Hyundai HB20 birinchi yarim yilda Volkswagen Golni ortda qoldirib, eng talab yuqori ishlatilgan avtomobil bo'ldi

NaPista tadqiqotiga ko'ra, Hyundai HB20 birinchi yarim yildagi eng talab yuqori ishlatilgan avtomobil bo'ldi. Bu avtomobil 223 ming so'rov yig'di va Volkswagen Gol hamda Chevrolet Onix kabi modellardan oldinda yetakchi o'rinlarni egalladi.

Ishlatilgan avtomobillar bozori shuningdek hisobot davrida narxlarning oshishini kuzatdi. IBV Auto ma'lumotlariga ko'ra, yengil transport vositalarining qiymatini kuzatuvchi indeks bo'yicha narxlar yanvar va iyun oylari oralig'ida 3,49% ga oshdi.

Braziliyaliklar orasida so'rovlarda yetakchi bo'lgan modellar

NaPista tomonidan o'tkazilgan tahlil avtomobil marketplace'ida joylashtirilgan 300 mingdan ortiq e'lonlarni qamrab oldi. Natijalar shuni ko'rsatadiki, mashhur modellar ishlatilgan transportni izlayotganlar tomonidan sezilarli qiziqishni davom ettirmoqda. Hyundai HB20 223 ming murojaat bilan birinchi o'rnni egalladi. Volkswagen Gol ikkinchi o'rinda turib, 195 mingdan ortiq qidiruv so'rovi yig'di, Chevrolet Onix esa 171 mingdan ortiq so'rovni jamladi.

Honda Civic va Toyota Corolla besh eng mashhur avtomobil ro'yxatining yakuniga kirdi. So'rovlarga ko'ra, bu modellar narxi 43 mingdan 81 ming realgacha o'zgarib turdi.

Eng talab yuqori bo'lgan top-10 modellar quyidagicha ko'rinishda edi: Hyundai HB20; Volkswagen Gol; Chevrolet Onix; Honda Civic; Toyota Corolla; Fiat Palio; Fiat Strada; Ford Ka; Volkswagen Polo; Volkswagen Fox.

Eng talab yuqori bo'lgan modellar narx oshishini ham namoyish etdi

Ular so'rovlar ro'yxatlariga bosh rahbarlik qilishidan tashqari, iste'molchilar uchun eng istalgan avtomobillarning ba'zilari ham yarim yildan beri narx oshishini ko'rsatdi. IBV Auto indeksi ishlatilgan yengil transport vositalarining o'rtacha qiymati yanvar va iyun oylari oralig'ida 3,49% ga oshganligini ko'rsatadi. Ba'zi shtatlar bu o'rtacha ko'rsatkichdan yuqoriroq o'sishni namoyish etdi: Minas-Gerayis 5,09% ga, Piauí 4,32% ga, Maranjã 4,12% ga oshishni qayd etdi.

Eng ko'p qidiriladigan modellar orasida Toyota Corolla 4,17% ga oshib, eng katta o'sishni namoyish etdi. Hyundai HB20 uning ortidan 3,68% o'sish bilan keldi, Volkswagen Gol esa 3,30% ga oshdi.

Ishlatilgan avtomobillar bozori keng miqyosdagi modellar orasida obro'sini saqlashga urinib boradi. Tadqiqot ma'lumotlari Braziliyaliklar uchun uzoq vaqtdan beri tanish bo'lgan avtomobillar ikkinchi bozorda eng talab yuqori bo'lganlar ro'yxatida qolayotganini ko'rsatadi. HB20, Gol va Onix kabi kompakt modellar Civic va Corolla kabi an'anaviy sedanlar bilan yonma-yon turadi.

Tadqiqot NaPista tomonidan platformada joylashtirilgan 300 mingdan ortiq e'lonlar asosida o'tkazildi. O'z navbatida, BV banki indeksi IBV Auto mamlakatdagi ishlatilgan yengil transport vositalarining narx dinamikasini har oy kuzatib boradi.

Fiat 147 50 yillik yubileyini nishonladi: uning muhandisligi, moslashtirishlari va braziliya bozoriga ta'siri tahlili

Batafsil

autopapo.com.br25-iyul, 15:00

Fiat 147 50 yillik yubileyini nishonladi: uning muhandisligi, moslashtirishlari va braziliya bozoriga ta'siri tahlili

Fiat 147, aslida Yevropada loyihalashtirilgan mahsulot, braziliya sharoitlariga muvaffaqiyatli moslashdi, joriy qoidalar ustidan yengilib, mamlakatdagi brend uchun ellik yillik yo'lga kirishdi.

Asl ildizlar va texnik moslashuvlar

Fiat zavodi 1976-yil 9-iyul kuni Minas Gerais shtatining Betim shahrida ochildi. O'sha paytda matn muallifi, ikki yildan ozgina tajribali avtomobil jurnalisti, Fiat 147dan tashqi ko'rinishi ixcham bo'lsa-da, to'rtta kattalar uchun qulay joy berishi bilan hayratda qoldi, bu dizayn va muhandislikda sezilarli yutuq edi.

Texnik jihatdan, 147 Italiyaning 127 modeliga asoslangan bo'lib, u 1971-yil oxirida Yevropada chiqarilgan. Ikkalasi ham mexanik konsepsiya va dizaynda o'xshashlikka ega bo'lsa-da, muhim struktural farqlar mavjud edi. Braziliya yo'llarining sharoitlari Yevropa standartlariga nisbatan og'irroq bo'lgani sababli, milliy model yanada mustahkam monoblok struktura va innovatsion gorizontal qatorli eshaklar tizimiga ega orqa bog'lanish tizimidan foydalangan, bu unga Yevropa versiyasiga qaraganda yuqori konstruktiv chidamlilik berdi.

Mexanik innovatsiya va ichki hajmdagi joy

147ning yana bir texnik yangiligi dvigatel va transmissiya majmuasining old qismda gorizontal joylashuvi edi. Bu konfiguratsiya mexanikani old qismdagi cheklangan maydonda jamlashga imkon berdi, bu esa yo'lovchilar va yukxona uchun ko'proq maydonni bo'shatdi. Rezerva g'ildirakni dvigatel bo'shlig'i ichiga joylashtirish tufayli, yukxona 350 litr atrofidagi katta sig'imga erishdi, bu esa maydonlardan samarali foydalanishni ta'minladi. Bu, ortada joylashgan havo dvigatellaridan foydalanadigan raqib VW modellari bilan farq qilardi, bu sxema eskirgan deb hisoblangan.

Dvigatel soliq masalasi

Fiat 147 haqidagi qiziqarli tafsilot dvigatel hajmi edi, u 1.050 sm³ edi. Dastlab, loyiha Italiyaning modeli kabi 1.000 sm³ dvigatelga ega bo'lishni maqsad qilgan edi. Biroq, Braziliyadagi eski soliq qonunlari 999 sm³ gacha bo'lgan dvigatellarga yuqori ishlab chiqarish soliqlarini qo'llasa, 1.000 dan 1.300 sm³ gacha bo'lgan dvigatellarga kamroq soliq qo'llagan. Ushbu absurd vaziyat, 50-yillik davr boshlarida Kongress tomonidan Volkswagen tomonidan Fusca 1200 ni DKW 1000 va Renault Dauphine/Gordini 850 raqobatchilariga nisbatan manfaatdor qilish uchun yaratilgan qonunchilik natijasi edi, bu Italiyaliklarni mashinaning IPI ning pastroq diapazoniga kirishi uchun dvigatel hajmini oshirishga majbur qildi. Maqsad Fiat 147ni braziliya bozorida yanada raqobatbardosh qilish edi. Ushbu qonunchilikdagi xato faqat Collor hukumat davrida, 90-yillarning boshlarida tuzatildi, chunki kichikroq dvigatelli mashinalar uchun soliq imtiyozlari kiritildi.

Marketing va avtomobilning evolyutsiyasi

1976-yilda muallif Quatro Rodas va Oficina jurnallarida birinchi Fiat 147larni sinovdan o'tkazayotganini eslaydi, ular ikkalasi ham Abril nashriyotiga tegishli edi. U egzoz quvurining juda kichik diametriga e'tibor qaratdi, bu 47 ot kuchiga ega dvigatel uchun yetarli emasdek tuyulardi. Dastlab quvur kichik edi, ammo konssolyalarga tarqatilgan mashinalar tez orada kattaroq diametr bilan keldi, bu marketing uchun yanada mos keladigan quvvat tasavvurini berdi, garchi italyan muhandislari 1.050 sm³ dvigatel tomonidan hosil qilingan 47 ot kuchiga kichikroq quvur yetarli bo'lishini bilsalar ham.

Baxtli bo'lsa, bu masala vaqtida hal qilindi va birinchi egalari transmissiyadagi takrorlanuvchi muammolarga qaramay mamnun bo'ldilar. Fiat 147, Fiatning birinchi milliy avtomobili sifatida, yangi texnologiyalari, past benzin sarfi, keng ichki maydoni va o'sha davr uchun hayratlanarli yukxonasi tufayli bozorda katta ta'sir ko'rsatdi. Muallif 1976-yilgi 147 (shassi № 00001) va 1986-yil dekabr oyida ishlab chiqarilgan oxirgi modellaridan birini taqqoslash sinovidan o'tkazdi. Ishlab chiqarilgan bu o'n yil davomida mashina sezilarli darajada rivojlandi, ayniqsa uzatgich sifati ancha yaxshilandi. Fiat 147 braziliya avtomobil sanoatini shubhasiz mustahkamladi va italyan brendi uchun yarim asr muvaffaqiyatining boshlang'ich nuqtasi bo'ldi.