Ford AQShdagi Explorer va Lincoln Aviator SUV modellarining 79 579 dona birligini tegishli bo'lgan qayta chaqirishni boshladi. Aniqlangan muammo haydovchi o'rni xatosida bo'lib, u mashina to'xtab turgan va bo'sh holatda ham mustaqil ravishda egilib turishi mumkin.
Bu nuqtasiga bog'liq asosiy xavf ikkinchi qatordagi yo'lovchilarga qaratilgan. Orqa suyagi buyruqsiz orqaga siljib, yo'lovchini bosib qo'yishi mumkin. Ushbu kampaniya Ford Explorerning 64 409 dona va Lincoln Aviatorning 15 170 dona nusxalarini qamrab oladi, ular 2026 va 2027 model yillariga tegishli bo'lib, 2025-yil 24-noyabr va 2026-yil 27-iyun oralig'ida ishlab chiqarilgan.
Voqea AQSh transport xavfsizligi agentligi (NHTSA) tomonidan 2025-yil 21-iyul kuni 26V470000 raqamli kampaniya ostida rasman qayd etildi. Eslatma qilish kerakki, bu ikki modelning qaysi biri ham Braziliyada rasmiy sotilmaydi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisi bu kamchilikni 2025-yil oxirida ishlab chiqarish liniyasini ta'minlashni boshlagan yangi sanoat hamkori tomonidan ta'minlangan o'rindiq egilish dvigatellarining ma'lum bir partiyasiga bog'laydi. Faqat shu maxsus komponentga ega bo'lgan va uning nazorat strategiyasi bilan jihozlangan avtomobillar qayta chaqirish ro'yxatiga kiritildi.
Noto'g'ri ishlash o'rindiq xotira funksiyasi odatiy harakatlar, masalan, eshiklarni masofadan ochish, masofadan yoqish, haydovchi kalitni cho'ntakda ushlab yaqinlashishi yoki oldindan saqlangan holatni qo'lda tanlash orqali faollashtirilganda namoyon bo'ladi. Bunday buyruqni olgan holda, dvigatel o'rindiq holatini noto'g'ri tushunadi va orqa suyagi uzluksiz egilishda davom etadi.
Hisobotlar ko'rsatadiki, harakat paytida harakatlanayotganda harakat sodir bo'lmaydi va aksariyat hollarda xato sodir bo'lganda haydovchi avtomobil ichida bo'lmagan. Muhim xavf orqa qismda yuzaga keladi, chunki to'siqlarni aniqlash va avtomatik orqaga qaytish tizimlari bunday sharoitlarda to'g'ri ishlamasligi mumkin, bu esa orqa o'rindiqda, shu jumladan bolalar uchun mahsurlanish yoki bosilishi potentsialini keltirib chiqaradi.
Fordning tadqiqoti avtomobilni ochilganda o'rindiq butunlay egilganini aniqlagan egalar shikoyatlari natijasida boshlandi. 2026-yil 26-iyunga qadar ishlab chiqaruvchi ushbu kamchilik bilan bog'liq 133 ta yozuvni hujjatlashtirgan va avariyalar yoki jarohatlar haqida bilmasligini ta'kidladi. Ta'mirlash hali ishlab chiqilayotgan bosqichda va brendning aytishicha, u qismlarni almashtirish yoki dasturiy ta'minotni yangilashni talab qilishi kerak, garchi egalarga ogohlantirishlar yuborilishi sanasi e'lon qilinmagan bo'lsa ham.
Bu shu ikki SUVda faqat sakkiz kun ichida yuz bergan ikkinchi qayta chaqirishdir. 2025-yil 14-iyul kuni Ford allaqachon Explorer va Aviator modellarining taxminan 388 ming dona birligini orqa o'rindiqlarga kirish mexanizmi qulflanishi mumkinligi sababli qayta chaqirgan edi, bu esa ikkinchi qator o'rindiqining haydash paytida yiqilishi yoki sirpanishi mumkin edi — kompaniya 2025-yilda tuzatilgan deb da'vo qilgan xato.
Barcha choralar hisobga olinganda, 2026-yilda Ford tomonidan AQShda qayta chaqirilgan avtomobillarning jami soni 61 ta kampaniya bo'yicha 13 518 991 ga yetdi, bu 28-iyul sanasigacha. Shu davrda amerikalik avtomobil sanoati 226 ta qayta chaqirishni qayd etdi, jami 26 740 225 ta mashinani qamrab oldi. Bu ma'lumot Fordni ushbu yili AQShda chaqirilgan avtomobillarning yarmi dan ortig'iga javobgar sifatida joylashtiradi.
Ford 2026-yilga oid 57-recallini e'lon qildi, bu 2016 yildan 2019 yilgacha ishlab chiqarilgan 288 314 dona Explorer SUV modelini qamrab oladi. AQSh transport agentligi NHTSA tomonidan taqdim etilgan hisobotda ko'rsatilganidek, nuqta bo'yi tomondagi relslarda xato mavjud bo'lib, ular mashinadan ajralib yoki bo'shashishi mumkin.
Bu muammo aynan matli, xrom va bo'yalgan tugallantirilgan modellarga tegishli. Qism yopilganda, haydovchi aerodinamik shovqinlarning kuchayishi, shivirlanishlar, g'ijirlashlar va bar va tomon chizig'i orasidagi sezilarli bo'shashlik kabi belgilar bilan to'xtashi mumkin. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu qismning ajralib ketishi bilan bog'liq avariyaga oid hodisani bilganligini tasdiqladi.
Diqqatga sazovor bo'lgan jihat shundaki, chaqirilgan avtomobillarning bir qismi avvalgi ta'mirlarni olingan edi. NHTSA ba'zi hollarda texniklar shikastlangan ushlab turuvchi klamberni almashtirishda xato qilganini yoki noto'g'ri joylarga yetarli miqdorda epoksi moddasi ishlatganini, shuningdek, noto'g'ri quritish sharoitida bajarilganini ko'rsatdi. Avtonom servislaridagi yakuniy ta'mirlash qismlarni tekshirishni, sinishgan klamberni almashtirishni va uni to'rt dona push-pin turidagi plastik klampa yordamida mustahkamlashni talab qiladi.
Ushbu muammo qayd etilishi 2020-yildan boshlangan bo'lib, shu paytda Ford xatoni aniqlagan va kengaytirilgan kafolat ostida ta'mirlashni boshlagan. Rasmiy recall faqat 2021-yil aprel oyida rasmiylashtirildi. 2026-yil mart oyida NHTSA xato tekshirish sektori ishlab chiqaruvchini egalar tomonidan kiritilgan 46 ta shikoyat haqida xabardor qildi, shu jumladan avtomobili allaqachon ta'mirlanganlar ham bor edi.
Bu voqea tashvishli hodisalar ketma-ketligiga kiradi. 2025-yilda Ford taxminan 152 ta recallni qayd etdi, bu bir yilda bitta ishlab chiqaruvchi uchun qayd etilgan eng katta son bo'lib, deyarli 13 million avtomobilni qamrab oldi. Faqat 2026-yilda NHTSA ma'lumotlariga ko'ra, 50 dan ortiq kampaniyalar o'tkazildi va 11,2 million birlik ta'sirlandi. Kompaniya bu yuqori hajmni, bu xatolarni jiddiyroq muammolarga aylanishidan oldin aniqlash va tuzatish bo'yicha yanada qat'iyroq yondashuvni aks ettirishi deb izohlaydi.
