Chirchikda yangi jamoat zonasi – 'Amir Temur' nomli gastronomik ko'cha faoliyat yuritmoqda va u 24 soat rejimida ishlaydi. Ushbu joy nafaqat kafelar va restoranlarni, balki sayr qilish yo'laklari, bolalar maydonchalari va chosmalar kabi turli dam olish zonalarini ham o'z ichiga oladi.
Yangi ko'cha mahalliy aholi va sayyohlar uchun dam olish va sayr qilish joyi sifatida loyihalashtirilgan. U hududida keng piyodalar yo'llari, shuningdek, bolalar o'yin maydoni, vorkaut zonas, quruq chosmalar, dekorativ kanal, fotosuratlar uchun joylar, shuningdek, yashil o'simliklar va zamonaviy arxitektura yoritgichlari ta'minlangan.
Ushbu joy ochilganidan boshlab, 43 savdo va xizmat ko'rinishi faoliyat yuritishni boshladi va 10 ta yangi biznes loyihalari ishga tushirildi. Natijada 330 dan ortiq ish o'rni mavjud bo'ldi.
Gastronomik ko'chaning Chirchikning eng jozibali nuqtalaridan biriga aylanishi rejalashtirilmoqda, bu yerda shahar aholisi va tashrif buyuruvchilar har qanday vaqtda mahalliy taomlardan bahramand bo'lisha, bo'sh vaqt o'tkazishi va dam olishlari mumkin.
Bundan tashqari, avvalgi ma'lumotlarda Buxoro viloyati Giждуvanidagi 'Nodirabegim' mahallasida turistik ko'cha yaratish rejasi haqida ma'lumot berilgan edi; ushbu loyiha qiymati 38 milliard so'm deb baholanmoqda.
Toshkentdagi yangi avtobus to'xtalish joylari ko'p milliard investitsiyalar va o'n yillik ijarani nazarda tutuvchi keng ko'lamli loyihaning bir qismi hisoblanadi. Ushbu yangilangan komplekslarni ekspluatatsiya qilish huquqi bitta operatorga berildi.
Toshkent hokimiyatining Prezident administratsiyasiga yozilgan xatda keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, shaharda 2 871 ta avtobus to'xtalish joyi mavjud. Auktsionga 496 ta to'xtalish kompleksi chiqarilgan: 266 tasi reklama konstruksiyalari bilan va 230 tasi ular bilan bo'lmagan. Rasman tenderlarda uchta kompaniya ishtirok etgan, ammo hujjatda faqat g'olib – snack mahsulotlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan EWI Snacks MChJ ko'rsatilgan.
EWI Snacks MChJ kompaniyasi sotilgan barcha ob'ektlarni ekspluatatsiya qilish huquqini olib, har yili shahar byudjetiga 1,7 milliard so'm miqdorida ijaraga to'lov kiritish majburiyatini olgan. Muhim jihati shundaki, bu sxema to'xtalish joylarini bevosita xususiy firmaga topshirish yoki qurilishni shahar byudjeti hisobidan moliyalashtirishni nazarda tutmaydi. Buning o'rniga, investor komplekslarni mustaqil ravishda yaratadi va jihozlaydi, ularni o'n yil davomida foydalanish huquqini oladi. Loyihaning asosiy daromadi ehtimol, komplekslarning tijoriy monetizatsiyasi orqali, birinchi navbatda reklama maydonchalari va qo'shimcha xizmatlar orqali hosil bo'ladi.
Asosiy faoliyati snack ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan kompaniya qanday qilib shahar transport infratuzilmasi bo'yicha auktsiyaga ishtirok etgani savoli tug'iladi. Hokimiyat EWI Snacks MChJ ning tuzilmasini ko'rsatadigan kontekstni taqdim etdi. Ushbu kompaniyaning yagona tashkilotchisi Cheers brendi ostidagi snack mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi va O'zbekistonda Pepsi rasmiy vakili sifatida tanilgan East-West Invest hisoblanadi. East-West Investdagi ulushlar 98,21% ga ega Kipr kompaniyasi Redlex Trans Ltd va 1,79% ni egallagan Shahzod Halimov o'rtasida taqsimlangan.
Bundan tashqari, hokimiyat xatida tadbirkor Shuhrat Ergashov Redlex Trans Ltd ning 100% tashkilotchisi ekanligi qayd etilgan. Bu shaxs PepsiCo brendi ostidagi ichimliklarni ishlab chiqaradigan korxonalarning manfaatdor tomoni sifatida nomlangan va mamlakatdagi yirik reklama beruvchilardan biri sifatida tanilgan.
Hokimiyat xati yangi to'xtalish tarmog'ini yaratish xarajatlari va investorning majburiyatlari haqidagi batafsil ma'lumotlarni ham oshkor qiladi. Komplekslar narxi jihozlash darajasiga qarab farq qiladi. Eng oddiy variant – reklama elementlari bo'lmagan to'rt metrlik paviljon taxminan 42,1 million so'm baholanadi. Agar LED-ekran qo'shilsa, shu formatdagi narx 114,3 million so'mga oshadi. Eng qimmat tur – reklama ekrani va vending mashinasi bilan jihozlangan olti metrlik kompleks bo'lib, u taxminan 178,9 million so'mga tushadi.
Investorga nafaqat paviljonlarni o'rnatish, balki bir qator infratuzilma vazifalarini bajarish ham yuklatilgan. Har bir obyekt transport kelishini ko'rsatish uchun elektron taxta, video kuzatuv tizimlari, '112 SOS' favqulodda chaqirish tugmasi, chiqindi konteynerlari, o'rindiqlar, rampalar va ko'rish qobiliyati zaif odamlar uchun taktil qoplama bilan jihozlanishi kerak. Operator shuningdek, qo'shni hududni obodonlashtirishni ta'minlashi shart.
Hujjatning alohida qismida to'xtalish joylarini konditsionerlash mavzusi ko'rib chiqiladi. Hokimiyat ko'plab yangi komplekslarda sovutish rejalashtirilmaganligini aytib, Tokio, Seoul va Singapur misollariga murojaat qiladi, bu yerda jamoat transportini konditsionerlash va avtobuslarni kutish vaqtini minimallashtirish ustuvor ahamiyatga ega. Ma'muriyat baholariga ko'ra, O'zbekiston sharoitlarida bitta konditsionerni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatishning yillik xarajatlari 18–22 million so'mni tashkil etadi, shu bilan birga uning energiya iste'moli standart to'xtalish yuqori qismiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan quyosh panellarining imkoniyatlaridan oshib ketadi.
Biroq, hokimiyat yuqori yo'lovchilar oqimi bo'lgan hududlarda sinov rejimida yopiq sovutgichli paviljonlarni joriy etish huquqini saqlab qoladi. Shu tariqa, yangi model xususiy operatordan shahar oldida keng ko'lamli majburiyatlarni bajarishni talab qiladi: zarur jihozlarni o'rnatish va obodonlashtirishdan tortib, ob'ektlarni to'liq ishga tushirishgacha. Butun loyihaning samaradorligi o'n yillik ijarav muddati davomida bu shartlar qanchalik o'z vaqtida va sifatli bajarilishi bilan belgilanadi.
