Neft vazirligi juma kuni shuni ma'lum qildiki, agar Hindiston etanolni benzin bilan aralashtirish dasturini amalga oshirmaganida, xom neftning jahon narxlari barreliga 135 dollar ga yetganda, Delhi'dagi benzin litriga taxminan 125 rupiyaga tushgan bo'lar edi.
Hukumat etanolni aralashtirish dasturini himoya qilib, uning xarajatlari, oziq-ovqat xavfsizligiga ta'siri va soliq to'lovchilarining taxminiy subsidiyalari haqidagi bayonotlarni 'chalg'ituvchi' deb atagan holda inkor etdi.
Federal Prokuratura (MPF) yangi brasilian benzin tarkibini joriy etishni to'xtatish uchun sudga murojaat qildi, bu benzin aralashmasiga ko'proq etanol qo'shilishini nazarda tutadi. Jamoa jamoatchilik fuqarolik da'vosi orqali, hukumat tomonidan benzinlardagi majburiy etanol foizini 30% (E30) dan 32% (E32) ga oshirish qarorini to'xtatishni maqsad qilgan.
Bu so'rov yangi yoqilg'ining mamlakatdagi avtomobillar uchun xavfsizligini tasdiqlovchi batafsil texnik tadqiqotlar o'tkazilgunicha o'zgartirishni to'xtatib turishni maqsad qilgan, shu bilan iste'molchilar himoyasini va energiya yo'nalishlari bo'yicha aniqlikni ta'minlaydi.
MPF tomonidan taqdim etilgan qarshilikning mohiyati qo'llanilgan tartibda yotadi. Milliy Energiya Siyosati Kengashi (CNPE) ushbu o'zgarishni 14-iyul kuni mos ta'sir tahlili o'tkazmasdan yoki choraning milliy avtomobil parki uchun qo'llanilishi haqida ilmiy isbot keltirmasdan tasdiqlagan.
Da'vo shuni ta'kidlaydiki, Ittifoq oldingi 30% aralashma bo'yicha tadqiqot ma'lumotlaridan foydalangan, mavjud 2% tolerans chegarasidan foydalangan. Biroq, MPF bunday tadqiqotlar faqat E30 bilan ishlash samaradorligi va boshqaruvchanligini baholash uchun ishlab chiqilgan, E32 ni yakuniy va majburiy standart sifatida tasdiqlash uchun emasligini ko'rsatadi.
Jamoaga ko'ra, komponentlarning uzoq muddatli ishlashi, chiqindi darajalari, mustaqillik va avtomobil parkining xilma-xilligi bilan mos kelishi haqida yakuniy baholashlar yetishmayapti. Bundan tashqari, E32 spetsifikatsiyasi 34% gacha etanolni o'z ichiga oladi, bu diapazon ham tasdiqlanmagan.
Amalda, da'vo alkogol miqdori oshishi metall qismlarda korroziyaga sabab bo'lishi, nasoslarning erta eskirishiga olib kelishi va elektron in'ektsiya tizimlarida nosozliklar yuzaga kelishi mumkin, eng katta xatarlar mototsikl, eski va import qilingan transport vositalarida kuzatiladi. MPF davlatning benzinaflaridagi mahsulot xavfsizligini ta'minlash uchun mas'ul bo'lishi kerak deb hisoblaydi, chunki haydovchi o'zining transport vositasi loyihasiga muvofiq yoqilg'ini tanlamaydi.
Anfavea ham xavotir bildirdi, chunki tarixan etanol miqdorini oshirishdan oldin keng qamrovli muhandislik sinovlarini talab qiladi. Bundan tashqari, MPF e'tibordan chetda qoldirilgan ekologik ta'sirni ta'kidlaydi: etanol atmosferadagi ifloslanishni kamaytirishga yordam bersa ham, qismlarning tez eskirishi metallar, plastiklar va rezina kabi materiallarning tezroq tashlab yuborilishiga olib kelishi mumkin, bu esa avtomobil chiqindisi hajmini oshiradi.
Bu muhokama E30 ning joriy etilishidan so'ng sodir bo'ldi. 30% aralashma 2025-yil 1-avgustdan kuchga kirib, E27 ni almashtirdi, bu Mauá Texnologiya Instituti tomonidan o'tkazilgan sinovlar va CNPE tomonidan tasdiqlanganidan so'ng. Bir yildan kam vaqt o'tgach, hukumat keyingi bosqichga o'tishga qaror qildi, E32 2026-yil 1-avgustdan boshlanishi rejalashtirilgan, dastlabki amal qilish muddati 180 kun bo'lib, u uzaytirilishi mumkin.
Ijro etuvchi hokimiyat o'zgarishni import qilinadigan benzinga bog'liqlikni kamaytirish va yuqori energiya suverenligiga erishish strategiyasi sifatida asoslaydi, Mauá Instituti tadqiqotlariga murojaat qiladi, ular E32 ning yengil avtomobillar va mototsikllarda amaliyotga mosligini tasdiqlaydi. Kelajak Yoqilg'i Qonuni allaqachon 35% (E35) ga erishishga ruxsat beradi, shart shuki uning texnik imkoniyati tasdiqlanishi kerak, bu aynan MPF bahslashayotgan nuqta.
Davlat neft va tabiiy gazlari vaziri Suresh Gopi Rajya Sabhaʼga hozirda hukumat benzin tarkibidagi etanol ulushini belgilangan 20 foizdan yuqori ko'tarish boʻyicha qaror qabul qilmaganligini maʼlum qildi. U har qanday mumkin boʻlgan oshirish kelajakdagi ilmiy tadqiqotlar va soha bilan maslahatlashuvlarga bogʻliq boʻlishini taʼkidladi.
Gopi yuqori koʻrsatkichlarga oʻtish faqat batafsil ilmiy-texnik tadqiqotlar oʻtkazilgandan va avtomobil ishlab chiqaruvchilari, neft marketing kompaniyalari va ilmiy muassasalar kabi barcha manfaatdor tomonlar bilan muhokama qilingandan soʻng amalga oshishi mumkinligini taʼkidladi.
Vazir Hindiston 20 foizlik aralashma maqsadiga rejalashtirilgan muddatdan besh yil oldin erishganini qayd etdi. Ikki oʻn yildan ortiq bosqichma-bosqich joriy etilishidan soʻng, oʻrtacha aralashma ulushi 2013-14 yillar davrida taxminan 1,53 foizdan 2025-26 taʼminot yilidagi 20 foizgacha oshdi.
Dastur boshlangan 2014-15 yillardan beri koʻplab ijobiy natijalar erishilgan: 1,97 trillion rupiya xorijiy valyuta tejandi, taxminan 316 lakh tonna xom neft cheklandi, 952 lakh tonna karbonat angidrid chiqindilarining oldi olingan, shuningdek, fermerlarga 1,66 lakh crore qoʻshimcha daromad keltirildi.
Gopi hukumat avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan, avtomobil assotsiatsiyalaridan yoki isteʼmolchi guruhlaridan E20 yoqilgʻusi bilan bogʻliq dvigatel buzilishi, yonilgʻi nasoslari muammolari, korroziya yoki suv bilan ifloslanish boʻyicha «keng tarqalgan yoki asosli shikoyatlar» olmaganini bildirdi. Biroq, OAV va ijtimoiy tarmoqlarda bayon etilgan xavotirlar hisobga olingan va ilmiy nuqtai nazardan oʻrganilgan.
U shuningdek, 2025-26 yilda 2,84 crore transport vositalarini qamrab olgan bir nechta yetakchi toʻrtgʻildirakli avtomobil ishlab chiqaruvchisining texnik xizmat koʻrsatish maʼlumotlarini keltirdi, shu jumladan E20 boʻyicha sertifikatlashtirilmagan 1,5 crore mashina, ular yoqilgʻu bilan bogʻliq shikastlanishlarni koʻrsatmagan, shuningdek, yetakchi ikkita gʻildirakli transport vositasi ishlab chiqaruvchisidan oʻxshash xulosalar berildi. Shu bilan birga, 20 foizdan kam yoki aralashtirilmagan yoqilgʻu bilan uch yarim va ikki yarim yil davomida ishlatilgan 200 milliondan ortiq ikki gʻildirakli va 30 milliondan ortiq yengil avtomobillar mavjudligi aytildi, bu E15-plus va E19-E20 ni oʻz ichiga oladi, «keng miqyosdagi dvigatel ishlamay qolish yoki transport vositalarining buzilishi haqida tasdiqlangan dalillar boʻlmagan holda».
Gopi E10 uchun moʻljallangan eski avtomobillarda yoqilgʻu rezervi yoʻqotilishi «umumiy jihatdan ahamiyatsiz» ekanligini tushuntirdi, bu taxminan 3-5 foizni tashkil etadi, shu bilan birga E20 yuqori oktana raqami va toza yonishni taʼminlaydi. Ishlab chiqaruvchilar tegishli E20 yoqilgʻusidan foydalanadigan transport vositalari uchun kafolat majburiyatlarini bajarishda davom etmoqda.
Oziq-ovqat xavfsizligi borasida vazir 20 foizlik aralashma maqsadi oziq-ovqat mahsulotlarining mavjudligini pasaytirmaganini taʼkidladi, chunki etanol ishlab chiqarish uchun faqat Davlat taqsimot tizimi, Oziq-ovqat xavfsizligi toʻgʻrisidagi Qonun va zaxira talablari bajarilgandan keyin qolgan ortiqcha donlar ishlatiladi. Etanol ishlab chiqarish uchun yoʻnaltirilgan guruch hajmi 2025-26 yilning iyun oyiga qadar 2024-25 yilda 31,11 lakh tonnadan 39,28 lakh tonnaga koʻtarildi, shu bilan birga makkisiga yoʻnaltirilgan miqdor shu davrda 131,18 lakh tonnadan 67,87 lakh tonnaga kamaydi. U shuningdek, chakana shakar va guruch inflyatsiyasi zarar koʻrmaganini aytib, dasturni «axlatdan boylikka» yondashuv deb nomladi.
Suvdan foydalanish masalasiga oid savolga Gopi hukumatning yondashuvi suv barqarorligini saqlashga qaratilganligini maʼlum qildi va xomashyo bazasi shakarqamishdan tashqari, makkisni kiritib diversifikatsiyalangan, uning etanol ishlab chiqarishdagi ulushi 2021-22 yilda nol dan 2025-26 yilda taxminan 37 foizgacha oshdi. Odatan, etanol zavodlari ishlab chiqarilgan har bir litr etanol uchun 3-5 litr tozalangan suv isteʼmol qiladi va destilleriyalar suyuqlikni nol chiqarish rejimida ishlashlari shart.
Davlat neft marketing kompaniyalari 2025-26 yil iyun oyigacha 49 577 crore rupiya qiymatidagi 705,43 crore litr etanol sotib olishdi, bu 2024-25 yildagi 73 996 crore rupiya qiymatidagi 1 033,31 crore litrdan va 2023-24 yildagi 48 757 crore rupiya qiymatidagi 679,04 crore litrdan ortiqdir. Shuningdek, hozirda kompaniyalarda 501 etanol yetkazib beruvchisi roʻyxatga olinganligi qayd etildi.
Vazir qoʻshimcha qilib, baʼzi savdo nuqtalarida kamroq aralashtirilgan yoki aralashtirilmagan benzinni majburiy ravishda mavjud qilish rejalari yoʻqligini aytdi, chunki parallel taʼminot zanjirlari xarajatlarni oshirishi va dasturning ekologik hamda fermerlarga foydalarini zaiflashtirishi mumkin. U hukumat siyosati uning Milliy bioyoqilgʻi siyosati va Etanol aralashmasi benzin dasturi (EBP)ga muvofiq yanada toza, texnologik jihatdan ilgʻor va ekologik jihatdan barqaror yoqilgʻu turlari tomon asta-sekin oʻtishdan iborat ekanligini yakunladi.
Hindistonda etanol tarixi asosan benzin bilan bog'liq bo'lsa-da, biotekinlar aviatsiya, sanoat va toza ovqatlanish kabi yangi qo'llanilish sohalarini topmoqda, bu uning kelajakdagi rivojlanishini belgilashi mumkin.
Avtomobil transporti hali ham global etanol iste'molining asosiy qismini tashkil etadi. Hindiston benzinni etanol bilan aralashtirish bo'yicha 20 foiz (E20) maqsadiga rejalashtirilgan muddatdan oldin erishdi. Ushbu dastur xom neft importini kamaytirish, chiqindilarni qisqartirish va mahalliy qishloq xo'jaligini qo'llab-quvvatlashga qaratilgan.
Braziliya etanoldan foydalanishdagi jahon yetakchiligini saqlab qolmoqda. Bu mamlakatda sotilayotgan benzin 27 foiz suvсиз etanol (E27) ni o'z ichiga oladi va uning keng ko'lamli moslashuvchan yoqilg'ili avtomobillari gidratlangan etanol (E100) va benzin ikkalasidan ham ishlay oladi, bu haydovchilarga narxlarga qarab tanlash imkonini beradi.
AQShda eng keng tarqalgani E10 aralashmasi bo'lib, E15 tobora mavjud bo'lmoqda. Moslashuvchan yoqilg'ili avtomobillar uchun mavsumga qarab 51% dan 83% gacha etanolni o'z ichiga olgan E85 sotiladi.
Kanada, Tailand va Paragvay kabi boshqa mamlakatlar ham fosil yoqilg'i iste'molini kamaytirish va mahalliy bioetanol sanoatlarini qo'llab-quvvatlash maqsadlari doirasida etanolni aralashtirish bo'yicha majburiy talablarni qabul qilishdi.
Eng tez o'sib borayotgan yo'nalishlardan biri aviatsiyadir. Avtomobillardan farqli o'laroq, samolyotlar etanol yoki etanol bilan aralashtirilgan yoqilg'idan bevosita foydalana olmaydi. Buning o'rniga, makkajo'xori va shakarqamish kabi biomasmadan olingan etanol Alcohol-to-Jet (ATJ) jarayoni orqali barqaror aviatsiya yoqilg'isiga (SAF) aylantiriladi.
Bu jarayon bir qator kimyoviy reaksiyalarni o'z ichiga oladi, ular an'anaviy turbinaviy aviatsiya yoqilg'isiga (ATF) o'xshash xususiyatlarga ega SAF ishlab chiqaradi. Olingan yoqilg'i mavjud samolyotlarda ishlatilishi mumkin. Hindiston ham aviatsiyani dekarbonizatsiya qilish bo'yicha umumiy strategiyasi doirasida SAF tayyorlanishni boshladi. 2026-yil aprel oyida hukumat 2001-yilgi Turbinaviy Aviatsiya Yoqilg'isining Marketingini Tartibga Solish Qonunini o'zgartirib, SAF aralashgan turbinaviy aviatsiya yoqilg'isini ATF Nazorat tartibi doirasiga kiritdi, shu tariqa uni joriy etish uchun normativ baza yaratdi.
Butun dunyo bo'ylab bir nechta kompaniyalar ATJ texnologiyasini tijoratlashtirdi yoki kengaytirishmoqda. AQShdagi toza yoqilg'i ishlab chiqaruvchi LanzaJet dunyodagi birinchi tijorat ATJ ishlab chiqarish texnologiyalaridan birini ishlab chiqqan va uning Georgia shtatidagi Freedom Pines Fuels zavodi qayta tiklanadigan etanoldan SAF ishlab chiqaradi. Boshqa bir AQSh kompaniyasi Gevo ham qayta tiklanadigan etanolni xomashyo sifatida ishlatadigan ATJ asosidagi ishlab chiqarish quvvatlarini ishlab chiqmoqda. Axens va shvediya Biofuels kabi boshqa texnologiya ishlab chiquvchilari ham etanolni kerosenga aylantirish jarayonlarini ilgari surmoqda.
Etanol shuningdek sanoat qozonlari va pechlarida yanib turadigan toza yonuvli yoqilg'i sifatida ishlatiladi, neft mahsulotlari va dizel yoqilg'isi kabi fosil yoqilg'ini almashtiradi yoki qo'shimcha sifatida ishlatadi. Oziq-ovqat qayta ishlash, farmatsevtika, kimyo sanoati va sharobxonachilik kabi sanoat sektorlari jarayonlarni issiqlik bilan qayta ishlash uchun etanoldan foydalanadilar, bu chiqindilarni kamaytirishga va energiya samaradorligini oshirishga yordam beradi. Braziliya shakarqamish asosidagi etanol va boshqa biotekinlar sanoat energetik ehtiyojlariga hissa qo'shadigan yetakchi misollardan biridir.
Ishlab chiqarish ob'ektlaridan tashqari, etanol asosidagi biotekin mehmonxona sohasining ba'zi qismlarida allaqachon ishlatilmoqda, ayniqsa bufetlardagi taomlarni isitish, katering xizmatlari va ovqat uchun stol usti isitgichlarida. Ushbu tizimlar odatda denaturatsiya qilingan etanol yoki etanol asosidagi gel yoqilg'idan foydalanadi, u minimal miqdorda tutun, kul yoki hid bilan yonadi, bu uni nazorat qilinadigan sharoitlarda ichkarida foydalanish uchun mos qiladi. Etanol shuningdek portativ kampirlash va tashqi olovchi qozonlarda keng qo'llaniladi.
Etanol ba'zi mamlakatlarda, ayniqsa Afrikada, ovqat pishirish uchun muqobil yoqilg'i sifatida ham paydo bo'ldi, u yog'och ko'mir va kerosenga tozaroq muqobil sifatida targ'ib qilinmoqda. Gaz (LPG) ga qaraganda, denaturatsiya qilingan etanol maxsus ishlab chiqilgan pechlarda ishlatiladi. Keniya eng yorqin misollardan biridir, u yerda KOKO Networks tumanlardagi yoqilg'i distribyutorlari orqali ovqat pishirish uchun etanol yetkazib beradigan taqsimot tarmog'ini yaratdi, bu toza yoqilg'ini shahar uy xo'jaliklari uchun mavjud qiladi. Etiopiya Project Gaia kabi tashabbuslar orqali etanolli pechlarni targ'ib qilayotgan bo'lsa, Nigeriyada shunga o'xshash dasturlar sinov loyihasi bosqichida bo'lib, ammo joriy etish hali dastlabki bosqichda qolmoqda.
Hindiston yaqinda etanolning o'sib borayotgan foydalanish ro'yxatiga yana bir qo'shimcha qo'shishi mumkin. The Economic Times hisobotiga ko'ra, Federatsiya hukumat etanolni ovqat pishirish uchun yoqilg'i sifatida joriy etishni ko'rib chiqmoqda, potentsial ravishda uni LPG muqobili sifatida joylashtirmoqchi. Shu hisobotda bir qator ishlab chiqaruvchilar mumkin bo'lgan siyosiy qaror kutib, etanol bilan mos keladigan pechlar va gaz yuzalarini ishlab chiqishni boshlaganligi qayd etilgan.
>
