Ko'p asrlik davr davomida Varnasida harakatlanish bu shaharda bo'lish tajribasining ajralmas qismi bo'lgan. Uning tor ko'chalari, jonli bozori, mandirlari va ghatlari bu ma'naviy markazning asosini tashkil etadi. Biroq, Varnasi Hindistonning eng qadimgi doimiy aholi punkti biri va har yili millionlab ziyoratchi va turistlarni qabul qilgani sababli, aynan shu ko'chalar shaharning eng jiddiy infratuzilma muammolaridan biriga aylandi.
Varnasi Kantonment temir yo'l stantsiyasi va Godauliya o'rtasidagi qism, bu joy Kashi Vishwanath mandiri va Dashashwamedh Ghatiga kirish nuqtasi bo'lib xizmat qiladi, ko'pincha kuchli tirbandliklar bilan qiynalardi. Bayramlar yoki ziyoratning eng yuqori mavsumida to'rtta kilometrdan kam masofali sayohat 40 daqiqa yoki undan ko'proq vaqt olishi mumkin edi.
Kengroq yo'llar qurilishi hech qachon real yechim sifatida ko'rilmagan, chunki koridorning katta qismi zich aholi punkti va tarixiy zonalardan o'tadi, bu yerda keng miqyosdagi buzilish na faqat qimmat, balki shaharning ko'p asrlik ko'rinishini o'zgartirish uchun xavfli ham bo'lar edi. Buning o'rniga, siyosatchilar vertikal yechimga e'tibor qarattilar.
Bu yil Varnasi Hindistondagi birinchi qatorda shahar jamoat transporti tizimiga ega bo'lishi kutilmoqda. Ushbu loyiha yo'lovchilarni va ziyoratchilarni yer yuzidan taxminan 45-50 metr balandlikdagi gondollarda osilgan holda shaharning tirband ko'chalarining ustidan tashishni va'da qiladi. Tog'dagi kurortlarda turistlarga tanish bo'lgan qatorda tizimdan farqli o'laroq, bu tizim shaharning kundalik masshtabli tranzit tarmog'ining bir qismi sifatida qurilmoqda.
Rasmiy shaxslar aytishicha, bu Kant va Godauliya orasidagi yo'lda 40-45 daqiqadan avtomobil bilan taxminan 15 daqiqagacha sayohat qilish vaqtini qisqartirish, shu bilan birga shaharning eng tirband transport koridorlaridan biriga yukni kamaytirish imkonini beradi. Bu loyiha shuningdek, shahar qatorda tizimlari hali ham dunyo bo'ylab jamoat transportiga integratsiya qilinmayotgani uchun global jihatdan noyobdir.
Hindistonlik rasmiylar Varnasidagi loyihani faqat turizm uchun emas, balki masshtabli shahar sayohatlari uchun qatorda texnologiyasidan foydalanadigan dunyodagi birinchi loyihalardan biri deb ta'riflashadi. Kashi Vishwanath mandiriga ziyoratchilarga tezroq yetib borishni ta'minlashdan tashqari, loyiha havo mobil sug'urtasi Hindistonning zich aholi punkti va boy merosga ega shaharlaridagi transport muammolarini hal qilish imkoniyati borki, u yerda an'anaviy infratuzilma ko'pincha jiddiy joy cheklovlari bilan duch keladi, deb hisoblanadi.
Agar muvaffaqiyatli bo'lsa, bu Guwahati, Shimla, Dehradun va boshqa shaharlarda rejalashtirilgan shunga o'xshash loyihalarga ta'sir qilishi mumkin, bu Markaziy hukumatning qatorda tizimlarini kengaytirish kengroq dasturi doirasida amalga oshirilmoqda. Shu tariqa, Varnasi shunchaki infratuzilma loyihasidan ko'proq narsa bo'lib qoladi; u Hindistonda yangi shahar transporti modelining namunasiga aylanishi mumkin.
Varnasi shahar qatorda tizimi Hindistondagi birinchi tizim bo'lib, u asosan turistik diqqatga sazovor joy sifatida emas, balki masshtabli shahar tranziti tizimi sifatida loyihalashtirilgan. Loyiha National Highways Authority of India (NHAI) tomonidan to'liq egalik qilingan National Highways Logistics Management Limited (NHLML) kompaniyasi tomonidan amalga oshirilmoqda, bu esa Yo'l va magistral transporti vazirligi himoyasi ostida. Kabel transporti texnologiyasi Shveytsariya qatorda ishlab chiqaruvchisi Bartholet Maschinenbau AG tomonidan ta'minlandi.
Ishga tushgandan so'ng, qatorda stantsiyalari Varnasi Kantonment temir yo'l stantsiyasini shaharning eng gavjum chorrahalaridan biri va Kashi Vishwanath mandiriga ziyoratchilar uchun asosiy kirish nuqtasi bo'lgan Godauliya Chowk bilan bog'laydi. Taxminan 3,75-3,85 kilometr uzunlikdagi koridor Kant, Vidyapeta, Rath Yatra va Godauliya stansiyalarini o'z ichiga oladi, temir yo'l stantsiyasini asosiy tijorat, yashash va diniy markazlar bilan bog'laydi.
Loyiha mamlakat hokimiyatlari Varnasining tirband markazi orqali yo'llarni kengaytirish juda murakkab bo'lishi mumkinligi haqida xulosa qilganidan so'ng yaratilgan. Yo'l maydoniga raqobatlashish o'rniga, qatorda tizimi mavjud harakatning ustida to'liq ishlaydi, yo'ldagi tirbandliklardan qat'i nazar yo'lovchilarga bashorat qilinadigan sayohat vaqtini ta'minlaydi.
Hukumat ma'lumotlariga ko'ra, tizim 148 ta zamonaviy gondol kabinidan foydalanishi kerak, ularning har biri 10 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Gondollar har yarim-ikki daqiqada yetib kelishi kutilmoqda, bu tizimga har bir tomonga deyarli 3000 yo'lovchi, umumiy esa soatiga taxminan 6000 yo'lovchi tashish imkonini beradi. Rasmiy baholashlarga ko'ra, tarmoq oxir-oqibat kuniga 96 000 – 1 lakh yo'lovga xizmat qila oladi, bu ish jadvali va talabga bog'liq.
Kant stantsiyasiga o'tirgan yo'lovchilar Godauliya'ga taxminan 15-16 daqiqada yetib borishlari mumkin, bu esa cho'qqi soatida mashinada sayohat qilish uchun ko'pincha sarflanadigan vaqtdan yarimdan kam. Uttar Pradesh shtati hukumati ham yo'lovchilar uchun tariflarni tasdiqladi. Minimal chipta narxi 10 rupiya belgilangan, Kantdan Godauliya gacha bo'lgan sayohat 50 rupiyaga tushadi. Kashi Smart Pass egallari 20% chegirma oladi, yakuniy narx 40 rupiyagacha pasayadi. Turistlar va guruhlar uchun premium gondollar ham rejalashtirilgan.
Stantsiyalarda yo'lovchilar uchun zamonaviy qulayliklar nazarda tutilgan, jumladan liftlar, eskalatorlar, video kuzatuv, raqamli chipta tizimi, yong'in xavfsizligi tizimlari va qariyalar hamda cheklangan imkoniyatlarga ega odamlar uchun maxsus infratuzilma, bu qatorda tizimni shunchaki turistik diqqatga sazovor joy emas, balki to'liq jamoat transporti tizimi sifatida joylashtiradi.
Umumiy ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatishni o'z ichiga olgan loyiha qiymati 800 crore rupiyadan oshib ketishi taxmin qilinmoqda, u allaqachon sinovdan o'tkazildi va zarur ruxsatlarni olgandan so'ng tijorat ekspluatatsiyasiga kirishishi kutilmoqda.
Varnasidagi loyiha izolyatsiya qilingan eksperiment emas; u Markaziy hukumatning an'anaviy yo'llar, metro yoki temir yo'l koridorlarini qurish juda qimmat, texnik jihatdan murakkab yoki ekologik jihatdan zararli joylarda qatorda tizimlarini joriy etish bo'yicha yanada kengroq strategiyasining bir qismidir. Bu vizyon 2022 yilda Davlat byudjeti sharoitida e'lon qilingan Milliy qatorda rivojlantirish dasturi bo'lgan Parvatmala Pariyojana bilan shakllandi. Bu sxema tog'li hududlarda va tirband shahar zonalarida davlat-xususiy sheriklik orqali qatorda tizimlarini rivojlantirishga qaratilgan.
An'anaviy ravishda Hindistonda qatorda tizimlari Gulmarg, Auli, Musuri kabi turistik maskanlar yoki ziyorat markazlari bilan bog'langan. Biroq, yangi siyosatga ko'ra, hukumat ularni asosiy jamoat transportining bir qismi qilishga intiladi. Rasmiylar qatorda tizimlarning an'anaviy infratuzilmadan bir qator afzalliklarga ega ekanligini ta'kidlaydilar. Ular yo'llar yoki metrodan ko'ra sezilarli darajada kam yer talab qiladi, chunki ustunlar nisbatan kichik maydonni egallaydi. Qurilish ham tezroq amalga oshiriladi, chunki deyarli tunnellash, katta viaduktlar yoki kommunikatsiyalarni keng ko'chirish talab qilinmaydi. Kabinlar elektr energiyasi bilan ishlayotgani sababli, qatorda tizimlari oddiy yo'l harakatiga qaraganda kamroq chiqindilar hosil qiladi, bu esa tirbandlik va ifloslanishni kamaytirishni istagan shaharlar uchun jozibador variant hisoblanadi.
Shaharning tarixiy markazi ushbu falsafaga mukammal mos keladi. Shahar markazi meros ob'ektlari va zich aholi punktlariga zarar yetkazmasdan yo'llarni kengaytirish uchun deyarli joy qoldirmaydi. Metro liniyasi ancha katta xarajatlar va muhandislik qiyinchiliklarini talab qilgan bo'lar edi. Rejalashtiruvchilar havo qatorda tizimi shaharning madaniy to'qimasini saqlab qolgan holda mobil sug'urtani oshirish usulini taklif qiladi.
Prezident Narendra Modi ham loyiha e'lon qilinganda an'analar va texnologiyalar o'rtasidagi bu muvozanatni ta'kidladi. 2023 yilda ijtimoiy tarmoqlarda qatorda tizim tafsilotlarini baham ko'rishda u uni 'adbhut sangam' (e'tiqod va texnologiyaning ajoyib uyg'unligi) deb atagan va bu nafaqat ibodatxonachilar uchun sayohatni qulaylashtiradi, balki Kashi Vishwanath mandiriga kirishni ham yaxshilaydi, deb ta'kidlagan.
Endi hukumat qatorda tizimni mavjud transport tizimlarini almashtirish emas, balki qo'shimcha sifatida qo'llash mumkin bo'lgan yechim sifatida ko'rib chiqmoqda.
G'oya Hindistonda futuristik tuyulishi mumkin, ammo shahar qatorda tizimlari dunyoning bir qator mamlakatlarida ko'p yillar davomida muvaffaqiyatli ishlamoqda. Eng mashhur misol Boliviya, La Paz, u yerda Mi Teleférico tarmog'i dunyodagi eng katta shahar qatorda tizimlaridan biriga aylandi. Shahar va yonidagi El Alto orqali o'tuvchi ko'plab bog'langan liniyalar kuniga yuz minglab yo'lovchini tashib o'tadi, bu yerda an'anaviy transportni qiyinlashtiradigan tog'li relief mavjud. Boshqa ko'pincha tilga olinadigan misol Mexikodan iborat, uning Cablebús tizimi zich aholi punkti va tepalik aholi punktlarida yashovchi fuqarolarning sayohatini o'zgartirdi. Avtomobil bilan bir soatdan ortiq vaqt oladigan narsani endi shahar jamoat transportining keng tarmog'iga integratsiya qilingan havo kabinlari yordamida ancha qisqa vaqtda yakunlash mumkin.
Bu misollar qatorda tizimlari faqat turistik ob'ektlar bo'lishi shart emasligini ko'rsatdi; ular avtobuslar, temir yo'llar va piyoda infratuzilmasi bilan integratsiya qilinganda ishonchli masshtabli tranzit tizimlari sifatida ishlashi mumkin. Varnasi hozir shu muvaffaqiyatlarni takrorlashga harakat qilmoqda.
Yo'lovchilarni yer osti yoki belgilangan koridorlar bo'ylab ko'tarishni talab qiladigan metro tizimlaridan farqli o'laroq, qatorda tizimlari mavjud qurilish ustidan bevosita uchib yurishi mumkin, bu qurilish qiyinchiliklarini kamaytiradi va tirbandliklarni butunlay yo'q qiladi. Gondollarning uzluksiz harakati yo'lovchilarning odatiy avtobus xizmatlariga qaraganda kutishda kamroq vaqt o'tkazishini anglatadi.
Biroq, ekspertlar qatorda tizimlari universal yechim emasligini ogohlantiradilar. Ularning yo'lovchi sig'imi metro tizimlariga qaraganda sezilarli darajada past, bu ularni butun shaharni xizmat qilish uchun emas, balki ma'lum koridorlar uchun mos qiladi. Ob-havo sharoitlari, vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatish va evakuatsiya protokollari ham diqqatli rejalashtirishni talab qiladi. Avtobuslarga qaraganda, yo'nalishlarni keyinchalik kengaytirish na oson, na arzon.
Shunday qilib, transport rejalashtiruvchilari qatorda tizimni niş yechim sifatida ko'rib chiqishadi - tarixiy shaharlar, tog'li hududlar yoki an'anaviy transport tarmoqlarini kengaytirish qiyin bo'lgan juda tirband koridorlar uchun eng mos keladi.
Varnasi boshqa hindiston shaharlari uchun model bo'lishi mumkinmi, bu loyiha atrofidagi eng katta savol. Agar qatorda tizimi muvaffaqiyatli tarzda yukni kamaytirsa, doimiy yo'lovchilarni jalb qilsa va shaharning mavjud transport tarmog'iga silliq integratsiya qilsa, u boshqa joylardagi shunga o'xshash loyihalar uchun namuna bo'lishi mumkin. Markaz allaqachon Parvatmala dasturi doirasida mamlakat bo'ylab qatorda tizimlari bo'yicha bir nechta takliflarni aniqlagan, ayniqsa Himalayalik shtatlar va ziyorat joylarida. Jiddiy geografik yoki meros cheklovlari bilan duch kelayotgan shaharlar ham havo mobil sug'urtasi mavjud infratuzilmani to'ldirishi mumkinmi, deb o'rganmoqda.
Ammo Varnasidagi qatorda tizimning muvaffaqiyati oxir-oqibat muhandislikdan ko'ra ko'proq narsaga bog'liq bo'ladi. Yo'lovchilar uni muntazam foydalanish uchun yetarli darajada qulay deb bilishlari kerak. Stantsiyalar temir yo'l stantsiyalari, avtobuslar, avtorikshalar va piyoda yo'llari bilan uzluksiz bog'lanishga ega bo'lishi kerak. Xavfsizlik standartlari, texnik xizmat ko'rsatish jadvali va operatsion ishonchlilik yo'lovchilar qatorda tizimni an'anaviy yer transporti o'rniga tanlaydimi yoki yo'qmi, shuni belgilaydi. Yo'lovchi oqimi ham muhim. Turistik qatorda tizimlardan farqli o'laroq, jamoat transporti tizimi moliyaviy jihatdan barqaror bo'lish uchun doimiy kundalik yo'lovchilarni - ofis xodimlari, talabalar, aholi va ziyoratchilarni jalb qilishi kerak. Shuningdek, qatorda tizimlar haqiqatdan ham tirbandliklarni yengillashtira oladimi yoki noto'g'ri yo'lovchi oqimi boshqaruvi natijasida ularni yo'llardan stantsiyalarga ko'chirib yuboradimi, degan savol ham mavjud. Aynan shu savollar Hindiston bo'ylab transport rejalashtiruvchilari va siyosatchilar tijorat ekspluatatsiyasi boshlangandan so'ng kuzatib boradigan narsalar.
Kengroq nuqtai nazardan, Hindiston shahar transporti tarixi an'anaviy ravishda yo'llar, viaduktlar, shahar jo'nalish temir yo'llari va metro tizimlari atrofida aylanib kelgan. Qatorda tizimlari kamdan-kam hollarda kundalik sayohatlar muhokamasida uchraydi. Varnasi mamlakatning eng qadimgi va eng tirband shaharlaridan birining yo'lovchilarini tashishga urinish orqali buni o'zgartirishi mumkin.
