BYD seshanba kuni, 28-sentabrda, Yaponiyada o'zining birinchi kei transport vositasi bo'lgan Racco ni taqdim etdi. Bu chiqarish xorijiy brendning Yaponiya bozori uchun muhim bo'lgan avtomobil segmentiga kirib kelishi birinchi marta bo'ladi. Elektr avtomobil mamlakat uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, Xitoy modellari moslashtirilganidan farqli o'laroq, bu ishlab chiqaruvchiga Suzuki, Daihatsu, Honda va Nissan bilan bevosita raqobatlashish imkonini beradi.
>Racco liniyasi uchta variantni taklif qiladi, bularning barchasi iste'mol solig'i kiritilgan: Racco 200, narxi 2 145 000 yen; Racco 300 Plus, narxi 2 398 000 yen; va Racco 300 Premium, qiymati 2 497 000 yen. To'g'ridan-to'g'ri konversiyada, bu qiymatlar taxminan 66 816 dan 77 781 Braziliya realiga teng keladi. Model nomi okean otteri (rakko) degan ma'noni anglatadi.
Kei avtomobillari Yaponiyada qonuniy ravishda tasniflanadi, bu esa transport vositasi 3,40 metrdan oshmasligi, 1,48 metrdan kengroq bo'lmasligi va 2 metrdan baland bo'lmasligi shartini qo'yadi. Bundan tashqari, dvigatel quvvati 660 santimetr kubga cheklangan va maksimal quvvati 64 ot kuchiga yetishi kerak. Buning aksiga, ushbu transport vositalarining egalari kamroq soliq va sug'urta to'laydilar, bu esa ushbu kategoriyani mamlakatdagi eng mashhur qilib qo'ygan.
Ma'lumotlar BYD ning bu nisbiy bozorga qiziqishini ko'rsatadi: 2025 yilda Yaponiyada 1 667 360 ta kei avtomobili ro'yxatdan o'tkazilgan, bu o'sha yilda sotilgan 4 565 777 ta yangi transport vositalarining 36,5% ni tashkil etadi, bu Yaponiyaning agentlik va yengil transport assotsiatsiyalari hisobotlariga ko'ra. Shunday qilib, bozorning uchdan ortiq qismi aynan shu formatga jamlangan.
Racco qonuniy talablarga minimal darajada javob beradi, uning uzunligi 3,39 m, kengligi 1,47 m va balandligi 1,80 m ni tashkil etadi. Oldingi dvigateli qonunchilik tomonidan ruxsat etilgan maksimal 64 ot kuchiga teng quvvat hosil qiladi, shuningdek, 16,3 kgfm tortish kuchi ham mavjud, va kabina to'rtta yo'lovchini joylashtirishga qodir.
Racco ishga tushishidan oldin, brend 2023-yil yanvar oyidan boshlab Yaponiyada yo'lov avtomobillarini sotib turardi va 2025-yil oxirigacha 7 400 dan ortiq birlik yetkazib berdi. Faqat 2025 yilda kompaniya 3 870 ta ro'yxatdan o'tkazishni qayd etdi, bu Yaponiya Avtomobil importchilari Assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra 62% ga oshgan. 2026 yilning birinchi yarim yili mobayn 2 388 ta birlik yetkazib berildi, bu 40% ga o'sishni tashkil etadi va brendni import qilingan transport vositalari orasida 16-o'ringa qo'yadi. BYD tomonidan belgilangan maqsad – yil oxirigacha Racco bo'yicha 10 ming buyurtma olish.
Modelning asosiy farqi uning mustaqilligidadir. 300 versiyalari 35,8 kWh sig'imli temir-fosfat-litiy batareyalardan foydalanadi va WLTC sikli bo'yicha 320 km masofa bosib o'tishi mumkin, bu esa 300 km chegarasini oshirgan birinchi elektr kei avtomobili hisoblanadi. Kirish versiyasi 22,4 kWh batareyani ega bo'lib, 210 km masofani ta'minlaydi. Taqqoslash uchun, Yaponiyada eng ko'p sotiladigan elektr Nissan Sakura 2 448 600 yen dan boshlanadi va 180 km masofaga erishadi. Bundan tashqari, Racco 100 kV gacha tezkor zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi va elektr siljish eshiklari, ADAS tizimlari va telefonga integratsiyalashgan NFC kaliti bilan jihozlangan.
Biroq, hukumat subsidiyalari bilan bog'liq to'siq mavjud. Yapon brendlari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr transport vositalari 580 ming yengacha subsidiyalarga kirish huquqiga ega bo'lsa-da, Racco kabi import qilingan avtomobillar faqat 150 ming yen asosiy imtiyoziga loyiqdir. Avtomobil segmentdagi eng past ekologik sinfga ega bo'lsa-da, u eng past yakuniy xarajatga ega emas.
