SEBI Punith Goenka va Chandrni bir yilga taqiqladi va Zee kompaniyasiga 1,48 milliard rupiya jarima qo'ydi

Germaniya ishlab chiqaruvchisi bo‘lib, o‘zgartirilgan Mercedes-Benz avtomobillari bilan tanilgan Brabus o‘zining birinchi katamaranini, Ultima 55 ni e’lon qildi. Ushbu model Polsha kompaniyasi Sunreef Yachts bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Bu kemaning ikkita dvigatelda tarqatilgan 1450 ot kuchi bor, suv ustiga ko‘kraklarini ko‘taradigan gidrofoyllarga ega va narxi 3,7 million AQShdan boshlanadi.

17 metr uzunlik va 5,6 metr kenglikdagi Ultima 55 Sunreefning Ultima platformasiga asoslangan. U Brabus vizual identifikatsiyasini oladi, Graphite Black yoki Phantom Gray rangdagi bo‘yoqlar va old va orqa qanotlarda, ustunlarda, havo chiqarish teshiklarida, tom ustidagi tayoqchalarda va yoritish qo‘llab-quvvatlovchilarida qo‘llanilgan uglerod tolasi detallarini taqdim etadi. Orqa tomondagi uglerod tolasi aerofili uni Sunreefning an'anaviy modellaridan ajratib turadi.

Verandaga aylana oladigan dek

Ankorga qo‘yilganda, Ultima 55 yon platformalarni ochish imkonini beradi, dek kengligini taxminan 7,6 metrgacha oshiradi. Bu orqa qismni suv ustidagi osilgan terassa ga aylantiradi. Ushbu joyda yostiqlar mavjud bo‘lib, ular divanlarni shakllantirish uchun egiladi, uglerod tolasi dan yasalgan tortib olish stol, elektr pechkovi va ichimliklar uchun stansiya joylashgan. Tashqi tugatish uchta tonliqda tanlanishi mumkin: Graphite, Red yoki Pearl.

Ichki jihatdan, kema Brabus Moonstone Masterpiece teri bilan tikilgan divanlar va o‘rindiqlar bilan jihozlangan, to‘pog‘i Alcantara bilan qoplangan, bu yog‘och va uglerod tolasi elementlari bilan to‘ldirilgan. Pol yuzasida alyuminiy chiziqlari va yoritilgan logotiplar mavjud. Jihozlar ro‘yxatiga Bowers & Wilkins ovoz tizimi, stansiyadan paydo bo‘ladigan 43 dyuymli televizor va induksiya pechi, elektr pech, lavabo, muzlatgichlar va muz mashinasi bilan jihozlangan to‘liq oshxona kiradi.

Ikki standart joylashuv konfiguratsiyasi mavjud: birinchisi master suit, VIP kabina va retseptor kabinasini o‘z ichiga oladi, to‘rtta yo‘lovchiga yetarli. Ikkinchi variant ushbu tartibni uchta oddiyroq kabina bilan almashtiradi, sig‘imni oltita mehmonga oshiradi. Boshqaruv postida katta ekran navigatsiya ma'lumotlari, kemani monitoring qilish va Brabus tomonidan ishlab chiqilgan interfeys orqali ichki funksiyalarni markazlashtiradi.

Gidrofoyllar va «uchish hissi»

Propulsiya olti silindrli ikkita dvigatel bilan ta'minlanadi, ularning har biri 725 ot kuchiga ega bo‘lib, katamaranni 40 tugmadan yuqori tezlikka, ya'ni taxminan 74 km/soatga yetkazishi mumkin. Yoqilg‘i tangkalarining sig‘imi 1500 litr, shirin suv tangkalarining sig‘imi esa 330 litr.

Texnik farq gidrofoyllarda yotadi. Ikkala kompaniya fikricha, bu sirtlar suv chizig‘idan pastda ko‘tarilish yaratadi va tezlik ortishi bilan ko‘kraklarni ko‘taradi. Bu mexanizm tortish qarshiligini kamaytiradi, yon egilishni deyarli yo‘q qiladi va suv ustida «uchish hissini» beradi. Brabusning ijrochi prezidenti va egasi Constantin Buschmann bayonotida shunday dedi: «Biz zamonaviy yuqori samarali katamaran qanday bo‘lishi kerakligini savol berdik».

Ultima 55 Sunreef bilan ushbu hamkorlik natijasida chiqqan birinchi kema bo‘lsa-da, u Brabusning bu yilgi yagona dengizchiligi mahsuloti bo‘lmaydi. Kompaniya shuningdek AB Yachts bilan shartnoma tuzdi va sentyabr oyidagi Monako dengizchiligi salonasida yangi kemalarni taqdim etishni rejalashtirmoqda.

Analitik firma Kpler ma'lumotlariga ko'ra, Ormuz bo‘g‘izi orqali dengizdagi trafik sezilarli darajada kamaygan, shu bilan birga kemalar o'tish soni avvalgi kunga nisbatan 77% ga kamayib, faqat beshta kemani tashkil etgan.

Kpler barcha ro'yxatdan o'tgan tranzitlar Eronning bir tomonlama sxemasi yordamida amalga oshirilganini ta'kidladi, bu ushbu strategik suv yo'li orqali operatsion ishonchning pasayishi va yo'naltirish imkoniyatlarining cheklanganligini ko'rsatadi.

Buning teskarisi, Bab el-Mandeb orqali harakat nisbatan barqaror bo'lib qoldi va sanksiya kemalari faoliyati, soyali flot faoliyati va bitta ro'yxatdan o'tmagan tranzitga qaramay, 47 ta kemaning o'tishini qayd etdi.

Kpler shuni ta'kidladi,ki, AQSh va Eronning jamoatchilik pozitsiyalari ziddiy bo'lganligi sababli, operatorlar trafik hajmlarini, yo'nalishlarning xatti-harakatini va yaqin kunlarda mintaqaviy dengiz yo'llaridagi xatarlarni o'zgartirishi mumkin bo'lgan har qanday diplomatik voqealar kuzatib borishmoqda.

Elektr transport vositasini taqdim etganidan so'ng, Ferrari bioyoqilg'iga sarmoya kiritish rejmini tasdiqladi. Avtosanoat korxonasi bosh ijrochi direktori Benedetto Vigna beşuqumchi chorak natijalari bo'yicha o'tkazilgan telekonferensiya davomida buni e'lon qildi.

Ferrari 2026 yil oxirigacha ikkita yangi modelni taqdim etishni rejalashtirmoqda va allaqachon yonuv dvigatellari uchun uglerodga neytral yoqilg'ilar bilan sinovlar o'tkazdi. Brend bu avtomobillar qaysi bo'lishini yoki sinovlarda qaysi dvigatellar ishlatilganini aniqlamadi.

Bu ikki ta chiqarish Maranello tomonidan 2022 yildan beri himoya qilinayotgan texnologik neytrallik strategiyasini mustahkamlaydi. Bitta yo'nalishga e'tibor qaratish o'rniga, ishlab chiqaruvchi bir vaqtning o'zida elektr, gibrid va yonuvli modellarni saqlab turadi. Ushbu chorakda ushbu diapazonning ikki chet chegarasi taqdim etildi: Ferrari Luce, uning birinchi seriyali elektr modeli, va 12Cilindri Manuale, u qo'lda uzatgichni qaytarib keltiradi.

Bioyoqilg'i hisobga olinmoqda

Vigna fikricha, bioyoqilg'ilar uglerodga neytral yoqilg'ilar sifatida tasniflanadi va kompaniya dvigatellarida yaxshi ishlashini ko'rsatadi. Ijrochi kompaniya turli xil muqobil variantlarni tahlil qilganini va samaradorlikda hech qanday yo'qotish kuzatilmaganini ta'kidladi. Biroq, u qo'llanilgan formulalarni yoki aralashgan dvigatellarni batafsil bayon etmadi va Ferrari hali tijoriy joriy etish uchun jadval belgilamagan.

Bu muqobil variantlarga qiziqish shundaki, neytral yoqilg'ilar ichki yonuv dvigateli texnologiyasini tashlab ketmasdan chiqindilarni kamaytirish imkonini beradi, bu esa brendni dvigatelning xarakterli ovozi bilan bog'laydigan mijozlar uchun sezgir nuqtadir. Bunday yechimlar 2035 yilga kelib yonuvli transport vositalarini sotishni to'xtatish bo'yicha Yevropa muhokamalari markazida turadi.

Boshqa tomondan, elektrga bo'lgan ishonch aralash reaksiyalarga sabab bo'ldi. Rimda namoyish etilgan to'rt dvigatelli liftback Ferrari Luce ba'zi muxlislar tomonidan tanqidga uchradi va moliyaviy bozorda ishonchsizlik uyg'otdi. Shunga qaramay, 2026 yil uchun uning global kvotasi to'liq sotilgan va Xitoydan buyurtmalar allaqachon 2027 yilga yo'naltirilmoqda.

Nomi bo'lmagan ikkita chiqarish

Maxsus nashrlar kelajakdagi modellaridan biri F80 ning teshikli versiyasi, ya'ni taxminan 1217 ot kuchiga ega gibrid hiperkar bo'lishi mumkin, va ikkinchisi 12Cilindri dan kelib chiqishi mumkinligi haqida taxminlar bildirdi. Ferrari bu taxminlardan hech birini tasdiqlamadi. Kompaniyaning odati sifatida batafsil ma'lumotlarni taqdimot paytining o'ziga qadar maxfiy saqlashi, bu ko'pincha cheklangan nashrlarning jamoatchilikka e'lon qilinishidan oldin tugab qolishiga olib keladi.

Chorakdagi moliyaviy ko'rsatkichlar chiqarish sur'atini qo'llab-quvvatlaydi. Sof daromad 1,938 milliard yevroga yetdi, bu 8% ga oshishni anglatadi, va sof foyda 9% o'sib, jami 463 million yevroga yetdi. Ebitda 7% o'sib, 755 million yevroga yetdi, margini esa 39% ni tashkil etdi. Biroq, yetkazib berish hajmi 3,366 birlikka kamaydi, bu mahsulot liniyasining bir qismini avlod almashinuvi aks ettiradi.

Yetkazib berish hajmidagi kichik kamayish buyurtma asosidagi mahsulotlar sotilishi bilan qoplanadi; shaxsiy sozlamalar avtomobillar va ehtiyot qismlardan kelib tushgan daromadning taxminan 20% ga hissa qo'shdi. Natijalar bozor kutganidan yuqori bo'lganligi sababli, kompaniya o'z yillik prognozlarini oshirdi va taxminan 7,6 milliard yevro daromad va kamida 2,97 milliard yevro sozlanmagan Ebitda kutilayotganini bildirdi.