Jeep Avenger, brendning Braziliyadagi yangi kirish modeli hali rasmiy ishga tushirilmagan, ammo iste'molchilar oldindan bron qila boshlashlari mumkin. São Paulo va Federal Distriktda joylashgan ba'zi dealerlar allaqachon 1 000 dan 2 000 BRL gacha bo'lgan pul yig'indisi to'lovini qabul qilyapti. Bu summa avtomobil to'liq to'langanida hisobdan chiqariladi.
Pul yig'indisini qabul qilayotgan São Paulodagi do'konlar Avengerni ishga tushgandan so'ng sakkiz kun ichida topshirishni va'da qilishdi. Federal Distriktda esa belgilangan muddat 30 kundan iborat. Xaridor Jeep liniyasining eng kichik modelini oladi, u 4,08 metr uzunlikka, 1,77 m kenglikka, 1,53 m balandlikka va 2,56 m pog'onalar orasiga ega. Uning yuk xonasi 355 litr sig'imga ega.
Avenger to'rtta konfiguratsiyada taklif etiladi: Altitude, Longitude, Sahara va Limited, barchasi Hybrid nomi bilan foydalanadi va bir xil yengil gibrid dvigatel tizimini baham ko'radi. Ushbu tizim 1.0 T200 turbo flex dvigatelini (Fiat Pulse va Fastbackdan moslashtirilgan) 12V elektr tizimi bilan birlashtiradi. Yangi IPI kamaytirish diapazoniga mos kelishi uchun ushbu majmua 116 ot kuchiga va 20,4 kgfm momentga erishish uchun sozlandi.
Renegade ierarxiyasida pastroqda joylashgan bo'lsa-da, Avenger sezilarli darajada arzon bo'lishi kerak emas. Renegade 124 990 BRL dan boshlanib, eng to'liq versiyalarda 180 000 BRL gacha yetadi, Avenger uchun taxminiy narx esa 120 000 BRL dan 160 000 BRL gacha joylashgan.
Yaqin orada Braziliyada 15 yillik yubileyini nishonlayotgan Chevrolet S10 yangi avlodga tayyorlanmoqda. Mobiauto saytining ma'lumotlariga ko'ra, bu yangi model 2029-yilda ishga tushishi kerak va uning asosiy xususiyati gibrid majmuasini kiritish bo'ladi. Loyihaning qayiq jihati Shimoliy Amerika kelib chiqishiga qaytishi, birinchi avlodda sodir bo'lganidek, ajralmasdir.
1995-yilda Braziliyaga kelgan asl S10 AQShdagi pikapning ikkinchi avlodi edi va amerikalik bosh ofis, Braziliya GM va Isuzu (Isuzu Hombre ning old qismi ishlatilgan) hamkorligining natijasi bo'ldi. Braziliya bozoridagi avlod o'zgarishi 2012-yil fevral oyida sodir bo'lib, global bozor uchun Taylandda ishlab chiqilgan loyiha kiritildi. Yangi versiya amerikalik Chevrolet Colorado bazasini qaytarib keltiradi, bu pikap mashinalari Braziliyada sotilishi sababli an'anani davom ettiradi.
Mexanik batafsiy ma'lumotlar hali oshkor qilinmagan bo'lsa-da, raqobatchilar sifatida Toyota (Hilux bilan) va Ford (Ranger bilan) modellarining elektrlashtirishini tasdiqlaganligi sababli, gibrid dvigatel tizimini qo'llash aniq hisoblanadi.
Ferrari Luce kutilganidek rivojlanmoqda, dastlabki tanqidlariga qaramay. O'zining Ferrari kompaniyasi Xitoyda taqdim etilgan boshlang'ich partiyani tugatganini ta'kidladi. Bundan tashqari, Financial Times xabar berishicha, 2026 yilgi yillik maqsad uchun birinchi 500 dona allaqachon sotilgan, bu maqsad ikki oydan biroz ortida erishilganini anglatadi.
Moliyaviy gazeta luksus elektr transport vositalariga eng ochiq bo'lgan bozorlar, ayniqsa Xitoy va AQShdagi yirik texnologiya kompaniyalari auditoriyasi ushbu muvaffaqiyat uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega ekanligini ko'rsatadi. Ferrari modelning an'anaviy iste'molchini yoqtirmasligini oldindan bashorat qilgan edi, maqsadli ravishda odatda Ferrari ni hisobga olmaydigan auditoriyaga e'tibor qaratdi, bu muvaffaqiyatli bo'lgan ko'rinadi.
Ferrari ehtimol bu xaridorlarga kelajakdagi maxsus modellarni tanlashda ko'proq e'tibor berishini aytib o'tiladi. Kompaniya Luce sotib olish kafolat bermasligini aytsa-da, bunday munosabatlar yozma tushunishlar asosida amalga oshiriladi.
Moliyaviy natijalar hali rasman e'lon qilinmagan, ammo Ferrari yaqinda aksiyadorlar uchun chorak hisobotlarini e'lon qilishi kerak, shu paytda haqiqiy vaziyat oshkor bo'ladi.
Bu hafta oxirida Porsche Penske Motorsport Road America yarim orolini tarixiy sayohatga aylantiradi. IMSA chempionatining sakkizinchi bosqichida — 2026 yilda olti soatlik kengaytirilgan formatda boshlanadigan — rasmiy jamoa g'alaba qozongan sheriklikni xotirlatuvchi afsonaviy rang sxemalariga ega ikkita Porsche 963 prototipidan foydalanadi.
Porsche Penske Motorsportning GTP sinfida hozirgi tuzilmasi 2023-yilda yaratilgan bo'lsa-da, nemis avtomakeri va Roger Penske o'rtasidagi hamkorlik undan oldin boshlangan. Wisconsindagi poyga uchun Porsche 963 raqami 6, 1973 yildagi Can-Am da Porsche 917/30 tomonidan ishlatilgan Sunoco bo'yoqini qayta tiklayotgan, o'ziga xos ko'k va sariq, qizil tuslar va krom asosiga ega bo'ladi. Ushbu ko'rinish Mark Donohue tomonidan abadiy qilingan bo'lib, u 1975 yilda Talladega ovalida 355 km/soat (221 mph) rekordini qo'ygan edi.
Boshqa tomondan, Porsche 963 raqami 7 sariq va qizil rangdagi retro ko'rinishni namoyish etadi, bu 2005 yildan 2008 yilgacha LMP2 sinfini egallagan Porsche RS Spyder g'oliblariga hurmatdir. DHL klassik naqshidan ilhomlangan bu bo'yoq hamkorlikning uch marta g'alabasini va, eng muhimi, 2008 yildagi Sebring 12 Soatlik poygada tarixiy umumiy g'alabani eslatadi, bu paytda kichik prototip asosiy sinf mashinalarini ortda qoldirdi.
Dastlabki sponsor logotiplari olib tashlangan moslashtirilgan bo'yoqlar bilan, ikkala prototip an'anaviy shimoliy amerikalik yo'lida diqqatni tortishi kerak. Olti soatlik formatga o'tish bilan Road America poygasi IMSA Michelin Endurance Cupga qo'shiladi va Daytona, Sebring, Watkins Glen va Petit Le Mans kabi muhim tadbirlarga qo'shiladi.
Avtomobil dunyosi bir qator yangiliklar bilan to‘ldi, jumladan, Formula 1 da yangi xavfsizlik avtomobilining kiritilishi, Subaru tomonidan sport bo‘limining yaratilishi va Mercedes-Benz G Klassi Cabrioletining ishlab chiqarish liniyasiga qaytishi.
Garchi yangi xavfsizlik avtomobili hali faol ishga tushmagan bo‘lsa-da, Formula 1 yangi «virtual xavfsizlik avtomobili» deb nomlangan bayroqni joriy etdi, u yaqinda Hังariya GP da qo‘llanilgan. Yangi transport vositasi boxlarda mavjud edi, zarur bo‘lganda yo‘lga chiqishga tayyor edi. Bu uch yil oldin to‘xtatilgan eski AMG GT Black Seriesni almashtiradi.
Merosi AMG GT 63 Pro 4Matic+ bo‘lib, bu kupening eng ekstremal versiyasini ifodalaydi, 612 ot kuchi va 86,7 kgm tortish kuchini taklif qiladi. Muhim innovatsiya shundaki, u to‘liq quvvatlantirishga ega, bu uning bunday xususiyatga ega bo‘lgan birinchi xavfsizlik avtomobililigini anglatadi. Aerodinamik jihatdan mashina yaxshilandi, xavfsizlik chiroqlari endi orqa qanotga integratsiyalashgan va eski tomondagi tuzilmani almashtirgan. Stroboshlar havo kirishlari, farlar va fonlarda yashiringan. Aerodinamik paket ham yangi old panjara, kanardlar va havo oqimini optimallashtirish uchun qayta loyihalashtirilgan taglik bilan o‘zgartirildi.
Bernd Maylander haydovchi sifatida qoladi, uni yarış boshqaruvining GPS va telemetriya ekranlari yordam beradi. Mercedesning Formula 1 yordamchi avtomobillarga 30 yil yetkazib berishni nishonlash maqsadida, kupe qizil grafikalar bilan qora bo‘yoqqa ega bo‘ladi va 40% barqaror komponentlardan tashkil topgan, e-fuel va etanolni aralashtirgan maxsus 100 oktanli yoqilg‘i bilan to‘ldiriladi.
Subaru o‘z sport liniyasi so‘nggi yillarda BRZ va WRX mavjudligiga qaramay, ahamiyatini yo‘qotganini tan olgan. Ayniqsa, STi nostalgiya uyg‘otardi va gibrid dvigatel kiritish bo‘yicha xabarlar maqsadli auditoriya tomonidan yaxshi qabul qilinmadi.
Javob sifatida brend Product Innovation Headquarters ni tashkil etdi, u Sports Vehicle Planning Office ni o‘z ichiga oladi. Ushbu yangi jamoaning faqat sport avtomobillarini ishlab chiqish vazifasi bor. Subaru texnik direktori Tetsuro Fujinuki kompaniya o‘z yondashuvini o‘zgartirishga qaror qilganini ma’lum qildi, chunki avvalgi usul takroriy uchrashuvlar tufayli byurokratik va moslashuvchan bo‘lmagan edi.
Bu yangi jamoa allaqachon STI muhriga ega uchta yangi model ustida ishlamoqda, barchasi qo‘lda uzatgich bilan taqdim etilishi rejalashtirilgan. Ularning orasida WRX ning kuchliroq versiyasi, BRZ ning yaxshilangan sport versiyasi va segmentdagi brend an’analarini tiklashi mumkin bo‘lgan yangi hot hatch mavjud, u ehtimol Impreza TX deb nomlanadi.
Ushbu loyihalarni juda katta xarajatlarsiz amalga oshirish uchun Subaru intensiv raqamli jarayonlarni qabul qildi, bu Fujinukiga ko‘ra, ishlab chiqishni tezlashtirdi va muhandislik yanada jasur xatarlarni olishiga imkon berdi. Forester va Outback kabi hajmli modellarning global sotuvlaridan kelib chiqqan moliyaviy barqarorlik bu toza ixlosmandlar liniyasini qo‘llab-quvvatlaydi, bu chiqindilar va elektrlashtirish muammolariiga qaramay, qo‘lda uzatgich va benzinli sport avtomobillarining kelajagi borligini ko‘rsatadi.
Chevrolet S10 Trail Boss rasman Braziliya konsslyatorlarida R$ 341.290 narxda taqdim etildi. Ushbu versiya Z71 va High Country (R$ 348.790) o‘rtasida joylashgan bo‘lib, Ford Ranger Tremor bilan raqobatlashish va tashqi ko‘tarish kitlariga bog‘liq bo‘lmagan mustahkam off-road pikap izlovchilarga mo‘ljallangan.
Trail Boss ning farqi Ironman 4x4 Avstraliya bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan podvizeya muhandisligida yotadi. Ushbu tizim 17 ta komponentni qayta shakllantirishni o‘z ichiga oladi, bu old qismni 30 mm ko‘taradi va yerga nisbatan bo‘shliqni 32,4 sm ga oshiradi. Hujum (32,5°) va chiqish (22,9°) burchaklari to‘siqlarga zarar yetkazmasdan qarshi turish uchun sezilarli darajada yaxshilandi. Yangi balandlik bilan xavfsizlikni ta’minlash uchun brend ADAS paketining sensorlari va old kamerani sozladi, shuningdek, orqa differensialda mexanik bloklashning yo‘qligini kompensatsiya qiluvchi elektron yordamchilarni qo‘shdi.
Dvigatel 207 ot kuchi va 52 kgm tortish kuchi bo‘lgan 2.8 Duramax turbodiesel bo‘lib, sakkiz darajali avtomatik uzatgich va kamaytirilgan 4x4 traksiya bilan birga ishlaydi. Estetik jihatdan, u High Country ning krom elementlarini tashlab, panjara, to‘qnashuv tamponlari va 18 dyuymli g'ildiraklarda qorong‘i yakunlashni qabul qiladi, ular Pirelli Scorpion All Terrain aralash foydalanish shinalaridan foydalanadi. Ichki jihatdan, model eng qimmat versiyaning resurslariga ega, shu jumladan, 11 dyuymli multimediaga integratsiyalashgan raqamli panel, shuningdek, maxsus qoplama bilan bezatilgan o‘rindiqlar va zavodda tubular santantonio va himoya bilan jihozlangan yuk taski.
Status ikonkasi sifatida tanilgan Mercedes-Benz G Klassi qiyin hududlarda harakatlana oladigan jeepining mohiyatini saqlab qoladi. Jeep Wrangler va Land Rover kabi boshqa transport vositalari kabi, u och variantlarni taklif qiladi, bu G-Wagen 2013 yilgacha ega bo‘lgan xususiyat edi.
Konvertiblni 2013 yilda to‘xtatish qarori ikki eshikli korpusning tugashi bilan birga sodir bo‘ldi, chunki u deyarli hunarmandlik liniyasini talab qilardi va to‘rt eshikli modelga qaraganda kichikroq marja edi. Biroq, och va hashamatli utilitar buyumlarga bo‘lgan talab saqlanib qoldi va kolleksionerlar bozori bo‘yicha mustaqil konversiya loyihalarini rag‘batlantirdi.
Qaytib kelishi tasdiqlanishi Mercedes-Benz ning Instagramdagi rasmiy profili orqali amalga oshdi, u yangi modelning detallarini ko‘rsatuvchi teaser joylashtirdi. Elektr yordamida ishlaydigan mato çatisi saqlab qolindi va an’anaviy standartga muvofiq orqa tomonga egilib tushadi. Asosiy o‘zgarish ikki eshikli eski Cabrioletlardan farqli ravishda, noyob to‘rt eshikli konfiguratsiyani qabul qilishi hisoblanadi, bu esa ikonik siluetning proporsiyalarini o‘zgartiradi va amaliyotni oshiradi.
Mercedes Shimoliy Amerika bozoriga chiqarilishni allaqachon tasdiqlagan va utilitar V8 dvigatel bilan jihozlanishi kutilmoqda. Texnik detallar va dastlabki sana hali sir saqlanayotgan bo‘lsa-da, teaser 13 yildan keyin G Klassiga mato çatining rasmiy qaytishini signal beradi.
Superavtomobillar davridagi belgi bo‘lgan McLaren P1, 916 ot kuchi kuchli hibrit V8 dvigateli bilan ajralib turadi, bu hiperavtomobillar uchun yangi ishlash mezonini belgilab berdi. Uning estetikasini hozirgi segmentdagi modellarga nisbatan nafis va uyg‘un deb bilishadi.
Yanada eksklyuzivroq McLaren P1 GT, P1 GTR asosidagi ko‘cha nashri bo‘lib, Lanzante tomonidan faqat to‘rtta dona ishlab chiqarilgan. Ushbu namuna sentyabr oyida Monterey Car Weekda RM Sotheby’s tomonidan auktsionda sotiladi.
P1 GTR Lanzante uchun ilhom manbai bo‘ldi, u pista gigantini yo‘llar uchun sertifikatlangan mashinaga aylantirdi, u uzoq orqa qismi bilan Longtail korpusidan foydalangan, bu raqobatdagi F1 GTRga eslatma beradi. Auktsionga boradigan namuna 3-raqamli bo‘lib, qora bo‘yoq, besh taroqli kumush g‘ildiraklar va tashqi hamda ichki qismlarda keng karbon tolasi qo‘llanilishi bilan ajralib turadi.
Pista mashinasini kundalik hayotda foydalanish uchun, britaniyalik tayyorlovchi asl versiyada mavjud bo‘lmagan qulaylik elementlarini kiritdi, masalan, konditsioner, elektr oynalar, multimediya markazi, gilamlar va qulayroq o‘rindiqlar. Biroq, dvigatel ostidagi quvvat o‘zgarmaydi, hibrit V8 dvigateli 986 bhp (1000 ot kuchi) beradi. 8 825 km yurgan bo‘lib, bu model avgustdagi Monterey Car Weekdagi eng qimmat baholangan narsalardan biri bo‘lishi kutilmoqda, millionlab pul miqdori bilan lotlar kutilyapti.
Avtosport dunyosi Migel Crispim Ladeyra, Crispim deb tanilgan shaxsning vafoti bilan qayg'urmoqda. U uzoq muddat kasalxonada turgan holda, ko'p organ yetishmovchiligi natijasida yakshanba kuni (19) 85 yoshda vafot etdi.
Jorge Lettri rahbadorligida 1960-yillarda Vemag rasmiy jamoasida Crispim DKW ning kichik uch silindrli bir litrlik dvigatellaridan foydalanib ajoyib natijalarga erishdi. U shuningdek, 1966 yilda 212 km/soat chegarasini yengib o'tgan va janubiy Amerika tezlik rekordini o'rnatgan afsonaviy prototip Carcaraning tayyorlovchisi edi. Bu qahramonlik, sinovlar paytida allaqachon ishdan chiqqan piston bilan ishlash orqali erishilgan muhandislik mo'jizasi bo'ldi.
O'nlab yillar davomida Crispim Formula Super V, Ford Formula, mashhur Boxer ustaxonasida (Chico Lameirao bilan birga) izini qoldirdi, shuningdek, milliy sport avtomobili Lobini H1 ishlab chiqilishida ishtirok etdi. Yaqinda u o'z xotiralarini "Nasci Mecânico" avtobiyografiyasida nashr etdi (2025). FlatOut nashri Crispimning oilasi va do'stlariga chuqur chin yurakdan tengdoshlik bildirdi.
Mexanik uzatgich oddiy avtomobillarda kamayib borgan bo'lsa-da, nisbiy sport modellarining dolzarbligini saqlab qolishi mumkin, bu Henessey, Pagani, Porsche va Ferrari kabi brendlarda kuzatilmoqda. McLaren ham ushbu tendensiyaga qo'shilishi mumkin. The Supercar Blog ma'lumotlariga ko'ra, Woking xodimlari o'zining yangi modeli - McLaren P50 ni taqdim etishga tayyorlanmoqda. Shovqinlar bo'yicha, McLaren dizayn va ishlashni qadrlaydigan, ammo yanada hayajonli tajriba istagan ma'lum bir mijoz guruhini qondirish uchun avtomobil tormoz pedali bilan jihozlanadi.
Nashr manbalarni keltirmaydi, faqat "biz bildik" degan bayonot bilan cheklanadi, ammo berilgan bayonotlar ishonchli, garchi kam miqdorda bo'lsa ham. Aytilishicha, qo'lda uzatgichli yangi McLaren W1 dan qimmatroq bo'ladi, bu McLaren F1 liniyasining bir qismi bo'lib, 2 million AQSh dollaridan ortiq narxga ega, va uning ishlab chiqarilishi 100 dona dan kam bo'ladi. Shuningdek, avtomobil 2026-yil 14-avgustda Kaliforniyadagi Monterey Car Week doirasidagi "The Quail, A Motorsport Gathering" tadbirida jamoatchilikka taqdim etilishi aytiladi.
Taxmin qilinayotgan yangi McLaren haqiqiy qo'lda uzatgichga ega bo'ladimi yoki bu Ferrari 12Cilindri Manuale kabi uzatgichni almashtirish va neytral holat simulyatori bo'ladimi, noma'lum. Agar bu birinchi variant bo'lsa, bu qiziqarli surpriz bo'ladi.
Eslatib o'tamizki, tadqiqotlar multimediya ekranlari avtomobillarni tobora xavfliroq qilayotganini ko'rsatadi. Biroq, ko'rinishicha, bu ishlab chiqaruvchilarni odamni yanada ko'proq chalg'itishi mumkin bo'lgan kattaroq va mukammalroq displellarga sarmoya kiritishdan to'xtatmaydi. Yangi Freelander 8, Jaguar Land Rover tomonidan yaqinda yaratilgan subbrendning birinchi modeli, ichki qismini taqdim etdi va eng ta'sirli element 46 dyuymli ulkan multimediya paneli bo'ldi.
Aslida, bu ikkita panel: markaziy multimedia, bu o'zi juda katta - 15,6 dyuym; va boshida joylashgan, bort kompyuterining funksiyalari, GPS navigatsiyasi, soat, ob-havo prognozi va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatadigan bort paneli kengligini egallaydigan panel. Markaziy multimediyaning ostida favqulodda signallar, oynani isitish va audio tizim ovoz balandligi kabi funksiyalar uchun kichik bir qator fizik tugmalar joylashgan, ammo ko'rinishidan, boshqa barcha buyruqlar ekranlarga qaratiladi. Bundan tashqari, ortali yo'lovchilar uchun uchinchi ekran ham mavjud.
Texnologik ko'rinish umumiy kabinaning minimalistik dizayni bilan to'ldirilgan, 256 rangli atmosferali yoritish (o'yin kompyuterining RGB uskunalari kabi!) va Freelander tavsifiga ko'ra, "an'anaviy ingliz podestining" hidini aniq takrorlaydigan atir eshitgichi mavjud. Eslatma qilish kerakki, yangi Freelander 8 gigridir, ichki yonuv dvigatelini faqat quvvat zaxirasini kengaytirish sifatida ishlatadi, ikki elektr dvigateli bilan jihozlangan - har bir o'q uchun bittasi, bu jami 561 sg kuchini beradi. To'liq elektr uzatish versiyasi ham rejalashtirilgan. Bu an'anaviy Freelanderdan sezilarli darajada farq qiladi, garchi klassikalardan ilhomlangan vizual uslub, shu jumladan C egilmasi, qiziqarli ko'rinadi.
Volkswagen Amarok ning yangi avlodini ishga tushirish yaqinlashib kelmoqda, shuning uchun u tobora ko'proq ko'chalarda, garchi maskirovka ostida ham paydo bo'lmoqda. Argentina Autoblog tomonidan e'lon qilingan so'nggi rasmlar uni odatiy modelga qaraganda butunlay boshqa siluetga ega bo'lishini ko'rsatadi. Agar yanada to'g'ri shakllar, baland kapot, yanada vertikal old oynasi va ingichka ustunlar unga yanada "Xitoy uslubi" bersa, bu tasodif emas: Amarok ning keyingi avlodi Volkswagen va Xitoyning SAIC kompaniyasi o'rtasidagi hamkorlik natijasidir, aslida bu VW ning Maxus Terron 9 pikap modeli uchun versiyasi. Albatta, u Volkswagen ning ikki darajali farlari va butun old qism bo'ylab tarqalgan LED chizig'i kabi joriy vizual identifikatsiyasini saqlab qoladi. Biroq, bamperlar va orqa chiroqlar Xitoy modeliga o'xshaydi.
Platformadan foydalanish tufayli, yangi Amarok ramka va mashina elementlarini birlashtirgan yarim monokorpus konstruksiyaga ega bo'ladi, masalan, podvizat kabi. Volkswagen hali dvigatel haqida batafsil ma'lumot bermagan, faqat yangi Amarok gigridir, deb e'lon qildi. Aniq ma'lumotlar bo'lmasa-da, Volkswagen yangi Amarokni avgust oxiridagi rodeo festivali paytida Barretosda taqdim etishi mumkin. Brend avval bu tadbir davomida reklama kampaniyalarini o'tkazgan.
Toyota Hilux ning yangi prototipi yakuniy ishlab chiqish bosqichida deyarli maskirovkasiz kuzatildi, u brend va model logotiplarini o'z ichiga olgan butun korpusni namoyish etdi. Rasmlar Guru dos Carros saytidan keldi. Pikap yuk platformasiga yo'naltirilgan sensorlar va uzun egzoz bilan jihozlangan edi, bu sertifikatsiya sinovlarining boshlanishini ko'rsatadi. Bu jarayon taxminan olti oy davom etishi kerak, bu esa Argentina, Zarate zavodidagi ishlab chiqarish jadvaliga bog'liq ravishda, to'qqizinchi avlodning 2027-yil boshida chiqarilishini bashorat qiladi.
Toyota sinovdan o'tgan IMV texnik asosini va kabinaning markaziy tuzilishini – shu jumladan, ustunlar, tom, old oynasi va eshiklarni – qayta ishlatishga qaror qilsa-da, old qism tashqi ko'rinishi radikal modernizatsiyadan o'tadi. Aynan bu chuqur plastika old tomonda yangi texnologiyalar bilan birgalikda ishlab chiqaruvchini loyihani global miqyosda to'liq avlod o'zgarishi sifatida ko'rib chiqishga majbur qiladi. Dvigatel ostidagi asosiy yangilik - 2.8 turbo dizel dvigateliga o'rnatilgan 48V yengil gigrid tizimni joriy etish. Ushbu texnologiya 0,2 kWh sig'imli kichik litiy-ion batareya va 16 sg quvvatli yordamchi elektr dvigateli yordamida ishlaydi, bu an'anaviy generator va starterni almashtiradi. Maqsad - ifloslantiruvchi moddalar darajasini pasaytirish va yaxshilangan start-stop tizimi bilan birgalikda tezlanishni yumshatish. Elektr yordami nuqtaviy va faqat 1000 aylanmadan pastda amal qiladi (g'ildiraklarga bevosita harakatsiz), shuning uchun maksimal ishlash ko'rsatkichlari o'zgarmaydi: ular 204 sg va 50,9 kgm tortish kuchi bo'lib, har doim olti darajali avtomatik uzatgich tomonidan nazorat qilinadi. Kelajakda portfel beprecedent 100% elektr versiyasi bilan to'ldiriladi, uning ishlab chiqarilishi ham Braziliya bozoriga xizmat ko'rsatish uchun Argentinada tasdiqlangan. Plug-in turidagi gigrid versiyalar sanoat xabarlarida ko'pincha tilga olinadi, ammo ular taxminlar doirasida qolib, mamlakatda chiqish sanasi yo'q.
