Stellantis Fransiyaning shimolidagi Douvrin shahrida joylashgan dvigatel zavodining faoliyatini 2026-yil 30-oktyabrgacha yakunlashini e'lon qildi, bu ushbu ob'ektning 57 yillik mavjudligining tugashini bildiradi. Bu qaror 20-iyul oyida ma'lum qilindi.
>Zavod 1969-yilda Peugeot va Renault hamkorligi natijasida ishga tushgan. Dastlab u X dvigatelini ishlab chiqarish bilan shug'ullanardi, bu dvigatel Renault 14, Peugeot 104 va 205, shuningdek, Citroën Visa va C15 hamda Talbot Samba Rallye kabi turli transport vositalarida qo'llanilgan.
Keyinchalik, bu ob'ekt V6 PRV dvigatelini ishlab chiqarishni boshladi, u ko'plab fransuz luksus modellari hamda 'Kelajakka qaytish'dagi DeLorean mashinasida ham qo'llanilgan. Bundan tashqari, Douvrin EP va Prince dvigatellarini yig'di, oxirgisini BMW bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan bo'lib, u DS3 Racing ning EP6 Turbo dan tortib Peugeot 308 GTI va RCZ R ning 270 ot kuchiga ega versiyasigacha Peugeot va Citroënlarda topiladi.
2012-yilda moy bilan suv o'tkazuvchi uch silindrli EB dvigatel, 1.2 PureTech deb nomlangan, joriy etildi. Garchi bu texnologiya ishqalanish va iste'molni kamaytirishni va'da qilsa-da, taxta sovutgich moyi bilan aloqa tufayli degradatsiya bo'lgan va dvigatelning moylanishiga zarar yetkazadigan chiqindilar hosil qilgan. Moy iste'moli va ishonchlilikdagi muammolar zavod operatsiyasiga emas, balki loyiha va tez-tez to'xtovlar bilan harakatlanish kabi foydalanish standartlariga bog'liq edi.
Bu muammolarga javob sifatida qayta chaqirishlar, Yevropada kafolatni uzaytirish va 2023-yildan boshlab taxta o'rniga dvigatel zanjiri bilan jihozlangan avlodni joriy etish kiritildi. So'nggi oylarda ob'ekt faqat EB2 ni ishlab chiqarardi, bu 1.2 dvigatel zanjirli versiyasi bo'lib, guruhning yonilg'i va gibrid modellari uchun mo'ljallangan edi, garchi bu versiya G'arbiy Yevropada ishlab chiqarishdan chiqarilgan bo'lsa ham. Shuningdek, shubhalik obro'ga ega bo'lgan yana bir model bo'lgan 1.5 BlueHDi dvigatel o'tgan yili Douvrindan olib tashlandi.
Yopilishni asoslaydigan ikkita asosiy omil mavjud. Birinchisi, 1.2 PureTech ning muqobilini tashkil etuvchi yangi 1.2 turbodvigatel Metz yaqinidagi Trémeryda ishlab chiqarilishi bo'lib, Stellantis ushbu dvigatel siklini yakunlashni rejalashtirmoqda. Ikkinchi omil esa mintaqaning tobora elektrlashtirilishi bo'lib, u hozirda Silitsiy vodiysiga parallel ravishda 'batareya vodiysi' deb nomlanadi. Douvrin yaqinida Peugeot e-3008 va e-5008 uchun batareyalarni ta'minlovchi ACC gigafabrikatasi ishlaydi va zavod hujayralar ishlab chiqarish uchun moslashtirilishi kutilmoqda, garchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi hali bu taqdirni tasdiqlamagan bo'lsa ham.
Mehnat jihatidan, Stellantis 340 nafar xodimni yonidagi batareya operatsiyasiga qayta joylashtirdi va boshqa 330 nafar uchun o'tish rejalarini taklif qildi. 50 dan kam doimiy xodimlar va taxminan 50 yarim stavkada ishlaydiganlar hali taqdir belgilanishini kutmoqda va yangi ishlab chiqarish zanjiriga moslashish uchun malakasini oshirishlari kerak.
Biroq, Douvrinning yaqinda tarixini belgilagan dvigatel darhol ishlab chiqarilmaydi; Polshaniyadagi Tychy zavodi 1.2 PureTech ni ishlab chiqarishda davom etadi va G'arbiy Yevropa tashqarisidagi bozorlarni maqsad qilib, uni yana bir necha yil davom ettirishi kerak.
REDISA'dan Stacey Jansen Janubiy Afrikadagi qayta ishlash va iqtisodiy rivojlanish tashabbusi (REDISA) sobiq prezident Jacob Zuma boshqaruvida noqonuniy ravishda bekor qilinganini ta'kidlaydi.
Janubiy Afrika har kuni 70 000 dan ortiq ishlatilgan shinalarni ishlab chiqaradi, ammo ularning 30% dan kamlari qayta ishlanadi. Bu vaziyat jiddiy ekologik va sog'liqni saqlash uchun tahdid hisoblanadi. Qayta ishlanmayotgan shinalar shaharlar chetlarida va norasmiy aholi punuktalarining atrofida to'planib qoladi. U yerda ular metall chiqindilarni olish uchun yoqiladi, bu esa eng kambag'al aholi nafas oladigan havoqa karsinogenlar va og'ir metallarning ajralib chiqishiga, shuningdek, toksinlarning yer suvlariga singib ketishiga olib keladi.
Dastlab REDISA aynan shu muammoni hal qilish uchun davlat mablag'lari bilan emas, balki ishlab chiqaruvchi mas'uliyati tizimi doirasida mablag' yig'ish orqali sanoat tomonidan yaratilgan va moliyalashtirilgan edi. 2013 yildan 2017 yilgacha tashkilot milliy yig'ish va qayta ishlash tarmog'ini qurdi, shina qayta ishlovchilar sonini 12 dan 32 gacha oshirdi, qayta ishlash darajasini 4% dan 55% gacha ko'tardi, 3000 dan ortiq ish o'rinlari va taxminan 250 kichik biznesni yaratishga yordam berdi, shuningdek, xalqaro tanilishga erishdi.
Biroq, REDISA Zuma ma'muriyati davrida noqonuniy ravishda yopilgan va shina chiqindilarini boshqarish davlat tuzilmasiga topshirilgan, bu orqali shartnomalar berilishi mumkin edi. 2019 yilda Apellyatsiya sudi REDISA qonuniy ekanligini tasdiqlab, uning bekor qilinishini noqonuniy deb hukm qildi. Hozirda REDISA tegishli bekor qiluvchilarga qarshi zararni qoplash bo'yicha uzoq da'vo arizasini davom ettirmoqda.
REDISA faoliyatini to'xtatishning oqibatlari hozirgacha sezilmoqda: ko'plab shina omborlari to'lib qolgan, chiqindi yig'ish pasaygan va yig'uvchilar hamda tashuvchilar yo'qotgan minglab ish o'rinlari qaytmagan. O'rmon xo'jaligi, baliqchilik va atrof-muhitlar departamenti sanoat shina chiqindilarini boshqarish bo'yicha ishlaydigan rejani ishlab chiqishga yetti yil va millionlab rand sarfladi, ammo muvaffaqiyatsiz. Joriy holatga javoban, departament million tonnadan ortiq ishlatilgan shinalarni sig'dira oladigan 32 ta ombor yaratish bo'yicha tender e'lon qildi. Chiqindi boshqaruv byurosi ma'lumotlari muammoni hal qilish uchun yetarli emas, aniq emas yoki eskirgan. Muammo yanada kengroq, chunki potentsial amalga oshirilmayapti: Janubiy Afrikadagi barcha 13 chiqindi oqimini samarali boshqarish yalpi ichki mahsulotni 1,5 foiz punktiga oshirishi mumkin edi.
Bu masalalarga mas'ul har qanday tengsizlikni chuqur o'rganishga loyiq. Xavotirlarni barcha qonuniy kanallar orqali ifodalash yomon niyat belgisi emas. Argumentlari inobatga olinmayotgan tashkilotlar o'z pozitsiyasini ommaviy tarzda bayon etadilar, ko'pincha professional yordamdan foydalanish orqali. Agar har bir qiziqqan ishtirokchi, vazirni tanqid qiluvchi yoki departamentdagi kamchiliklarni ko'rsatuvchi, kommunikatsiya kompaniyasi yordamida vazirga qarshi voyaga kirish tashkilotchisi sifatida namoyon bo'lsa, qonuniy manfaatlarni himoya qilish imkonsiz bo'ladi va normal demokratik raqobat ishlamay qoladi. Samaradorlikdagi ayblarga standart siyosiy javob 'siyosiy hujum' deb bayon qilishga aylandi.
Departament va REDISA o'rtasidagi taxminiy sud jarayonlari ham o'zaro aloqani noto'g'ri qilmaydi. Tilga olingan sud jarayoni departamentga qarshi zararni qoplash arizasi bo'lib, departamentga qarshi emas. Departament ushbu ishga bekor qiluvchilarga umumiy immunitet bergani sababli jalb qilingan, bu departament tushuntirishi kerak bo'lgan juda g'ayritabiiy qadamdir. Biroq, sud jarayonlarini kutish har qanday aloqadan voz kechish uchun asos bo'lsa, nojuridik kelishuvlar hech qachon sodir bo'lmaydi. Noqonuniy harakat adolatli hal qilinishi kerak, bu esa jimlik emas, balki muloqotni talab qiladi.
Janubiy Afrika jiddiy muammolarga duch kelmoqda, ammo ko'pincha ularga diqqatni jamlash uchun intizom yetishmaydi. Shina chiqindilari inqirozi katta, murakkab va hal qilinishi mumkin. U hozirgi paytda beasosiylik nazariyalarining tutun pardalari bilan sarflanayotgan e'tiborni iste'mol qilishi kerak.
booleanVaziyat haqida ma'lumotga ega ikki manbaga ko'ra, Hindistonda joylashgan Adani Energy Solutions kompaniyasi keyingi moliyaviy yil boshiga institutsional investorlarga yana bir marta akslar sotishi mumkin.
Bu kompaniya shu hafta o'xshash moliyalashtirish turkumida 3 500 kror rupiya (taxminan 367 million dollar) jalb qilganidan so'ng sodir bo'ldi.
Milliarder Gautam Adani port va energiya konglomeratiga kiruvchi kompaniyalar oxirgi sakkiz oy ichida kengayish va qarz yukini kamaytirish uchun malakali investitsiya dasturlari (QIP) va huquqlar emissiyalari orqali taxminan 4,75 milliard dollar jalb qilishdi.
Xususan, guruhning bosh kompaniyasi Adani Enterprises ushbu oyda QIP orqali 1,58 milliard dollar, shuningdek, huquqlar emissiyasi orqali 2,8 milliard dollar jalb qilgan. Guruhning boshqa bir kompaniyasi bo'lgan Adani Power QIP orqali 1,57 milliard dollargacha jalb qilishni rejalashtirmoqda.
Jalb qilingan bu mabda' guruh uchun 2023-yilda qisqa muddatli sotuvchilar tomonidan ayblovlar tufayli aksiyalari shovqin ostida bo'lganidan beri eng katta miqdordir. Adani Energy Solutions aksiyadorlar tomonidan bir yoki bir nechta transheda aksiyalar chiqarish orqali 10 000 kror rupiyagacha mabda' jalb qilishga rozilik olgan.
Manbalar shuni ta'kidladiki, agar bozor sharoitlari ijobiy bo'lib qolsa, kompaniya qolgan butun hajmni keyingi transheda ishlatishi mumkin. Bir manba shuni taxmin qildiki, bunday kuchli reaksiyadan so'ng, kompaniya joriy moliyaviy yil oxiriga yoki keyingi moliyaviy yil boshiga yana QIP bozoriga murojaat qilishi mumkin.
Kompaniya bayonotiga ko'ra, yaqinda bo'lib o'tgan turkum davrida Adani Energy Solutions aksiyalarining asosiy xaridorlari o'zaro fondlar va sug'urta kompaniyalari bo'lib, takliflar maqsad ko'rsatkichidan uch barobar ortiq bo'ldi. Hindistonning xususiy sektoridagi eng yirik elektr energiyasini uzatish kompaniyasining aksiyalari 2026-yil boshidan beri 60% dan ortiq o'sdi.
Hindiston fond bozori iyulni ijobiy ohangda yakunlashga yaqinlashmoqda. Iyulning 30-sangi holatiga ko‘ra, Sensex indeksi 1450 ballga, ya'ni 1,89 foizga oshdi, Nifty 50 esa 453 ballga, yoki 1,90 foizga o‘sdi. Geopolitik zo‘riqishlar va siyosatdagi noaniqliklarga qaramay, investorlar avgust boshlanishi oldidan ehtiyotkor optimizmni saqlab qolishmoqda.
So‘nggi 11 yil bo‘yicha ma’lumotlarni tahlil qilish shuni ko‘rsatadiki, Sensex avgustni 6 marta ijobiy zonada yakunlagan, bu paytda o‘rtacha o‘sish 3,42 foizni tashkil etgan. 5 marta esa indeks salbiy natija bilan yopilgan bo‘lib, o‘rtacha 2,71 foizga pasayishni namoyon etgan. Eslatma, so‘nggi uch yilda (2023 va 2025) Sensex avgustni mos ravishda 2,55 foiz va 1,69 foiz miqdorida yo‘qotish bilan yakunladi.
Niftyning xatti-harakati katta darajada Sensex dinamikasini aks ettiradi. Shu 11 yil davomida indeks avgustni 6 marta yuqoriroq yakunlagan, o‘rtacha 3,46 foiz o‘sishga erishgan. Biroq, 5 yilda u salbiy daromadni qayd etgan, o‘rtacha 2,58 foiz pasayish bilan. Sensex kabi, Nifty ham 2023 va 2025 yillarda salbiy natijalar ko‘rsatib, mos ravishda 2,53 foiz va 1,38 foizga pasaygan.
HDFC Securities tadqiqotlar bo‘limi rahbari Devarsh Vakil Hindiston bozorlari geopolitik xavotirlar kamayishi va Koreya hamda Taiwan kabi mamlakatlarning zaifligi fonida Hindistonning MSCI Emerging Markets indeksidagi ulushining ortishi bilan barqaror qolishi mumkin deb hisoblaydi. U qo‘shimcha qilib aytadiki, bozorlar foydaning kutishlarga javob berishi, narxlarning deyarli ikki yillik konsolidatsiya davridan keyin sog‘lomroq baholanishi va yirik kompaniyalarga xorijiy investitsiyalarning kirib kelishi natijasida foyda olishi mumkin.
Bunga avgustda kuzatilishi kerak bo‘lgan muhim voqealar ham kiradi. SBI Securities texnik va derivativ tadqiqotlar bo‘limi rahbari Sudip Shah investorlar foyda o‘sishining barqarorligini va menejment istiqbollarini baholash uchun mavsumiy korporativ hisobotlarni diqqat bilan kuzatib borishadi. Shuningdek, qishloq xo‘jaligidagi talab, hosildorlik va inflyatsiyani baholash uchun janub-g‘arb monsuni rivojlanishi va suv omborlarining darajasi juda muhim bo‘ladi.
Bundan tashqari, avgustning birinchi haftasidagi RBI MPC yig‘ilishining yakuniy natijalari va sharhlari ichki o‘sish va inflyatsiya o‘rtasidagi muvozanat haqida signallar beradi, bu esa likvidlik va xavfga moyillikka ta'sir qilishi mumkin. Boshqa hal qiluvchi omillar siyosiy hodisalar, savdo oqimlari va energiya narxlariga ta'sir qiladigan omillar, MSCI ko‘rib chiqishiga bog‘liq aksiyalar o‘zgarishlari, xom neft narxlari tendensiyasi, obligatsiyalar stavkalari, AQSh dollari indeksi va inflyatsion kutishlardir. Sudip Shah shuningdek, Yaqin Sharqdagi urushda tinchlik kelishi yoki xom neft narxlarining yanada pasayishi haqidagi har qanday yangiliklar avgust oyida hindiston fond bozorlarini qo‘llab-quvvatlashini ta’kidladi.
Avgustda tarixan yaxshi natija ko‘rsatadigan sektorlar haqida gap ketganda, Sudip FMCG va Avtomobilsozlik sektorlaridagi ijobiy mavsumiy ahamiyatga ishora qildi. FMCG indeksi oxirgi 20 yilning 13 ta yilida avgustni ijobiy yakunlagan, o‘rtacha 2,84 foiz daromad keltirgan. COVID-19 dan keyingi tiklanish davridan so‘ng, bu sektor faqat bitta salbiy avgustni namoyon etgan, 2023 yilda 2,93 foizga pasaygan.
Avtomobil sektori ham eng kuchli sektorlardan biri hisoblanadi, chunki indeks oxirgi 20 yilning 12 ta yilida yashil zonada yopilgan, o‘rtacha 5,30 foiz o‘sish yaratgan. Sudip fikricha, avtomobil biznesi monsun yaxshilansa va bayramlar oldidan kanallar to‘ldirilsa, yangi xarid qiziqishini ko‘rishi kerak.
