O‘zbekiston va Qirg‘iziston fondi 100 million dollardan ortiq miqdordagi loyihalarni amalga oshirdi

Cognizantning ikkinchi chorakdagi sof foydasi yillik asosda 1,4% ga kamayib, avvalgi yilga nisbatan 645 million AQSh dollariga qaraganda 636 million AQSh dollarini tashkil etdi. Bu pasayish soliq toʻlovlari boʻyicha zaxiralarni oshirish bilan bogʻliq edi.

Ikkinchi chorakning moliyaviy koʻrsatkichlari

Kompaniyaning 2026 moliyaviy yilining ikkinchi choragidagi daromadi 4,5% ga oshib, 5,5 milliard AQSh dollariga yetdi. Doimiy valyutada hisoblanganida oʻsish 4,1% ni tashkil etdi. Nasdaqda savdo qilinadigan kompaniya AQSh dollari va doimiy valyuta ifodasida oʻzbekiston raqobatchilari orasida eng yaxshi natijalarni koʻrsatdi.

Oʻsish prognozini tuzatish

Eritilgan oʻsishga qaramay, Cognizant Infosys kabi, oʻzining yillik prognozining yuqori chegarasini tuzatdi. Bu qaror makroiqtisodiy sharoitlarning sekinlashuvi, isteʼmol xarajatlarining sustligi va saqlanib qolgan noaniqlikni aks ettiradi. Endi kompaniya doimiy valyutada 4–5,5% oʻsish kutmoqda, bu uch oy oldingi 4–6,5% prognozidan pastroq.

Rahbarlik sharhlari va bozor omillari

Bosh ijrochi direktor (CEO) Ravi Kumar seshanba kuni ushbu prognoz joriy haqiqatga mos kelishini bildirdi. U makroiqtisodiy vaziyat davom etayotgan harbiy harakatlar, Yaqin Sharqdagi inqiroz, neft narxlari va inflyatsiya tufayli istalgan tarzda yaxshilanmaganini taʼkidladi.

Soʻnggi oʻn ikki oy ichida tuzilgan bitimlar hajmi 29,1 milliard AQSh dollarini tashkil etdi, bu oldingi chorakka nisbatan 1,7% ga kamayishni koʻrsatadi. Ikkinchi chorakda har biri 100 million dollarlik yetti yirik shartnoma imzolandi. Xarajatlarning sekinlashuvi ham bu koʻrsatkichga taʼsir qilishi mumkin.

Oʻsish haydovchilari va operatsion tafsilotlar

Ikkinchi chorakdagi asosiy oʻsish haydovchisi moliyaviy xizmatlar boʻldi, ular 11,7% ga oʻsdi va ketma-ket ikki chorak davomida ikki xonali oʻsishni namoyish etdi. Kompaniyaning kuchli tomoni boʻlgan sogʻliqni saqlash sektori birinchi chorakdagi qisqarishdan soʻng faqat 1% ga kamroq oʻsdi. Moliyaviy direktor Jatin Dalal aytdiki, yirik bitimlarining aksariyati «samaradorlikni oshirish uchun sunʼiy intellektsdan foydalanish» bilan bogʻliq, bunda dastlabki muvaffaqiyatlar kiberxavfsizlik va maʼlumotlarni tahlil qilishga oid yangi loyihalarda kuzatilmoqda.

Kumar qoʻshimcha qilib, sogʻliqni saqlash yaxshi natijalar koʻrsatgan boʻlsa-da, ayniqsa hayotiy fanlar sohasida, tartibga solish bosimi va ixtiyoriy xarajatlarning kamayishi bilan bogʻliq muammolar mavjud boʻlgan baʼzi segmentlar borligini taʼkidladi. Bu xavotir uygʻotadi, chunki oʻsish keng miqyosli emas, balki faqat bitta sektorga bogʻliq boʻlib koʻrinadi.

Marja va kadr siyosati

Marja 30 bazis punktga yaxshilandi va 15,9% ga yetdi. Cognizant yillik marja maqsadini 16–16,2% da saqlab qoldi, bu portfelni optimallashtirish, avval eʼlon qilingan xodimlar sonini kamaytirish va xarajatlarni nazorat qilish uchun koʻproq muhandislik bitiruvchilarini jalb qilish orqali amalga oshirildi. Dalal shuningdek, murakkab vaziyatga qaramay, kompaniya doimiy valyutada daromadni 4,1% ga oshirganini va sozlanmagan operatsion marjani yillik asosda 40 bazis punktga kengaytirishga erishganini taʼkidladi.

Xodimlar oʻzgarib ketish darajasi oldingi chorakdagi 12,3% dan 13% ga koʻtarildi, shu bilan birga umumiy xodimlar soni 900 kishiga kamayib, 356 700 ni tashkil etdi.

Larsen & Toubro (L&T) avtomobil komponentlari sektoriga kirib kelishini e'lon qildi va keyingi besh yil ichida 5000 crore rupiya sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda. Investitsiyalarning maqsadi Tamilnadu'dagi yangi ishlab chiqarish markazida elektr transport vositalari (EV) uchun dvigatellar, xavfsizlik tizimlari va ulangan transport vositalari texnologiyalarini ishlab chiqarishdir.

Kompaniya strategiyasi va ambitsiyalari

Bu tashabbus L&T Electronic Products & Systems (EPS) biznesi orqali amalga oshirilmoqda, uni L&T Vyom bosh direktor va kompaniyaning EPS guruh rahbari bo'lgan Prashant Chiranjive Jain boshqaradi. Bu qadam konglomeratning kengroq Lakshya 31 strategiyasining bir qismi hisoblanadi. Mobilistikadan tashqari, EPS platformasi elektron tizimlar, robototexnika, avtomatlashtirish va kuchlanish elektronikasini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni qamrab oladi, bu L&T ning strategik elektronika sohasidagi mavjud kuchli tomonlaridan foydalanadi.

Jain bu faoliyatning L&T uchun shunchaki diversifikatsiya ekanligi haqidagi taxminlarni inkor etdi. U muhandislik faoliyati doimo L&T ning boshidan beri DNKsi ning ajralmas qismi bo'lganini ta'kidladi va Tier-I avto komponentlari yetkazib beruvchisi bo'lish istagini ushbu muhandislik imkoniyatlarining tabiiy rivojlanishi sifatida ko'radi.

Bozor istiqbollari va investitsiyalar

L&T baholariga ko'ra, sanoat sektoridagi B2B elektronika bozori hozirda taxminan 2 milliard AQSh dollariga teng, 2031 yilgacha esa 4,85 milliard AQSh dollarigacha o'sishi prognoz qilinmoqda. Kompaniya EPS portfelining 10-15 foiz bozor ulushiga erishishni maqsad qilgan, garchi mobilistikaga oid aniq maqsadli daromad oshkor qilinmagan bo'lsa ham.

Jain 5000 crore rupiya miqdoridagi investitsiyalar besh yil davomida ishlab chiqarish, tadqiqot va ishlab chiqish (R&D), texnologiyalarni litsenziyalash, sinov infratuzilmasini yaratish va intellektual mulk (IP) asosidagi biznesni rivojlantirish o'rtasida taqsimlanishini tushuntirdi.

Bu mablag'lar hind avto komponentlari ishlab chiqaruvchilari asosan mexanik mahsulotlardan elektronika va dasturiy ta'minot sohasidagi yuqori qiymatli yechimlarga o'tishga intilish fonida sodir bo'lmoqda. Goldman Sachs Hindiston avto komponentlari sanoati yillik o'rtacha 10 foiz o'sish bilan rivojlanishini bashorat qilmoqda, 2025-26 yillarda 86 milliard dollardan 2029-30 yillarigacha 124 milliard dollarga yetishi kutilmoqda, buning sabablariga elektrlashtirish va yarimo'tkazgichlar hamda elektronika sohasidagi yangi imkoniyatlar kiradi. Biroq, broker hind kompaniyalari sotuvlarning atigi 0,5 foizini R&D ga sarflayotganini, bu esa jahon sanoatining o'rtacha ko'rsatkichi 3,1 foizdan pastligini qayd etdi, bu esa L&T ning o'z texnologiyasi va muhandislik imkoniyatlariga urg'u berish orqali farqlanishiga imkon beradi.

Ishlab chiqarish bosqichlari va ekotizim

Jain loyihaning birinchi bosqichi allaqachon boshlanganini ma'lum qildi, jumladan, Tamilnadu'dagi Coimbatoreda platani yig'ish liniyasi va korpuslar yig'ish liniyasi. Maxsus dvigatel ishlab chiqarish zavodi avgust-sentabr oyida mahsulot ishlab chiqarishni boshlashi kutilmoqda, va kelajakdagi 40 akrli ishlab chiqarish kampusi tarkibiy qismi bo'lgan G+2 kengaytirilishi joriy yil oxiriga yakunlanishi rejalashtirilgan.

Butun ishlab chiqarish ekotizimi taxminan 5000 ta to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita ish o'rinlarini yaratishi kutilmoqda. Bengaluru va Coimbatoredagi muhandislik va sinov laboratoriyalari, shuningdek, Chennai yaqinidagi batareya energiya saqlash tizimlarini integratsiya qilish obyekti qo'llab-quvvatlaydi. L&T texnologiyalarni litsenziyalash, hamkorliklar va startaplarga investitsiyalar orqali mahsulotni rivojlantirishda davom etadi. Izroilning EVR Motors bilan litsenziyalash shartnomasi bilan birga, kompaniya allaqachon DC-DC konvertorlarni ishlab chiqadigan kuchlanish elektronikasidagi startapga investitsiya qilgan va 'faqat masshtabli ishlab chiqarish emas, balki intellektual mulkga asoslangan kuchli ishlab chiqarish ekotizimini' yaratishga intilib, yangi hamkorliklar va xaridlar uchun ochiq turibdi.

Birinchi buyurtma va mahalliy ishlab chiqarish

Sudeepth Puthumana boshchiligidagi L&T mobilistikasi biznesi allaqachon birinchi tijorat buyurtmasini olgan – uch yil davomida ikki g'ildirakli transport vositalari (2W) ishlab chiqaruvchisiga 500 000 tortish dvigatellari yetkazib berish shartnomasi. Seriyali ishlab chiqarish keyingi oyda Coimbatoredagi korxonada boshlanadi. Ushbu dvigatellar EVR Motors dan litsenziyalangan texnologiyaga asoslangan va L&T da ta'kidlanganidek, materiallar sarfini va korpus hajmini kamaytirib, yuqori moment zichligini ta'minlovchi trapezoidal bobincha arxitekturasidan foydalanadi.

Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, dvigatel komponentlar soni bo'yicha deyarli 98 foiz mahalliy ishlab chiqarilgan va qiymat bo'yicha taxminan 70 foiz mahalliy ishlab chiqarilgan. Shunga qaramay, rahbariyat yuqori samarali versiya hali ham import qilingan noyob yer magnitlariga bog'liq ekanligini tan olgan, ular eksport nazoratiga kirmaydigan ta'minot zanjirlaridan keladi. Shu bilan birga, kompaniya kamroq samarali qo'llanishlar uchun og'ir noyob elementlarsiz alternativani ishlab chiqmoqda.

Goldman Sachs Hindistondagi mahalliy ishlab chiqarish darajasi hozirda EV komponentlari uchun 50 foizdan biroz yuqori va elektr velosipedlari uchun taxminan 75 foiz ekanligini, bu esa yonilg'i dvigatelli avtomobillar uchun 90-95 foizga qaraganda pastligini qayd etadi. Ekspertlar EV komponentlarining mahalliy ishlab chiqarilishi sezilarli imkoniyat ekanligini hisoblashadi, ammo Xitoy va Janubiy Koreya yetkazib beruvchilarining narx raqobatbardoshligi va texnologik tayyorligiga erishish vaqt talab qiladi.

Portfelni rivojlantirish va xavfsizlik tizimlari

Tortish dvigatellari bilan birga, L&T dvigatelni boshqarish skalyali bloklari, dvigatel, uzatish qutisi va elektronikaning birlashgan integratsiyalashgan elektr traktor tizimlari «X-in-1», Hindistonga moslashtirilgan ADAS platformasi va L&T Semiconductor Technologies anakorxonasi bilan birgalikda ishlab chiqilayotgan 4G va 5G aloqa yechimlarini shakllantirmoqda.

Kompaniya ADAS ni premium funksiya sifatida emas, balki keng bozorni maqsad qilgan imkoniyat sifatida joylashtiradi. Rahbariyat Hindiston yo'llaridagi avtomobillarning taxminan 80 foizi hozirda haydovchini yordamlash tizimlariga ega emasligini ta'kidladi, bu esa ayniqsa 2027 yilda tijorat transporti uchun avtomatik favqulodda tormozlash kabi funksiyalarni talab qiladigan tartibiy hujjatlar kuchga kirishi bilan katta salohiyat yaratadi, keyinchalik bu o'zaro yo'lovchi avtomobillarga tarqaladi. Hozirgi ADAS penetratsiyasi atigi 7-8 foizni tashkil etadi.

Qimmatbaho global takliflarni nusxalash o'rniga, kompaniya ADAS ni Hindiston yo'llar sharoitiga maxsus ishlab chiqmoqda, bunday omillarni hisobga oladi: belgisiz yo'llar, aralash trafik, yo'ldagi teshiklar va suyakli hayvonlar. Tijorat transportiga kelsak, Jain va Puthumana avtobus operatorlari operatsion xarajatlarga e'tibor qaratgani va magistral yo'llardagi zaryadlash infratuzilmasining mavjudligi haqida xavotirda bo'lganligi sababli EV joriy etilishi sekin bo'lganini tan oldilar. Bu muammoni hal qilish uchun L&T uzoq masofali tashishlar uchun yuqori quvvatli zaryadlash infratuzilmasini qo'llab-quvvatlash maqsadida 50 kilovat quvvatli ikki tomonlama DC-DC konvertor ishlab chiqmoqda, bu 1 megavatgacha kengaytirilishi mumkin.

Vedanta guruhining yangi jamoat kompaniyalari moliyaviy yilning birinchi choragida noaniq dinamikani namoyish etdi. Barcha segmentlarda – neft-gaz, energiya va metallurgiya – daromadlar o'sganiga qaramay, temir-po'lat va neft-gaz sektorlarida foyda sezilarli darajada oshgan bo'lsa-da, energiya biznesi zarar ko'rdi.

Vedanta Iron and Steel Ltd natijalari

Vedanta Iron and Steel Ltd (VISL) hisobot davrida eng kuchli daromad o'sishini ko'rsatdi. Tushum oldingi yilga nisbatan 18% ga oshib, 3 662 milliard rupiyga yetdi. Foizlar, soliqlar, eskirish va amortizatsiya to'lanmasdan oldingi foyda (Ebitda) 54% ga sakrab, 515 milliard rupiyni tashkil etdi. Kompaniya soliqlar to'langan keyingi sof foydani (PAT) 121 milliard rupiya deb qayd etdi, bu o'tgan yilning shu choragidagi 145 milliard rupiyalik sof zararga qarama-qarshi keladi. Bu muvaffaqiyat temir qumush va po'lat narxlarining oshishi, operatsion samaradorlikning yaxshilanishi va moliyaviy xarajatlarning kamayishi bilan bog'liq edi. Ko'mir ishlab chiqarilishi rekord darajada 291 ming tonaga yetdi, temir qumush qazib olishi esa 4% ga o'sib, 2,6 million quruq metrik tonnagacha yetdi.

VISL rahbariyatining sharhlari

VISL bosh ijrochi direktori Pankaj Kumar Sharma moliyaviy yilning birinchi choragida kompaniya bozordagi dinamik holatga qaramay barqaror operatsion va moliyaviy ko'rsatkichlarni namoyish etganini ta'kidladi. U temir qumush qazib olish hajmining yuqoriligi, chorakdagi rekord miqdorda ko'mir ishlab chiqarilishi, po'lat sanoatidagi operatsion samaradorlik va qo'shimcha qiymatli mahsulotlarga doimiy e'tibor foyda marjasi sezilarli darajada oshishiga yordam berganini ta'kidladi.

Vedanta Oil and Gas Ltd ko'rsatkichlari

Bu chorakda fond bozoriga kirgan Vedanta Oil and Gas Ltd (VOGL) tushumning 9% ga oshib, 2 507 milliard rupiyga yetganini ma'lum qildi. Ebitda ko'rsatkichi 1 232 milliard rupiyga yetdi, soliqlar to'langan keyingi sof foyda (PAT) esa tugatilgan operatsiyalar kiritilgan holda 945 milliard rupiyni tashkil etdi. Bu raqamlar avvalgi yilda va o'tgan moliyaviy yilning to'rtinchi choragida qayd etilgan zararlardan ancha yaxshiroqdir (Q4 FY26 da zarar 480 milliard rupiya, Q1 FY26 da esa 104 milliard rupiya bo'lgan). Bundan tashqari, kompaniya Rajasthan shtatidagi Barmer havzasida Kaam BCP-1ST quduqida gaz konini ochishini e'lon qildi va o'zining tadqiqot portfelini kengaytirdi.

VOGL rahbariyatining sharhlari

Vedanta Oil and Gas Ltd moliyaviy direktori Arpit Mundra moliyaviy yilning birinchi choragidagi kuchli natijalar xom ashyo uchun qulay narxlar, sog'lom daromadlar va qat'iy operatsion intizom bilan ta'minlanganini bildirdi.

Vedanta Power Ltd moliyaviy natijalari

Biroq, Vedanta Power Ltd moliyaviy yilning birinchi choragida 423 milliard rupiya zarar ko'rdi, bu o'tgan yilning shu choragidagi 88 milliard rupiyalik foydaga keskin zid keladi. Shu bilan birga, kompaniyaning tushumi o'tgan yilga nisbatan 31% ga o'sib, 2 607 milliard rupiyga yetdi. Tushum o'sishi elektr energiyasi sotuvining 38% ga oshishi tufayli sodir bo'ldi, bu 5,224 million birlikni tashkil etdi. Ebitda ko'rsatkichi 291 milliard rupiyni tashkil etdi. Operatsion faoliyat doirasida, Meenakshi Energy chorakdagi eng yuqori Ebitda ko'rsatkichi bo'lgan 112 milliard rupiyga erishdi, Tandvandi Sabo Termal Zavodida esa uskuna mavjudligi 86% ga yetdi.