jihozlangan.

O'lchamlar jihatidan, Sorento 4,81 metr uzunlik va 2,81 metr poyabzal orasidagi masofaga ega, bu SW4 dan taxminan 6 sm katta. Yuklash hajmi uch qator ishlatilganda 179 litrdan, besh o'rindiqli konfiguratsiyada 608 litrgacha, barcha o'rindiqlar egilganida esa 1 996 litrgacha yetishi mumkin. Standart jihozlarda mashina 19 dyuymli g'ildiraklar, ikkita 12,3 dyuymli monitor, 360° kameralar va oltita airbaglarni o'z ichiga oladi.

Boshqaruvning Braziliyada Qayta Tashkillashtirilishi

Bu chegirma mamlakatdagi brendni qayta tuzish paytida sodir bo'lmoqda. Kia shtab-kvartirasi 2027 yildan boshlab braziliya operatsiyasini o'z zimmasiga olishni muzokara qilmoqda, bu Gandini Guruhining 34 yillik hamkorligining yakunlanishini bildiradi. Importchi suhbatlar olib borilayotganini tasdiqladi, ammo hech qanday yakuniy qaror qabul qilinmaganini ta'kidladi.

Fiat 2026-yilda Braziliyada 50 yillik yubileyini nishonlaydi. Matbuot muallifi italyan brendga katta qadrlanishni bildiradi va uning birinchi avtomobillaridan, masalan, 1995-yilgi Mille ELX va 2008-yilgi Mille Way kabi modellarini keltirib, Fiatning ixcham, arzon va haydashdan zavqli transport vositalarini ishlab chiqarish qobiliyatini himoya qiladi.

Fiatning unutilgan modellari

Mashhur modellardan tashqari, matnda Braziliya uchun chiqarilgan va kerakli tanishlikka erishmagan Fiatning konsepsiyali avtomobillari haqida so'z bor. Bu orasida yong'in xavfi bilan to'qnash kelgan Tipo, milliy bozor uchun mexanikasi juda murakkab deb hisoblangan Marea va chiroyli va malakali bo'lsa-da, pasayib borayotgan toifaga kechikib yetib kelgan Bravo sanab o'tiladi.

Hozirgi Fiat modellari avvalgi jozibasini tijorat muvaffaqiyati uchun yo'qotgan deb bahslovchilar bo'lsa-da, maqolaning asosiy e'tibori Fiat tomonidan xalqaro miqyosda ishlab chiqarilgan mashhur avtomobillarning keng olamiga qaratilgan. Mamlakatdagi brendning yarmiy asr yubileyiga ishora qilib, 'Yo'qolgan topilma' deb tasniflangan namuna ajratib ko'rsatiladi: 1972 yildan 1975 yilgacha ishlab chiqarilgan uchinchi avlod Fiat 124 Sport Coupé, bu Italiyaning dizayn va muhandislik cho'qqisini Betimga brend kelishidan oldin ifodalaydi.

Fiat 124 tarixi va evolyutsiyasi

Fiat 124 1966-yilda Fiat 1300/1500 liniyasining o'rnini bosish uchun kiritildi, bu liniya ishonchli bo'lsa-da, tezda eskirardi. 124 ning maqsadi italyan oilaviy sedanlar segmentini qayta belgilash, og'irlik, samaradorlik va dinamika jihatidan raqobatchilarni ortda qoldirish edi.

Eng katta innovatsiyalardan biri shassi bo'yicha sodir bo'ldi. Oldingi modelning orqa o'qida yarim elliptik yaylar ishlatganligi – bu mustahkam, ammo ko'proq foydalanishga yo'naltirilgan va kamroq aylanish nazorati bo'lgan konfiguratsiya edi – aksincha, 124 gorizontal qo'llar va Panhard chizig'i bilan mustahkamlangan spiral yayli orqa suspenziyani joriy etdi. Ushbu yanada faol orqa qism, yengil tuzilma, qattiq karoseri va standart to'rtta diskli tormozlar (60-yillarning o'rtasida katta hajmli transport vositasi uchun g'ayritabiiy holat) bilan birlashib, xavfsiz, neytral va haydashdan zavqli ixcham sedan natijasini berdi.

124 platformasi va varianti

124 ning arxitektura mukammalligi unga modulli modellar oilasiga rivojlanish imkonini berdi. Shu shassidan Familiare minivan, Pininfarina tomonidan loyihalanilgan istalgan 124 Sport Spider konvertibli va yuqori muhandislik sifati bilan to'rt o'rinli kupé qulayligini taqdim etuvchi 124 Sport Coupé paydo bo'ldi.

Global miqyosda sedan loyihasi 70-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqiga litsenziyalangan, bu VAZ-2101/Zhiguli, keyinchalik Lada Laika prekursori bo'lib, 90-yillarda Braziliyada keng qo'llanilgan. Shunday qilib, 124 ning poydevori avtomobil tarixidagi eng uzoq muddatli platformalardan biriga aylandi, chunki Laika Rossiyada 2010 yilgacha, Misrda esa 2015 yilgacha harakatda bo'lib qoldi.

Fiat 124 Sport Coupé ning tafsilotlari

Kupéga e'tibor qaratilganda, 124 Sport Coupé sedan poydevorini dizayn va ishlash jihatidan yaxshiladi. Spider tashqi tomondan buyurtma qilingan bo'lsa, Sport Coupé Felice Mario Boano tomonidan Fiat Stile Markazida yaratilgan, u shu bilan birga ikonkali Ferrari 250 GT Boano dizayneridir. Boano sedanning asl o'qi (2,42 m) ni saqlab qolgan, bu kupé notchbackining yupqa va sport uslublarini buzmasdan to'rt yoshli odamlar uchun yetarli joyni ta'minladi.

Model 1967-yilda AC seriyasida chiqarilgan, oddiy farlar, yog'och imitatsiyasi bilan bezatilgan panel va 90 ot kuchiga ega 1.4 dvigateli bilan taqdim etilgan. Bu dvigatel dunyo miqyosida masshtabli ishlab chiqarilgan birinchi DOHC (kepochkada ikki valf) dvigatel bo'lib, zanjir o'rniga rezina tishli apparatdan foydalangan. Uning orqa chiroqlari o'sha davrdagi Lamborghini Espada va Iso Rivolta kabi qimmat sport avtomobillarida ishlatilganlarga o'xshardi.

1969-yilda BC bosqichida ikki tomonlama farlar va yana Lamborghini (bu holda Jarama) ilhomlangan orqa chiroqlar bilan old qismi qayta shakllantirildi. Panel qorong'iroq va sportivroq bo'lib, 9 000 aylanma tezlikka yetadigan tachimetrni o'z ichiga olgan. Mexanik jihatdan, mashinaga ikki korpusli karburatorlar bilan quvvatlangan 110 ot kuchiga ega 1.6 dvigatel o'rnatildi, bu uning kvadrat o'lchamlari (80×80 mm) va yuqori aylanish tezliklariga kuchli moyilligi bilan tavsiflanadi.

Uchinchi avlod va Lampredi dvigateli

Loyihaning yetukligi 1972-yilda, uchinchi va oxirgi avlod CC bilan erishildi. Bu bosqichda Fiat old qismini yangi xrom detallari bilan modernlashtirdi, vertikal orqa chiroqlarni o'rnatdi va yuklash sig'imi kattaroq bo'lishi uchun bagaj chuqurligini oshirdi. Ichki qismlarda yog'och qoplamalar cho'zililgan alyuminiy va yangi materiallar bilan almashtirildi.

Mexanik jihatdagi asosiy diqqatga sazovor joy Aurelio Lampredi tomonidan ishlab chiqilgan talab qilinadigan 1.8 (1756 sm³) Lampredi oilasidagi dvigatel edi. Bu to'rt silindrli, ikki valfli, ikki korpusli karburator va elektr nasosi bilan jihozlangan dvigatel taxminan 122 ot kuchini hosil qildi, bu o'rta aylanishlarda sezilarli tortish kuchi berdi va avtomobilning xatti-harakatini keskin o'zgartirdi. Besh darajali qo'lda uzatgich va orqa egrikkaga ulanganida, ushbu kombinatsiya o'sha davrdagi Alfa Romeo Giulia GT va GTV kabi ikonik modellarning muvaffaqiyatli formulasi: yengillik, kuchli ovoz va katta mavjudlikni takrorladi.

Maxsus topilma va sotish shartlari

Savol ostidagi namuna 1975-yilgi model bo'lib, bu 124 Sport Coupé ning oxirgi ishlab chiqarilgan yili bilan mos keladi va istalgan 1800 Climatizzata versiyasiga tegishli. Bu shuni anglatadiki, u fabrikadan konditsioner bilan jihozlangan holda chiqqan, bu esa e'longa ko'ra mukammal ishlaydi. 70-yillarning italyan sport klassikasini Braziliyada ishlaydigan konditsioner bilan topish juda kam uchraydigan hodisa hisoblanadi.

Ichki tomondan, kupé to'rt o'rinli funksionalligini saqlab qoladi. Kabina o'rindiqlar va eshik qoplamalari bilan ehtiyotkorlik bilan tiklangan, ammo oldki tayanchlarda fabrikadan asl qoplamani saqlab qolgan, ular yaxshi holatda. G'ildirak, panel instrumentlari, tugmalar va signallar kaliti kabi komponentlar asl holida saqlanib qolgan, davr atmosferasi va patina hissini saqlab qolgan.

Hozirda Adriano Griecco egaligida bo'lgan mashina 105 000 BRL narxda e'lon qilingan. Bu narx hozirgi bozorda orqa egrikkaga va sof mexanik merosga ega yevropa klassikasini izlayotganlar uchun juda maqbul deb hisoblanadi, u shunga o'xshash holatdagi Alfa GTV bilan ijobiy taqqoslanadi. Bundan tashqari, avtomobil hujjatlari mukammal holatda, egasining nomi ostida, hech qanday muammo bo'lmagan va allaqachon Mercosul plakasiga ega, bu kelajak xaridor uchun byurokratik tashvishlarni yo'q qiladi.