Toshkent shahar yangilanish dasturlari doirasida uy egalari uchun maxsus "kvartira banki" tashkil etishni rejalashtirmoqda. Ushbu sinov tashabbusi Toshkent Invest kompaniyasi tomonidan O‘zbekiston Prezidenti Shavkat Mirziyoyevning poytaxtning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishi bilan bog‘liq qaroriga asoslanib, 2031 yilgacha amalga oshiriladi.
Yangi mexanizm ajratilgan turar joy zaxirasidan kvartiralarni berish imkonini beradi, bu esa egallangan mulk uchun kompensatsiya sifatida yoki yangi binoning qurilishi tugagunigacha vaqtinchalik turar joy sifatida bo‘lishi mumkin. Toshkentdagi yangilanish zonalarida bunday turar joyni taqsimlash tartibi Toshkent Shahar Kengash tomonidan tasdiqlanadi.
Kvartira bankini yaratish uchun Toshkent Invest Toshkent shahri rivojlanish fondidan va boshqa qonuniy moliyalashtirish manbalaridan mablag‘lardan foydalana oladi. Turar joyni sotib olish takliflar so‘rovlari (RFP) jarayoni orqali amalga oshiriladi. Qarorga ko‘ra, yangilanish hududlaridagi davlat mulki kompaniyaga qoldiq qiymat bo‘yicha topshiriladi. Davlat korxonalari aktivlari mustaqil baholovchi tomonidan aniqlangan bozor narxiga Toshkent Investga sotilishi kerak, uch yilgacha bo‘lgan bosqichma-bosqich to‘lov imkoniyati bilan.
Kompaniya shuningdek, yangilanish loyihalari doirasida qurilgan yoki taʼmirlangan binolarni onlayn auktsionlar orqali sotish huquqiga ega bo‘ladi. Qurilish va montaj ishlari uchun podryadchilar milliy qonunchilikka muvofiq tanlanadi. Avvalroq Toshkent Invest bosh direktorining o‘rinbosari Rustam Kodirov shuni taʼkidlagan ediki, yangilanish dasturi eski turar joylarning massiv ravishda buzilishini nazarda tutmaydi. U rekonstruksiya to‘g‘risidagi qarorlar faqat binoning xavfsiz emasligi va aholi hayoti yoki sog‘lig‘iga tahdid solishi tasdiqlangan texnik tekshiruvdan so‘ng qabul qilinishini taʼkidladi.
Birinchi bosqichda 1930-yillardan 1970-yillarga qadar qurilgan taxminan 2200 ikki qavatli turar joy uylari tekshirilishi rejalashtirilgan. Kodirov binoning yoshi o‘zi dasturga kiritish uchun asos bo‘lmasligini taʼkidladi. Hozirda Toshkent Invest Mirobod, Yashnabad va Sergeyli tumanlarida yangilanish loyihalarini ishlab chiqmoqda. Kompaniya aholini mavjud yashash joylariga iloji boricha yaqin joylarga ko‘chirishni taʼminlash uchun quruvchilar bilan muzokaralar olib bormoqda.
Mulk egalariga uchta kompensatsiya varianti taklif qilinadi: pul to‘lovi, qurilish tugagandan so‘ng yangi kvartiraga qaytish bilan vaqtinchalik ko‘chirish yoki boshqa tumanlardagi ekvivalent qiymatdagi kvartira. Aholi o‘z binolari yangilanish dasturiga kiritilganligi haqida mahalliy mahalla kengashi orqali maʼlumot olishi mumkin. Bundan tashqari, tegishli tumanlarda Toshkent Invest vakillari aholiga maslahat beradigan maxsus loyiha ofislari tashkil etilgan.
Toshkentdagi yangi avtobus to'xtalish joylari ko'p milliard investitsiyalar va o'n yillik ijarani nazarda tutuvchi keng ko'lamli loyihaning bir qismi hisoblanadi. Ushbu yangilangan komplekslarni ekspluatatsiya qilish huquqi bitta operatorga berildi.
Toshkent hokimiyatining Prezident administratsiyasiga yozilgan xatda keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, shaharda 2 871 ta avtobus to'xtalish joyi mavjud. Auktsionga 496 ta to'xtalish kompleksi chiqarilgan: 266 tasi reklama konstruksiyalari bilan va 230 tasi ular bilan bo'lmagan. Rasman tenderlarda uchta kompaniya ishtirok etgan, ammo hujjatda faqat g'olib – snack mahsulotlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan EWI Snacks MChJ ko'rsatilgan.
EWI Snacks MChJ kompaniyasi sotilgan barcha ob'ektlarni ekspluatatsiya qilish huquqini olib, har yili shahar byudjetiga 1,7 milliard so'm miqdorida ijaraga to'lov kiritish majburiyatini olgan. Muhim jihati shundaki, bu sxema to'xtalish joylarini bevosita xususiy firmaga topshirish yoki qurilishni shahar byudjeti hisobidan moliyalashtirishni nazarda tutmaydi. Buning o'rniga, investor komplekslarni mustaqil ravishda yaratadi va jihozlaydi, ularni o'n yil davomida foydalanish huquqini oladi. Loyihaning asosiy daromadi ehtimol, komplekslarning tijoriy monetizatsiyasi orqali, birinchi navbatda reklama maydonchalari va qo'shimcha xizmatlar orqali hosil bo'ladi.
Asosiy faoliyati snack ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan kompaniya qanday qilib shahar transport infratuzilmasi bo'yicha auktsiyaga ishtirok etgani savoli tug'iladi. Hokimiyat EWI Snacks MChJ ning tuzilmasini ko'rsatadigan kontekstni taqdim etdi. Ushbu kompaniyaning yagona tashkilotchisi Cheers brendi ostidagi snack mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi va O'zbekistonda Pepsi rasmiy vakili sifatida tanilgan East-West Invest hisoblanadi. East-West Investdagi ulushlar 98,21% ga ega Kipr kompaniyasi Redlex Trans Ltd va 1,79% ni egallagan Shahzod Halimov o'rtasida taqsimlangan.
Bundan tashqari, hokimiyat xatida tadbirkor Shuhrat Ergashov Redlex Trans Ltd ning 100% tashkilotchisi ekanligi qayd etilgan. Bu shaxs PepsiCo brendi ostidagi ichimliklarni ishlab chiqaradigan korxonalarning manfaatdor tomoni sifatida nomlangan va mamlakatdagi yirik reklama beruvchilardan biri sifatida tanilgan.
Hokimiyat xati yangi to'xtalish tarmog'ini yaratish xarajatlari va investorning majburiyatlari haqidagi batafsil ma'lumotlarni ham oshkor qiladi. Komplekslar narxi jihozlash darajasiga qarab farq qiladi. Eng oddiy variant – reklama elementlari bo'lmagan to'rt metrlik paviljon taxminan 42,1 million so'm baholanadi. Agar LED-ekran qo'shilsa, shu formatdagi narx 114,3 million so'mga oshadi. Eng qimmat tur – reklama ekrani va vending mashinasi bilan jihozlangan olti metrlik kompleks bo'lib, u taxminan 178,9 million so'mga tushadi.
Investorga nafaqat paviljonlarni o'rnatish, balki bir qator infratuzilma vazifalarini bajarish ham yuklatilgan. Har bir obyekt transport kelishini ko'rsatish uchun elektron taxta, video kuzatuv tizimlari, '112 SOS' favqulodda chaqirish tugmasi, chiqindi konteynerlari, o'rindiqlar, rampalar va ko'rish qobiliyati zaif odamlar uchun taktil qoplama bilan jihozlanishi kerak. Operator shuningdek, qo'shni hududni obodonlashtirishni ta'minlashi shart.
Hujjatning alohida qismida to'xtalish joylarini konditsionerlash mavzusi ko'rib chiqiladi. Hokimiyat ko'plab yangi komplekslarda sovutish rejalashtirilmaganligini aytib, Tokio, Seoul va Singapur misollariga murojaat qiladi, bu yerda jamoat transportini konditsionerlash va avtobuslarni kutish vaqtini minimallashtirish ustuvor ahamiyatga ega. Ma'muriyat baholariga ko'ra, O'zbekiston sharoitlarida bitta konditsionerni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatishning yillik xarajatlari 18–22 million so'mni tashkil etadi, shu bilan birga uning energiya iste'moli standart to'xtalish yuqori qismiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan quyosh panellarining imkoniyatlaridan oshib ketadi.
Biroq, hokimiyat yuqori yo'lovchilar oqimi bo'lgan hududlarda sinov rejimida yopiq sovutgichli paviljonlarni joriy etish huquqini saqlab qoladi. Shu tariqa, yangi model xususiy operatordan shahar oldida keng ko'lamli majburiyatlarni bajarishni talab qiladi: zarur jihozlarni o'rnatish va obodonlashtirishdan tortib, ob'ektlarni to'liq ishga tushirishgacha. Butun loyihaning samaradorligi o'n yillik ijarav muddati davomida bu shartlar qanchalik o'z vaqtida va sifatli bajarilishi bilan belgilanadi.
