Land Rover Discovery Sport ishlab chiqarishining to'xtatilishi va Shelby F-150 Super Snake Sport yuk mashinasining ishga tushirilishi

IndyCar o'zining yangi IR-28 shassisini ishlab chiqarayotganini e'lon qildi, bu DW12 dvigatelini 16 yil davomida takomillashtirishdan so'ng amalga oshirilmoqda. Hozirda Dallara tomonidan ishlab chiqilayotgan bu loyiha vaznni kamaytirish, o'tishlarni osonlashtirish uchun aerodinamikani yaxshilash va Aeroscreenni Formula modellari bilan yanada integratsiyalashishni maqsad qilgan.

IndyCarning Yangi Shassisi Tafsilotlari

IR-28 ning dastlabki tasvirlari hozirgi aeroscreenning 'kesilgan qopqoq' ko'rinishidan uzoqlashib, ko'proq Formula avtomobillariga o'xshash, ammo Indy xususiyatlarining soddaligini saqlab turadigan toza va agressiv profilni namoyish etadi. Kokpit yuqori bo'yli haydovchilarni yaxshiroq joylashtirish uchun qayta loyihalashtirildi, bu esa qulaylik va ventilyatsiyani optimallashtiradi.

Powertrain va aerodinamika haqidagi batafsil ma'lumotlar hali mavjud bo'lmasa-da, Indy qoidalari qismlari va tagliklar aerodinamik tortishuvni kamaytirish uchun ishlab chiqilganligini ma'lum qildi, bu esa mashinalarning burilishlarda yaqinroq ishlashiga imkon beradi va yanada keskinroq tormozlash baholarini va'da qiladi. Vaznni kamaytirish uchun superkondensator odatiy batareya bilan almashtirildi va Xtrac ning yengilroq uzatgichidan foydalanildi, natijada mexanik komplektda 45 kg kamayish kuzatildi.

Dvigatellar o'zgarmaydi — ular Chevrolet va Honda tomonidan ta'minlanadigan 2,4 litrli biturbo V6 dvigatellari bo'lib, ular uzluksiz rivojlanishdagi o'zgarishlar bilan sozlandi, bu esa aniq ko'rsatilmagan quvvat oshishiga olib keldi. Bundan tashqari, podkechalarga yangi to'plam o'rnatiladi, bu esa jamoalar uchun xarajatlarni oshirmasdan, spirali, amortizator va inerter ustidan ko'proq sozlash imkonini beradi. Prototip bilan boshlang'ich sinovlar shu hafta boshlanadi va 2028-yilgi mavsumda debut qilish kutilmoqda.

VW Tukan Oddiy Kabinli Versiyasining Ishlatilishi

Volkswagen dastlab Tukan, uning yangi ixcham pikapini faqat ikki kabinli konfiguratsiyada namoyish etgan edi, rang, nom va shakllarga e'tibor qaratgan, bu esa yukxona qismlari kam qulay bo'lgan SUVlarga bozor talabiga javob sifatida qaraldi. Biroq, yaqinda faqat kamuflyajlangan yoki sinov vositasi sifatida tarqalgan oddiy kabinli versiya oshkor qilindi.

Tukan CS uning yanada sofistikatsiyalangan versiyasi kabi strategik ahamiyatga ega, chunki u Saveiro va Strada ni mag'lub etishi kerak, bu esa segment va bozorni egallagan. Mexanik farq asosiy ravishda orqa podkechada joylashgan, u Fiat ning xuddi shu muhandisligini qo'llab, yarim-elipsiy ramkali spirallar bilan mustahkam qattiq o'qdan foydalanadi, bu esa taxminan 700 kg yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlashi kerak.

Dvigatellar borasida esa, u T-Cross opsiyalarini meros qilib oladi, MQB modulli platformadan foydalanadi, 1.0 TSI dan yangi 1.5 TSI yengil gidravlik variantgacha farq qiladi, oxirgisi ikki kabinli yuqori versiyalarga mo'ljallangan. Garchi Tarok konsepsiyasi 2018-yilda Avtomobil salonida ko'rsatilgan bo'lsa-da, pikapning rasmiy chiqarilishi 2027-yilning birinchi yarmida rejalashtirilgan bo'lib, bu uzoq kutishni anglatadi.

Yevropa va Amerika Modellarining Yangilanishlari

Volkswagen Yevropada Golf Mk7 dan hosil bo'lgan SUV T-Roc ning gidravlik versiyasini taqdim etdi, u 1.5 turbo TSI Evo2 dvigateli, ikkita elektr dvigateli va 1,6 kWh batareya bilan jihozlangan. Bu Braziliyalik auditoriya uchun uzoq tuyulsa-da, mamlakatda yangi bo'lgan bu dvigatel T-Roc milliy modelining asosini tashkil etadi. Bundan tashqari, 1.5 dvigateli benzin va spirt bilan ishlash uchun moslashtiriladi, bu esa yengil va to'liq gidravlik versiyalarni nazarda tutadi.

Muhim jihat shundaki, braziliyalik T-Roc Yevropa modelidan boshqacha o'lchamlarga ega bo'ladi. Manbalar shuni ko'rsatadiki, milliy versiya MQB Evo platformasidan foydalanadi, ammo umumiy uzunligi va o'rtasi orasidagi masofasi kattaroq bo'ladi. Yevropada 4,37 metr uzunlik va 2,63 m o'rtasi orasidagi masofa bo'lsa, Braziliya uchun bu o'lchovlar 4,40 dan 4,50 metr gacha uzunlik va 2,65 dan 2,70 m gacha o'rtasi orasidagi masofaga joylashishi kerak. Bu o'zgarish 2019-yilda T-Cross bilan sodir bo'lgan hodisaga o'xshaydi, qachonki Yevropa loyihasi Braziliya bozoriga moslashtirildi.

Ma'lumotlar Braziliya hududida sinovdan o'tayotgan prototiplarning rasmlari bilan tasdiqlanadi, bu yerda katta siljishlar va old panjurning konditsioner tizimi uchun yangi havo kirishlari bilan ajralib turadigan dizayn kuzatiladi. T-Roc 2027-yilda Braziliyada debut qilishi kerak va Nivusni almashtirishi mumkinligi taxmin qilinadi, garchi modellarning birgalikdagi mavjudligi ham mumkin bo'lsa.

Audi Q9 AQShda Ochqlandi

Audi AQShda, bunday transport vositalari keng tarqalgan bozorlarda o'zining eng katta SUV modeli Q9 ni ochib berdi. Q9 Slovakiya, Bratislavada ishlab chiqariladi va Yevropada ham sotiladi. Uning Braziliya'ga yetib kelishi hali tasdiqlanmagan, ammo ehtimoliy deb hisoblanadi.

Audi raqami hajmdagi ketma-ketlikni kuzatadi va Q9, 9 raqami bilan birinchi bo'lgani, yangi o'lcham darajasiga erishdi: 5,31 metr uzunlik, 2,21 m kenglik, 1,81 m balandlik va 3,14 metr o'rtasi orasidagi masofa. Q9 ni amalga oshirish uchun Audi Q8 da ishlatilgan MLB platformasini tashlab, Porsche bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan PPC arxitekturasini qabul qildi.

To'rt litrli biturbo V8 dvigateli, Cayenne Coupe da ishlatiladiganiga o'xshash, Porsche tomonidan ta'minlanadi. Debut qilayotgan sport variantida, SQ9, u 599 ot kuchiga va 81,6 kgm momentga ega. Biroq, amerikalik iste'molchilar 2,9 litrli biturbo V6 dvigatel opsiyasiga ham ega bo'lishadi, u 435 ot kuchini ishlab chiqaradi. Transmissiya har doim sakkiz bosqichli avtomatik bo'lib, Quattro to'liq quvvat uzatish tizimiga ulangan, bu esa quvvatning aksariyatini orqa o'qqa yo'naltiradi va elektron avtomatik bloklash differensialini o'z ichiga oladi.

Yevropa bozori uchun Q9 uch litrli turbodiesel V6 dvigateli bilan ham mavjud bo'ladi, u versiyaga qarab 245 ot kuchini yoki 299 ot kuchini yetkazib berishi mumkin, bu esa zarur bo'lganda qo'shimcha 24 ot kuchini ta'minlaydigan yengil gidravlik tizim bilan yordam beriladi. Plug-in gidravlik versiyalar kelgusi yili kiritiladi. Braziliya uchun rasmiy prognoz bo'lmasa-da, Audi odatda yangiliklarni mahalliy bozorda tezda chiqaradi.

Dodge Yangi Super Bee Teaserini Taqdim Etdi

Yangi elektr Charger bilan reklama hodisasi sodir bo'lganidan so'ng, Dodge zarar kamaytirishga e'tibor qaratdi va o'tmishdagi ikonik modellarni zamonaviy ko'rinish bilan qayta tiklashga qaror qildi, jumladan, ishlab chiqariladigan modelga aylanishi kerak bo'lgan Copperhead konsepsiyasi.

Yaqinda kompaniya Plymouth Superbird va Dodge Charger Daytona kombinatsiyasining zamonaviy qayta ko'rinishini ehtimoliy ravishda e'lon qildi, bu aerodinamik burun va ko'tarilgan orqa qanot bilan tavsiflanadi. Hozirgacha e'lon qilingan tasvirlar faqat konsepsiyaviy proyektlar bo'lsa-da, manzara umidlantiruvchi.

Yaqinda yanada aniqroq e'lon qilingan: Dodge klassik muskl avtomobillari muxlislari uchun videoteaser chiqardi, unda sariq va qora ranglar, dragstrip chiroqlari va ariylar ta'kidlangan. Bu Super Bee ning qaytishi haqida signal beradi. Original Super Bee 1968-yilda Coronet asosida chiqarilgan va 426 Hemi V8 (yetti litr) va Six Pack 440 (7,2 litr) dvigatel opsiyasini taklif qilgani bilan mashhur edi.

Nomenklatura 2023-yilda Charger sedanida ham qisqa muddatli foydalanilgan, cheklangan 1000 dona Super Bee maxsus nashri Last Call seriyasida chiqarilgan. Rasmiy tasvirlar yoki teaserdagi belgilar bo'lmasa ham, xabar aniq. Muhim sana belgilandi: 2026-yil 7-avgust, bu Dodge tomonidan Motor Trend jurnali bilan hamkorlikda tashkil etilgan yillik drag yarışlari festivali Roadkill Nights bilan to'g'ri keladi, bu esa ko'pincha konsepsiya va modellarning debut qilish maydoniga xizmat qiladi.

Avtosport dunyosi Migel Crispim Ladeyra, Crispim deb tanilgan shaxsning vafoti bilan qayg'urmoqda. U uzoq muddat kasalxonada turgan holda, ko'p organ yetishmovchiligi natijasida yakshanba kuni (19) 85 yoshda vafot etdi.

Crispimning avtosportdagi merosi

Jorge Lettri rahbadorligida 1960-yillarda Vemag rasmiy jamoasida Crispim DKW ning kichik uch silindrli bir litrlik dvigatellaridan foydalanib ajoyib natijalarga erishdi. U shuningdek, 1966 yilda 212 km/soat chegarasini yengib o'tgan va janubiy Amerika tezlik rekordini o'rnatgan afsonaviy prototip Carcaraning tayyorlovchisi edi. Bu qahramonlik, sinovlar paytida allaqachon ishdan chiqqan piston bilan ishlash orqali erishilgan muhandislik mo'jizasi bo'ldi.

O'nlab yillar davomida Crispim Formula Super V, Ford Formula, mashhur Boxer ustaxonasida (Chico Lameirao bilan birga) izini qoldirdi, shuningdek, milliy sport avtomobili Lobini H1 ishlab chiqilishida ishtirok etdi. Yaqinda u o'z xotiralarini "Nasci Mecânico" avtobiyografiyasida nashr etdi (2025). FlatOut nashri Crispimning oilasi va do'stlariga chuqur chin yurakdan tengdoshlik bildirdi.

Yangi McLaren'dagi mumkin bo'lgan qo'lda uzatgich

Mexanik uzatgich oddiy avtomobillarda kamayib borgan bo'lsa-da, nisbiy sport modellarining dolzarbligini saqlab qolishi mumkin, bu Henessey, Pagani, Porsche va Ferrari kabi brendlarda kuzatilmoqda. McLaren ham ushbu tendensiyaga qo'shilishi mumkin. The Supercar Blog ma'lumotlariga ko'ra, Woking xodimlari o'zining yangi modeli - McLaren P50 ni taqdim etishga tayyorlanmoqda. Shovqinlar bo'yicha, McLaren dizayn va ishlashni qadrlaydigan, ammo yanada hayajonli tajriba istagan ma'lum bir mijoz guruhini qondirish uchun avtomobil tormoz pedali bilan jihozlanadi.

Nashr manbalarni keltirmaydi, faqat "biz bildik" degan bayonot bilan cheklanadi, ammo berilgan bayonotlar ishonchli, garchi kam miqdorda bo'lsa ham. Aytilishicha, qo'lda uzatgichli yangi McLaren W1 dan qimmatroq bo'ladi, bu McLaren F1 liniyasining bir qismi bo'lib, 2 million AQSh dollaridan ortiq narxga ega, va uning ishlab chiqarilishi 100 dona dan kam bo'ladi. Shuningdek, avtomobil 2026-yil 14-avgustda Kaliforniyadagi Monterey Car Week doirasidagi "The Quail, A Motorsport Gathering" tadbirida jamoatchilikka taqdim etilishi aytiladi.

Taxmin qilinayotgan yangi McLaren haqiqiy qo'lda uzatgichga ega bo'ladimi yoki bu Ferrari 12Cilindri Manuale kabi uzatgichni almashtirish va neytral holat simulyatori bo'ladimi, noma'lum. Agar bu birinchi variant bo'lsa, bu qiziqarli surpriz bo'ladi.

Katta ekranli yangi Freelander

Eslatib o'tamizki, tadqiqotlar multimediya ekranlari avtomobillarni tobora xavfliroq qilayotganini ko'rsatadi. Biroq, ko'rinishicha, bu ishlab chiqaruvchilarni odamni yanada ko'proq chalg'itishi mumkin bo'lgan kattaroq va mukammalroq displellarga sarmoya kiritishdan to'xtatmaydi. Yangi Freelander 8, Jaguar Land Rover tomonidan yaqinda yaratilgan subbrendning birinchi modeli, ichki qismini taqdim etdi va eng ta'sirli element 46 dyuymli ulkan multimediya paneli bo'ldi.

Aslida, bu ikkita panel: markaziy multimedia, bu o'zi juda katta - 15,6 dyuym; va boshida joylashgan, bort kompyuterining funksiyalari, GPS navigatsiyasi, soat, ob-havo prognozi va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatadigan bort paneli kengligini egallaydigan panel. Markaziy multimediyaning ostida favqulodda signallar, oynani isitish va audio tizim ovoz balandligi kabi funksiyalar uchun kichik bir qator fizik tugmalar joylashgan, ammo ko'rinishidan, boshqa barcha buyruqlar ekranlarga qaratiladi. Bundan tashqari, ortali yo'lovchilar uchun uchinchi ekran ham mavjud.

Texnologik ko'rinish umumiy kabinaning minimalistik dizayni bilan to'ldirilgan, 256 rangli atmosferali yoritish (o'yin kompyuterining RGB uskunalari kabi!) va Freelander tavsifiga ko'ra, "an'anaviy ingliz podestining" hidini aniq takrorlaydigan atir eshitgichi mavjud. Eslatma qilish kerakki, yangi Freelander 8 gigridir, ichki yonuv dvigatelini faqat quvvat zaxirasini kengaytirish sifatida ishlatadi, ikki elektr dvigateli bilan jihozlangan - har bir o'q uchun bittasi, bu jami 561 sg kuchini beradi. To'liq elektr uzatish versiyasi ham rejalashtirilgan. Bu an'anaviy Freelanderdan sezilarli darajada farq qiladi, garchi klassikalardan ilhomlangan vizual uslub, shu jumladan C egilmasi, qiziqarli ko'rinadi.

Volkswagen Amarok Argentinada

Volkswagen Amarok ning yangi avlodini ishga tushirish yaqinlashib kelmoqda, shuning uchun u tobora ko'proq ko'chalarda, garchi maskirovka ostida ham paydo bo'lmoqda. Argentina Autoblog tomonidan e'lon qilingan so'nggi rasmlar uni odatiy modelga qaraganda butunlay boshqa siluetga ega bo'lishini ko'rsatadi. Agar yanada to'g'ri shakllar, baland kapot, yanada vertikal old oynasi va ingichka ustunlar unga yanada "Xitoy uslubi" bersa, bu tasodif emas: Amarok ning keyingi avlodi Volkswagen va Xitoyning SAIC kompaniyasi o'rtasidagi hamkorlik natijasidir, aslida bu VW ning Maxus Terron 9 pikap modeli uchun versiyasi. Albatta, u Volkswagen ning ikki darajali farlari va butun old qism bo'ylab tarqalgan LED chizig'i kabi joriy vizual identifikatsiyasini saqlab qoladi. Biroq, bamperlar va orqa chiroqlar Xitoy modeliga o'xshaydi.

Platformadan foydalanish tufayli, yangi Amarok ramka va mashina elementlarini birlashtirgan yarim monokorpus konstruksiyaga ega bo'ladi, masalan, podvizat kabi. Volkswagen hali dvigatel haqida batafsil ma'lumot bermagan, faqat yangi Amarok gigridir, deb e'lon qildi. Aniq ma'lumotlar bo'lmasa-da, Volkswagen yangi Amarokni avgust oxiridagi rodeo festivali paytida Barretosda taqdim etishi mumkin. Brend avval bu tadbir davomida reklama kampaniyalarini o'tkazgan.

Toyota Hilux ning keyingi avlodi

Toyota Hilux ning yangi prototipi yakuniy ishlab chiqish bosqichida deyarli maskirovkasiz kuzatildi, u brend va model logotiplarini o'z ichiga olgan butun korpusni namoyish etdi. Rasmlar Guru dos Carros saytidan keldi. Pikap yuk platformasiga yo'naltirilgan sensorlar va uzun egzoz bilan jihozlangan edi, bu sertifikatsiya sinovlarining boshlanishini ko'rsatadi. Bu jarayon taxminan olti oy davom etishi kerak, bu esa Argentina, Zarate zavodidagi ishlab chiqarish jadvaliga bog'liq ravishda, to'qqizinchi avlodning 2027-yil boshida chiqarilishini bashorat qiladi.

Toyota sinovdan o'tgan IMV texnik asosini va kabinaning markaziy tuzilishini – shu jumladan, ustunlar, tom, old oynasi va eshiklarni – qayta ishlatishga qaror qilsa-da, old qism tashqi ko'rinishi radikal modernizatsiyadan o'tadi. Aynan bu chuqur plastika old tomonda yangi texnologiyalar bilan birgalikda ishlab chiqaruvchini loyihani global miqyosda to'liq avlod o'zgarishi sifatida ko'rib chiqishga majbur qiladi. Dvigatel ostidagi asosiy yangilik - 2.8 turbo dizel dvigateliga o'rnatilgan 48V yengil gigrid tizimni joriy etish. Ushbu texnologiya 0,2 kWh sig'imli kichik litiy-ion batareya va 16 sg quvvatli yordamchi elektr dvigateli yordamida ishlaydi, bu an'anaviy generator va starterni almashtiradi. Maqsad - ifloslantiruvchi moddalar darajasini pasaytirish va yaxshilangan start-stop tizimi bilan birgalikda tezlanishni yumshatish. Elektr yordami nuqtaviy va faqat 1000 aylanmadan pastda amal qiladi (g'ildiraklarga bevosita harakatsiz), shuning uchun maksimal ishlash ko'rsatkichlari o'zgarmaydi: ular 204 sg va 50,9 kgm tortish kuchi bo'lib, har doim olti darajali avtomatik uzatgich tomonidan nazorat qilinadi. Kelajakda portfel beprecedent 100% elektr versiyasi bilan to'ldiriladi, uning ishlab chiqarilishi ham Braziliya bozoriga xizmat ko'rsatish uchun Argentinada tasdiqlangan. Plug-in turidagi gigrid versiyalar sanoat xabarlarida ko'pincha tilga olinadi, ammo ular taxminlar doirasida qolib, mamlakatda chiqish sanasi yo'q.