IndyCar o'zining yangi IR-28 shassisini ishlab chiqarayotganini e'lon qildi, bu DW12 dvigatelini 16 yil davomida takomillashtirishdan so'ng amalga oshirilmoqda. Hozirda Dallara tomonidan ishlab chiqilayotgan bu loyiha vaznni kamaytirish, o'tishlarni osonlashtirish uchun aerodinamikani yaxshilash va Aeroscreenni Formula modellari bilan yanada integratsiyalashishni maqsad qilgan.
IndyCarning Yangi Shassisi Tafsilotlari
IR-28 ning dastlabki tasvirlari hozirgi aeroscreenning 'kesilgan qopqoq' ko'rinishidan uzoqlashib, ko'proq Formula avtomobillariga o'xshash, ammo Indy xususiyatlarining soddaligini saqlab turadigan toza va agressiv profilni namoyish etadi. Kokpit yuqori bo'yli haydovchilarni yaxshiroq joylashtirish uchun qayta loyihalashtirildi, bu esa qulaylik va ventilyatsiyani optimallashtiradi.
Powertrain va aerodinamika haqidagi batafsil ma'lumotlar hali mavjud bo'lmasa-da, Indy qoidalari qismlari va tagliklar aerodinamik tortishuvni kamaytirish uchun ishlab chiqilganligini ma'lum qildi, bu esa mashinalarning burilishlarda yaqinroq ishlashiga imkon beradi va yanada keskinroq tormozlash baholarini va'da qiladi. Vaznni kamaytirish uchun superkondensator odatiy batareya bilan almashtirildi va Xtrac ning yengilroq uzatgichidan foydalanildi, natijada mexanik komplektda 45 kg kamayish kuzatildi.
Dvigatellar o'zgarmaydi — ular Chevrolet va Honda tomonidan ta'minlanadigan 2,4 litrli biturbo V6 dvigatellari bo'lib, ular uzluksiz rivojlanishdagi o'zgarishlar bilan sozlandi, bu esa aniq ko'rsatilmagan quvvat oshishiga olib keldi. Bundan tashqari, podkechalarga yangi to'plam o'rnatiladi, bu esa jamoalar uchun xarajatlarni oshirmasdan, spirali, amortizator va inerter ustidan ko'proq sozlash imkonini beradi. Prototip bilan boshlang'ich sinovlar shu hafta boshlanadi va 2028-yilgi mavsumda debut qilish kutilmoqda.
VW Tukan Oddiy Kabinli Versiyasining Ishlatilishi
Volkswagen dastlab Tukan, uning yangi ixcham pikapini faqat ikki kabinli konfiguratsiyada namoyish etgan edi, rang, nom va shakllarga e'tibor qaratgan, bu esa yukxona qismlari kam qulay bo'lgan SUVlarga bozor talabiga javob sifatida qaraldi. Biroq, yaqinda faqat kamuflyajlangan yoki sinov vositasi sifatida tarqalgan oddiy kabinli versiya oshkor qilindi.
Tukan CS uning yanada sofistikatsiyalangan versiyasi kabi strategik ahamiyatga ega, chunki u Saveiro va Strada ni mag'lub etishi kerak, bu esa segment va bozorni egallagan. Mexanik farq asosiy ravishda orqa podkechada joylashgan, u Fiat ning xuddi shu muhandisligini qo'llab, yarim-elipsiy ramkali spirallar bilan mustahkam qattiq o'qdan foydalanadi, bu esa taxminan 700 kg yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlashi kerak.
Dvigatellar borasida esa, u T-Cross opsiyalarini meros qilib oladi, MQB modulli platformadan foydalanadi, 1.0 TSI dan yangi 1.5 TSI yengil gidravlik variantgacha farq qiladi, oxirgisi ikki kabinli yuqori versiyalarga mo'ljallangan. Garchi Tarok konsepsiyasi 2018-yilda Avtomobil salonida ko'rsatilgan bo'lsa-da, pikapning rasmiy chiqarilishi 2027-yilning birinchi yarmida rejalashtirilgan bo'lib, bu uzoq kutishni anglatadi.
Yevropa va Amerika Modellarining Yangilanishlari
Volkswagen Yevropada Golf Mk7 dan hosil bo'lgan SUV T-Roc ning gidravlik versiyasini taqdim etdi, u 1.5 turbo TSI Evo2 dvigateli, ikkita elektr dvigateli va 1,6 kWh batareya bilan jihozlangan. Bu Braziliyalik auditoriya uchun uzoq tuyulsa-da, mamlakatda yangi bo'lgan bu dvigatel T-Roc milliy modelining asosini tashkil etadi. Bundan tashqari, 1.5 dvigateli benzin va spirt bilan ishlash uchun moslashtiriladi, bu esa yengil va to'liq gidravlik versiyalarni nazarda tutadi.
Muhim jihat shundaki, braziliyalik T-Roc Yevropa modelidan boshqacha o'lchamlarga ega bo'ladi. Manbalar shuni ko'rsatadiki, milliy versiya MQB Evo platformasidan foydalanadi, ammo umumiy uzunligi va o'rtasi orasidagi masofasi kattaroq bo'ladi. Yevropada 4,37 metr uzunlik va 2,63 m o'rtasi orasidagi masofa bo'lsa, Braziliya uchun bu o'lchovlar 4,40 dan 4,50 metr gacha uzunlik va 2,65 dan 2,70 m gacha o'rtasi orasidagi masofaga joylashishi kerak. Bu o'zgarish 2019-yilda T-Cross bilan sodir bo'lgan hodisaga o'xshaydi, qachonki Yevropa loyihasi Braziliya bozoriga moslashtirildi.
Ma'lumotlar Braziliya hududida sinovdan o'tayotgan prototiplarning rasmlari bilan tasdiqlanadi, bu yerda katta siljishlar va old panjurning konditsioner tizimi uchun yangi havo kirishlari bilan ajralib turadigan dizayn kuzatiladi. T-Roc 2027-yilda Braziliyada debut qilishi kerak va Nivusni almashtirishi mumkinligi taxmin qilinadi, garchi modellarning birgalikdagi mavjudligi ham mumkin bo'lsa.
Audi Q9 AQShda Ochqlandi
Audi AQShda, bunday transport vositalari keng tarqalgan bozorlarda o'zining eng katta SUV modeli Q9 ni ochib berdi. Q9 Slovakiya, Bratislavada ishlab chiqariladi va Yevropada ham sotiladi. Uning Braziliya'ga yetib kelishi hali tasdiqlanmagan, ammo ehtimoliy deb hisoblanadi.
Audi raqami hajmdagi ketma-ketlikni kuzatadi va Q9, 9 raqami bilan birinchi bo'lgani, yangi o'lcham darajasiga erishdi: 5,31 metr uzunlik, 2,21 m kenglik, 1,81 m balandlik va 3,14 metr o'rtasi orasidagi masofa. Q9 ni amalga oshirish uchun Audi Q8 da ishlatilgan MLB platformasini tashlab, Porsche bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan PPC arxitekturasini qabul qildi.
To'rt litrli biturbo V8 dvigateli, Cayenne Coupe da ishlatiladiganiga o'xshash, Porsche tomonidan ta'minlanadi. Debut qilayotgan sport variantida, SQ9, u 599 ot kuchiga va 81,6 kgm momentga ega. Biroq, amerikalik iste'molchilar 2,9 litrli biturbo V6 dvigatel opsiyasiga ham ega bo'lishadi, u 435 ot kuchini ishlab chiqaradi. Transmissiya har doim sakkiz bosqichli avtomatik bo'lib, Quattro to'liq quvvat uzatish tizimiga ulangan, bu esa quvvatning aksariyatini orqa o'qqa yo'naltiradi va elektron avtomatik bloklash differensialini o'z ichiga oladi.
Yevropa bozori uchun Q9 uch litrli turbodiesel V6 dvigateli bilan ham mavjud bo'ladi, u versiyaga qarab 245 ot kuchini yoki 299 ot kuchini yetkazib berishi mumkin, bu esa zarur bo'lganda qo'shimcha 24 ot kuchini ta'minlaydigan yengil gidravlik tizim bilan yordam beriladi. Plug-in gidravlik versiyalar kelgusi yili kiritiladi. Braziliya uchun rasmiy prognoz bo'lmasa-da, Audi odatda yangiliklarni mahalliy bozorda tezda chiqaradi.
Dodge Yangi Super Bee Teaserini Taqdim Etdi
Yangi elektr Charger bilan reklama hodisasi sodir bo'lganidan so'ng, Dodge zarar kamaytirishga e'tibor qaratdi va o'tmishdagi ikonik modellarni zamonaviy ko'rinish bilan qayta tiklashga qaror qildi, jumladan, ishlab chiqariladigan modelga aylanishi kerak bo'lgan Copperhead konsepsiyasi.
Yaqinda kompaniya Plymouth Superbird va Dodge Charger Daytona kombinatsiyasining zamonaviy qayta ko'rinishini ehtimoliy ravishda e'lon qildi, bu aerodinamik burun va ko'tarilgan orqa qanot bilan tavsiflanadi. Hozirgacha e'lon qilingan tasvirlar faqat konsepsiyaviy proyektlar bo'lsa-da, manzara umidlantiruvchi.
Yaqinda yanada aniqroq e'lon qilingan: Dodge klassik muskl avtomobillari muxlislari uchun videoteaser chiqardi, unda sariq va qora ranglar, dragstrip chiroqlari va ariylar ta'kidlangan. Bu Super Bee ning qaytishi haqida signal beradi. Original Super Bee 1968-yilda Coronet asosida chiqarilgan va 426 Hemi V8 (yetti litr) va Six Pack 440 (7,2 litr) dvigatel opsiyasini taklif qilgani bilan mashhur edi.
Nomenklatura 2023-yilda Charger sedanida ham qisqa muddatli foydalanilgan, cheklangan 1000 dona Super Bee maxsus nashri Last Call seriyasida chiqarilgan. Rasmiy tasvirlar yoki teaserdagi belgilar bo'lmasa ham, xabar aniq. Muhim sana belgilandi: 2026-yil 7-avgust, bu Dodge tomonidan Motor Trend jurnali bilan hamkorlikda tashkil etilgan yillik drag yarışlari festivali Roadkill Nights bilan to'g'ri keladi, bu esa ko'pincha konsepsiya va modellarning debut qilish maydoniga xizmat qiladi.
