Land Rover Discovery Sport modelining global ishlab chiqarilishi 2026-yil dekabr oyida yakunlanishini e'lon qildi. 2014-yilda kiritilgan va brendning eng ko'p sotiladigan modeli bo'lgan bu yetti o'rindiqli SUV hozirda qimmatroq modellarga nisbatan kamroq sotuv hajmi bilan duch kelmoqda.
Kategoriya uchun sezilarli yoshi bilan birga, Discovery Sport Yevropaning joriy qonunchiligiga javob bermasligi sababli butunlay yo'q qilinadi. 2027-yil yanvar oyidan boshlab, Yevropa qit'asida sotiladigan barcha transport vositalarida haydovchining diqqatini chalg'itishni oldini olish va piyoda va velosipedchilarni aniqlash qobiliyatiga ega avtomatik favqulodda tormozlash tizimlari mavjud bo'lishi shart.
Katta aka modeli bo'lgan Discovery ham bevosita muqobilisiz chekib tashlanish xavfi ostida, bu esa ushbu transport vositalari liniyasini yakunlaydi. Uning vakili yangi Defender Sport bo'ladi, u yanada mustahkam dizayn va elektr versiyalari bilan taqdim etiladi.
Braziliyada Land Rover Discovery Sport va Range Rover Evoque ishlab chiqarilishi allaqachon to'xtatilgan. Quatro Rodas jurnaliga ko'ra, Rio de Janeirodagi Itatiaia joylashgan fabrikadagi operatsiyalar iyun oyida to'xtatildi.
Chery Itatiaia shahar hokimiyati bilan fabrikani egallash imkoniyatini muhokama qilish uchun uchrashuvlar o'tkazib kelmoqda. Agar bu bitim amalga oshsa, fabrikadan Omoda, Jaecoo, Lepas va Jetour brendlari modellari ishlab chiqarish uchun kengaytirilishi mumkin. Ishlab chiqarishni boshlash uchun eng ko'p talab qilinayotgan transport vositasi 1.0 turbo flex dvigatelli Omoda 4 hisoblanadi.
Xitoy kompaniyalari Fluminense zavodidan Braziliya va boshqa xalqaro bozorlarga yetkazib berishni rejalashtirmoqda, garchi bu harakatlar hali muzokaralar bosqichida va xarid tasdiqlanmagan bo'lsa ham.
Shu bilan birga, Xitoydagi Land Rover va Chery o'rtasida Freelander brendi paydo bo'lgan hamkorlik mavjud. Bu yangi bo'lim xitoy platformalaridan foydalanib, Osiyo bozoriga qaratilgan avtomobillar ishlab chiqaradi. Freelanderning global brendga aylanishi rejalashtirilgan bo'lib, bu Cheryning Omoda, Jaecoo, Lepas, iCaur va Jetour kabi kengayish strategiyasiga integratsiya qilinadi. Agar Braziliya bu brendning maqsadi bo'lsa, ishlab chiqarish Itatiaia'da amalga oshishi mumkin.
Stellantis Fransiyaning shimolidagi Douvrin shahrida joylashgan dvigatel zavodining faoliyatini 2026-yil 30-oktyabrgacha yakunlashini e'lon qildi, bu ushbu ob'ektning 57 yillik mavjudligining tugashini bildiradi. Bu qaror 20-iyul oyida ma'lum qilindi.
Zavod 1969-yilda Peugeot va Renault hamkorligi natijasida ishga tushgan. Dastlab u X dvigatelini ishlab chiqarish bilan shug'ullanardi, bu dvigatel Renault 14, Peugeot 104 va 205, shuningdek, Citroën Visa va C15 hamda Talbot Samba Rallye kabi turli transport vositalarida qo'llanilgan.
Keyinchalik, bu ob'ekt V6 PRV dvigatelini ishlab chiqarishni boshladi, u ko'plab fransuz luksus modellari hamda 'Kelajakka qaytish'dagi DeLorean mashinasida ham qo'llanilgan. Bundan tashqari, Douvrin EP va Prince dvigatellarini yig'di, oxirgisini BMW bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan bo'lib, u DS3 Racing ning EP6 Turbo dan tortib Peugeot 308 GTI va RCZ R ning 270 ot kuchiga ega versiyasigacha Peugeot va Citroënlarda topiladi.
2012-yilda moy bilan suv o'tkazuvchi uch silindrli EB dvigatel, 1.2 PureTech deb nomlangan, joriy etildi. Garchi bu texnologiya ishqalanish va iste'molni kamaytirishni va'da qilsa-da, taxta sovutgich moyi bilan aloqa tufayli degradatsiya bo'lgan va dvigatelning moylanishiga zarar yetkazadigan chiqindilar hosil qilgan. Moy iste'moli va ishonchlilikdagi muammolar zavod operatsiyasiga emas, balki loyiha va tez-tez to'xtovlar bilan harakatlanish kabi foydalanish standartlariga bog'liq edi.
Bu muammolarga javob sifatida qayta chaqirishlar, Yevropada kafolatni uzaytirish va 2023-yildan boshlab taxta o'rniga dvigatel zanjiri bilan jihozlangan avlodni joriy etish kiritildi. So'nggi oylarda ob'ekt faqat EB2 ni ishlab chiqarardi, bu 1.2 dvigatel zanjirli versiyasi bo'lib, guruhning yonilg'i va gibrid modellari uchun mo'ljallangan edi, garchi bu versiya G'arbiy Yevropada ishlab chiqarishdan chiqarilgan bo'lsa ham. Shuningdek, shubhalik obro'ga ega bo'lgan yana bir model bo'lgan 1.5 BlueHDi dvigatel o'tgan yili Douvrindan olib tashlandi.
Yopilishni asoslaydigan ikkita asosiy omil mavjud. Birinchisi, 1.2 PureTech ning muqobilini tashkil etuvchi yangi 1.2 turbodvigatel Metz yaqinidagi Trémeryda ishlab chiqarilishi bo'lib, Stellantis ushbu dvigatel siklini yakunlashni rejalashtirmoqda. Ikkinchi omil esa mintaqaning tobora elektrlashtirilishi bo'lib, u hozirda Silitsiy vodiysiga parallel ravishda 'batareya vodiysi' deb nomlanadi. Douvrin yaqinida Peugeot e-3008 va e-5008 uchun batareyalarni ta'minlovchi ACC gigafabrikatasi ishlaydi va zavod hujayralar ishlab chiqarish uchun moslashtirilishi kutilmoqda, garchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi hali bu taqdirni tasdiqlamagan bo'lsa ham.
Mehnat jihatidan, Stellantis 340 nafar xodimni yonidagi batareya operatsiyasiga qayta joylashtirdi va boshqa 330 nafar uchun o'tish rejalarini taklif qildi. 50 dan kam doimiy xodimlar va taxminan 50 yarim stavkada ishlaydiganlar hali taqdir belgilanishini kutmoqda va yangi ishlab chiqarish zanjiriga moslashish uchun malakasini oshirishlari kerak.
Biroq, Douvrinning yaqinda tarixini belgilagan dvigatel darhol ishlab chiqarilmaydi; Polshaniyadagi Tychy zavodi 1.2 PureTech ni ishlab chiqarishda davom etadi va G'arbiy Yevropa tashqarisidagi bozorlarni maqsad qilib, uni yana bir necha yil davom ettirishi kerak.
>Mercedes-Benz 2026 yilning ikkinchi choragini 1,09 milliard yevro miqdoridagi 13,5% ga ortgan sof foyda bilan yakunladi. Biroq, avtomobil bo'limining foydasi Xitoydagi vaziyat tufayli keskin kamaydi.
Osiyo mamlakatida sotuvlar kamaygani sababli, nemis ishlab chiqaruvchisi daromad va sotuv hajmi prognozlarini yil davomida pasaytirishga majbur bo'ldi. Avtomobil bo'limining operatsion natijasi taxminan 94% ga tushib, 783 milliondan atigi 49 million yevroga tushdi.
Bu pasayish brendning xitoy kompaniyalari bo'yicha investitsiyalarda tanilgan 704 million yevro zararlari bilan izohlandi, bu balansdagi qiymatni sozlashni tashkil etdi va naqd pul oqimiga ta'sir qilmadi. Ushbu ta'sirni hisobga olmasdan, bo'lim foydasi 26% ga pasayib, 909 million yevroga yetdi, bu esa sotuvlar bo'yicha 4% cheklovni saqlab qoldi va bu kompaniya tomonidan belgilangan maqsadlar doirasida edi.
Xitoy bozoridagi zarbaga qaramay, bozor ulushini yo'qotish aniq faktdir. Tahlil qilingan chorakda 417 765 ta transport vositasi sotilgan, bu o'tgan yilgi 453 674 ta ga qaraganda kamroq. Ayniqsa Xitoyda ro'yxatga olishlar 30% ga kamaydi, bu mahalliy ishlab chiqaruvchilarning raqobat va past talab bosimi ostida sodir bo'ldi. Aksincha, Yevropadagi sotuvlar 4% ga oshdi, AQShda esa 10% ga o'sdi. Taxmin qilishicha, Xitoydagi natijalarsiz global hajm o'sishi 2% bo'lgan bo'lar edi.
Bu qiyinchiliklarga javoban, kompaniya 2025 yil uchun avtomobil daromadlari va sotuvlari prognoz qilingan qiymatlardan biroz pastroq bo'lishini bashorat qildi. Biroq, u yillik foyda maqsadini saqlab qoldi va elektr transport vositalari ulushini 23% dan 25% gacha ko'tarishni kutdi. Kompaniyaning aksiyalari Frankfurt birjasida 5% dan ortiq ko'tarildi.
Ikki sektor umumiy balansni barqarorlashtirishga hissa qo'shdi: moliyaviy xizmatlar segmenti operatsion foydasi 70% ga oshib, 492 million yevroga yetdi va Daimler Truck ulushining bir qismini sotish orqali olingan 417 million yevro. Transport vositalari portfelida elektr modellari sezilarli yengillik keltirdi, 52 852 dona sotildi, bu o'tgan yilga nisbatan 51% ga oshishdir.
Moliyaviy hisobot Braziliya haqida ma'lumot bermaydi, chunki brend u yerda Iracemápolis (SP) da ishlab chiqarishni to'xtatib, zavodni xitoylik GWM kompaniyasiga sotgandan beri faqat import qilingan shaxsiy avtomobillarni sotmoqda.
