Yetti o'rindiqli Kia Sorento SUV narxi yanvar oyidan boshlab 55 ming R$ ga kamaytirilgan. Yanvar oyida 399 990 R$ qiymatda chiqarilgan bu transport vositasi endi 344 990 R$ turadi, dvigatel, versiya va jihozlar o'zgarmagan holda saqlanib qolgan.
Yetti o'rindiqli Kia Sorento SUV narxi yanvar oyidan boshlab 55 ming R$ ga kamaytirilgan. Yanvar oyida 399 990 R$ qiymatda chiqarilgan bu transport vositasi endi 344 990 R$ turadi, dvigatel, versiya va jihozlar o'zgarmagan holda saqlanib qolgan.
Bu uch oydan kam vaqt ichida ikkinchi narx pasayishi bo'ldi. Dastlab, may oyida ishlab chiqaruvchi 40 ming R$ ga chegirma qo'yib, narxni 359 990 R$ ga tushirgan edi. Joriy 15 ming R$ chegirma avtomobilning yangi rasmiy narxini ifodalaydi, faqat vaqtinchalik taklif emas.
Qisqartirishlarning sababi ro'yxatga olingan sonlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Fevral va aprel oylarida Sorento mamlakatda atigi 32 dona litsenziyalangan, bu hajmdagi sotuvlar Fenabrave tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra eng ko'p sotiladigan SUVlar TOP-40 ro'yxatiga kirishiga to'sqinlik qildi. Taqqoslash uchun, Toyota SW4 yil davomida yetti o'rinli segmentda 4 469 dona bilan yetakchilik qilgan, uning ortidan GWM Haval H9 3 646 dona bilan kelgan.
Narxni sozlash bilan Sorento asosiy raqobatchilarini o'zgartirdi. Avval 399 990 R$ narxida u Toyota SW4 bilan raqobatlashardi, uning kirish versiyasi 424 ming R$ dan boshlanadi, va Chevrolet Trailblazer bilan ham, 422 ming R$ dan boshlab. Endi 344 990 R$ narxi bilan u GWM Haval H9 ga yaqinlashadi, bu esa bitta versiyada 335 ming R$ ga sotiladi va shu model ushbu yili sektorimizda eng ko'p o'sgan modeldir.
Modellar o'rtasida muhim tuzilmaviy farq mavjud: uchta raqib chassis ustidagi karoserlardan foydalanadi, bu off-road uchun mo'ljallangan an'anaviy SUV arxitekturasini tashkil etadi. Sorento esa to'rt g'ildirakda mustaqil sug'urta tizimiga ega monoblok strukturaga ega, bu asfalt yo'llarda yuqori qulaylikni ta'minlash uchun optimallashtirilgan tizimdir. Mitsubishi Pajero Sportning Proconve L8 da rad etilishi bilan Sorento bu toifadagi yagona monoblok dizel alternativalari bo'lib qoldi.
Yagona mavjud bo'lgan EX versiyasi 2.2 turbodiesel Smartstream dvigateli bilan jihozlangan. Bu dvigatel 3 800 rpm da 194 ot kuchiga ega va 1 750 dan 2 750 rpm gacha 45 kgfm tortish kuchi hosil qiladi. Transport vositasi sakkiz darajali ikki tormozli avtomatik uzatgich va to'liq AWD traksiyasi, shuningdek, qor, loy va qum uchun maxsus rejimlar bilan jihozlangan.
O'lchamlar jihatidan, Sorento 4,81 metr uzunlik va 2,81 metr poyabzal orasidagi masofaga ega, bu SW4 dan taxminan 6 sm katta. Yuklash hajmi uch qator ishlatilganda 179 litrdan, besh o'rindiqli konfiguratsiyada 608 litrgacha, barcha o'rindiqlar egilganida esa 1 996 litrgacha yetishi mumkin. Standart jihozlarda mashina 19 dyuymli g'ildiraklar, ikkita 12,3 dyuymli monitor, 360° kameralar va oltita airbaglarni o'z ichiga oladi.
Bu chegirma mamlakatdagi brendni qayta tuzish paytida sodir bo'lmoqda. Kia shtab-kvartirasi 2027 yildan boshlab braziliya operatsiyasini o'z zimmasiga olishni muzokara qilmoqda, bu Gandini Guruhining 34 yillik hamkorligining yakunlanishini bildiradi. Importchi suhbatlar olib borilayotganini tasdiqladi, ammo hech qanday yakuniy qaror qabul qilinmaganini ta'kidladi.
Volkswagen Tukan prototipi, oddiy kabinli versiyasi, São Paulo ichida sinovlardan o'tishini ko'rishdi. Ushbu sinovlar davomida yashiringan transport vositasi Fiat Strada birliklari bilan birga harakatlanib, ishlab chiqaruvchi tomonidan dinamik rivojlanish va yuklash qobiliyatini baholash uchun havolaga aylangan.
Fiat Strada ni taqqoslash parametri sifatida tanlash yangi nemis pikapining maqsadini mustahkamlashdir, u 2027-yilda Saveironi almashtirish uchun chiqarilishi rejalashtirilgan. Saveiro eski Gol arxitekturasidan foydalanishi bilan farqli o'laroq, Tukan butunlay yangi loyihaning mahsulidir.
Korporativ va kundalik og'ir ishlar uchun mo'ljallangan kirish versiyasi Strada tomonidan egallangan segmentda bevosita raqobatlashish uchun yaratilgan, bu segmentda Strada besh yildan beri mamlakatdagi eng ko'p sotiladigan transport vositasi unvoniga ega.
Quatro Rodas tomonidan aniqlangan ma'lumotlarga ko'ra, Tukan orqa tomonidagi burilish o'qidan voz kechib, raqobatchi italyan kompaniyasida qo'llaniladigan bir xil yig'macha bo'lgan qattiq o'q va yaylar to'plamini qabul qiladi. Bu mexanik o'zgarish operatsion quvvat va qattiq sharoitlarda chidamlilikni oshirishga qaratilgan, garchi bu shaharlarda yuk tasmasi bo'sh bo'lganda dinamik xatti-harakatni buzishi mumkin, bu esa braziyalik ish pikapalarida keng tarqalgan hisob-kitobdir.
Transport vositasi Paraná shtatining São José dos Pinhais shahrida, T-Cross yig'iladigan shu zavodda ishlab chiqariladi va MQB Hybrid platformasi asosida quriladi, bu MQB-A0 bazasining evolyutsiyasi bo'lib, Tukan elektronlashtirilgan dvigatellarni olishiga imkon beradi.
Ishga yo'naltirilgan versiyalar uchun ishlab chiqaruvchi sodda konsepsiyali 1.6 16V dvigatelni qo'shma qo'lda uzatgich bilan joriy etishni rejalashtirmoqda. O'rta konfiguratsiyalar 1.0 170 TSI turbo flex dvigatelidan foydalanadi, u 116 ot kuchi va 16,8 kgfm kuchlanish hosil qiladi, olti darajali avtomatik uzatgich bilan birlashtirilgan. Eng yuqori jihozlangan variantlar esa 48 V yengil gibrid tizimi (MHEV) bilan 1.5 TSI flex dvigatelini taqdim etishi kerak, bu iste'molni optimallashtirish va tezlanish paytida qo'shimcha quvvat berish maqsadida amalga oshiriladi, Tukan ni Chevrolet Montana va Fiat Toro ning yaxshiroq jihozlangan modellariga qarshi raqobatga qo'yadi.
Estetika nuqtai nazaridan, Tukan brendning SUV elementlarini o'z ichiga oladi. Old qismi baland kapot va farlar bilan integratsiya qilingan panjara bilan tavsiflanadi, bu Nivus va Tera modellaridan ilhomlangan. Yon tomonda, kattaroq hajmni ko'rsatish uchun yuqori bel chizig'i mavjud. Orqa tomonda, chiroqlar «E» shaklidagi yorug'lik imzosi bilan ta'kidlangan va yuk bo'limi qopqog'ining tepasida gorizontal chiziq bilan birlashtirilgan, va model nomi yuk bo'limi plitasida cho'kishda yozilgan bo'ladi, bu xalqaro savdo qilinayotgan Amarok ning ikkinchi avlodiga xos xususiyatni aks ettiradi.
Ichki tomondan, pikap hozirgi Volkswagen liniyasining xavfsizlik va ulanish standartlariga amal qilishi kerak, jumladan, multimediya markazi va eng qimmat variantlardagi haydovchi yordam paketlari. Biroq, oddiy kabinli tijorat nashrlarida ustuvorlik panel va polstollar materiallarining chidamliligiga va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlariga beriladi.
Tukan nomi Volkswagen tomonidan fevral oyida Rio de Janeirodagi CBF binosida o'tkazilgan tadbirda rasman tasdiqlangan. Tanlov braziyalik faunaga ishora qilish strategiyasiga mos keladigan tukan turiga bog'liq. Avvalroq ishlab chiqaruvchi Inpi da Acron, Airon, Arena va Tagro kabi variantlarni ro'yxatdan o'tkazgan edi.
Rasmiy taqdimot 2027-yilga mo'ljallangan, bu Saveironing bozorda 45 yillik yubileyiga to'g'ri keladi. Volkswagen yaqin oylarda jamoatchilik oldida namoyishlar orqali asta-sekin targ'ibot olib borishni rejalashtirmoqda, yuklash quvvati ehtiyoj sezayotgan qishloq xo'jaligi ishlab chiqaruvchisidan tortib dam olish kunlari pikapdan foydalanadigan shahar aholisigacha bo'lgan ko'p qirrali liniyani taqdim etadi.
Rasmiy ishga tushish sanasi hali aniqlanmagan bo'lsa-da, Jeep Avenger avgust oyida 1.0 turbo dvigatelli jihozlangan holda do'konlarga yetib kelishi taxmin qilinmoqda. Stellantis ushbu avtomobil ishlab chiqarishni Rio de Janeirodagi Porto Real shahrida boshlagan, ammo aniq ochilish sanasini e'lon qilmagan.
Dilerlar proaktiv harakat qilmoqda va iste'molchilarning qiziqishini qayd etishni boshlashdi. AutoPapo portali bir sotuvchi bilan bog'lanib, u Jeep Avengerga qiziqqan odamlarning ro'yxatini tuzayotganini va ularni yangiliklar haqida xabardor tutayotganini tasdiqladi.
Quatro Rodas jurnalining hisobotiga ko'ra, ba'zi dilerlar navbatga qo'shilish uchun 1 000 dan 2 000 BRL gacha bo'lgan pul to'lovini talab qilmoqda, bu summa mijoz voz kechsa qaytariladi. Muhim eslatma shundaki, Jeepning rasmiy kanallarida hali oldindan sotish yo'q, faqat ma'lumot olish uchun ro'yxatdan o'tish mavjud.
Jeep Avengerning amaliy ishga tushishi avgust oyiga mo'ljallangan va ishlab chiqarishni boshlash brendning kutilayotgan talabni qondirish uchun zaxira to'plamoqdaligini ko'rsatadi. Renegade narxlarini qayta joylashtirish asosida, yangi model 120 mingdan 150 ming BRL oralig'idagi narx diapazonida joylashishi taxmin qilinmoqda.
Avenger kirish darajali SUV bo'lib, Fiat Pulse, Volkswagen Tera, Renault Kardian, Nissan Kait va Honda WR-V kabi modellarga raqobatlashish uchun mo'ljallangan. U 116 ot kuchiga ega bo'lgan va barqaror transport dasturining federal yo'riqnomalariga javob beradigan 1.0 turbo T200 dvigateli bilan taklif etiladi. Barcha versiyalari Fiat va Peugeot tomonidan qo'llaniladigan 12 voltli yengil gibrid tizimiga ega bo'ladi. Bundan tashqari, mashina to'rtta g'ildirakda diskli tormozlar, CVT uzatish, o'rnatilgan Chat GPT integratsiyasiga ega multimediya markazi va elektron park tormoziga ega bo'ladi. Eng to'liq modellar ADAS 2 darajali paket bilan jihozlanadi.
Jeep Avenger Peugeot va Citroen avtomobillari tomonidan qo'llaniladigan CMP platformasidan foydalanadi. Ushbu arxitektura Stellantisning kelajakdagi chiqarilishlari, shu jumladan Fiat Argo X va uning hosilalariga asos bo'ladi.
Tata Digital yuqori lavozimdagi xodimlarning ketishini davom ettirmoqda, garchi yangi bosh direktor Sajit Sivanandan tashqaridan tajribali rahbarlarni faol jalb qilsa ham. Ketganlar orasida oxirgi biri moliyaviy sektor prezidenti bo'lgan Gaurav Hazrati bo'ldi.
Hazratining ketishi muhim ahamiyatga ega, chunki kompaniya strategiyasida o'zgarish qildi va e'tiborni moliyaviy xizmatlar hamda sodiqlik dasturiga qaratdi. Kompaniyaning ichki manbalariga ko'ra, u Tata Digitaldagi moliyaviy xizmatlar segmentini rivojlantirishda asosiy rol o'ynadi.
Hazratiga aloqa qilish va unga yuborilgan elektron xat nashr etilish vaqtida javobsiz qoldi. Hazrat 2025 yilda moliyaviy sektor prezidenti sifatida tayinlandi. Bundan oldin u Tata Payments bosh direktori bo'lgan. Bu bank sanoati veteranining avval IndusInd Bank va Axis Banklarda yuqori lavozimlarda ishlagan.
Voqealar haqida ma'lumot beruvchi shaxs shuni ta'kidladi, 'u Tata Digital ichidagi moliyaviy xizmatlar segmentining o'sishida hal qiluvchi rol o'ynadi. Tata Digitalning ba'zi bank hamkorlari bilan u yaxshi munosabatlarga ega edi, masalan, HDFC Bank va SBI Cards'. Tata Sonsning 2026 moliyaviy yili Yillik hisobotiga ko'ra, Tata Neu karta Hindistondagi eng yirik birgalik kredit kartalaridan biridir.
Kompaniya yo'nalishdagi qat'iy o'zgarishni e'lon qildi: 'Biz qat'iy siljish amalga oshirdik — Tata Neu ni moliyaviy xizmatlar va sodiqlikka qayta yo'naltirdik. Keyingi yili Tata Neu moliyaviy xizmatlarga ko'proq e'tibor qaratadi, oyiga to'lov qiluvchi foydalanuvchilar sonini 10 baravar oshirishga va krediting va sug'urta sohalaridagi ekotizimimizni kengaytirishga intiladi.'
2026 moliyaviy yilda Tata Digital 4 974 milliard rupiya miqdorida zarar qayd etdi, bu oldingi yildagi 4 610 milliard rupiyalik zarardan yuqori. Shu bilan birga, kompaniyaning FY26 uchun daromadi 35 990 milliard rupiyaga yetdi, bu FY25dagi 32 188 milliard rupiyaga nisbatan 11,8 foiz o'sishni tashkil etadi.
