28 iyulda Xitoy savdo vazirligi ortiqcha ishlab chiqarish quvvati deb ataladigan muammo bo'yicha pozitsiyasi haqidagi hujjatini e'lon qildi.
28 iyulda Xitoy savdo vazirligi ortiqcha ishlab chiqarish quvvati deb ataladigan muammo bo'yicha pozitsiyasi haqidagi hujjatini e'lon qildi.
Toshkent hokimiyati xorijiy hamkorlar ishtirokida yaqin yillarda amalga oshirilishi rejalashtirilayotgan muhim transport tashabbusotlari ro'yxatini e'lon qildi. Rejalashtirilgan tadbirlar orasida bir milliard dollarlik ikki darajali halqa yo'l qurilishi, yetti tunnel qurilishi, yangi ulanish joylari yaratilishi, shuningdek, o'nlab kilometrlik tezkor avtobus transporti (BRT) liniyalarini tashkil etish va shahar magistralarini kompleks ravishda modernizatsiya qilish kiritilgan. Ushbu rejalarining katta qismi hozircha dastlabki tayyorgarlik bosqichida turibdi.
Bu loyihalarning ko'pchiligi avval alohida yoritilgan bo'lsa-da, Toshkent shahar kengashining deputatlar kengashi tomonidan qabul qilingan 22-iyul qarori ularni birinchi marta yagona hujjatda jamlagan. Bu hujjat poytaxtning transport va yo'l infratuzilmasi bo'yicha o'rinbosari Abduraxmon Baxtiyevning hisobotidir va u shaharning yo'l tarmog'ining rivojlanishini batafsil bayon etadi.
Biroq, hujjat nashr etilgandan biroz vaqt o'tgach, hokimiyatda bu qurilish uchun tuzilgan shartnomalar emas, balki potentsial investorlar bilan hamkorlik to'g'risidagi memorandumlar haqida tushuntirish berildi. Shu sababli, aksariyat loyihalar uchun hozircha amalga oshirish muddatlari, aniq yo'nalishlar, moliyalashtirish manbalari yoki texnik xususiyatlar belgilangan emas.
Eng katta va qimmat loyiha Toshkent atrofida to'lovli ikki darajali halqa avtomobil yo'lini qurish sifatida tan olingan bo'lib, uning uzunligi taxminan 100 kilometrni tashkil etishi kerak. Ushbu loyihaning dastlabki qiymati bir milliard dollar deb baholangan va potentsial hamkor sifatida Xitoy kompaniyasi China Railway Construction nomlangan. Biroq, hujjatda trassaning aniq joylashuvi, ulanish joylarining soni, harakatlanish yo'llari, kirish tashkiloti, moliyalashtirish manbalari va taxminiy muddatlar haqida ma'lumotlar yo'q.
Ikkinchi loyiha paketi esa ham bir milliard dollar qiymatga ega va Xitoy kompaniyasi SINO-Hunan bilan muhokama qilinmoqda. Ushbu dastur doirasida yetti avtomobil tunneli, beshta ko'prik qurilishi, 16 ta ko'chada 57 kilometr tezkor avtobus transporti (BRT) liniyalarini yaratish, shuningdek, 279 kilometr yo'l qoplamasini qurish va tiklash nazarda tutilgan.
Ushbu ikki milliard dollarlik tashabbusotlarning hajmiiga qaramay, ma'lumotlar to'liq emas: hujjat tunnellar va ko'priklar aynan qayerda joylashishi, qaysi ko'chalar rekonstruksiya ostiga tushishi va BRT qanday yo'nalishlarda faoliyat yuritishi haqida aniqlik bermaydi.
Ikki asosiy yo'nalishdan tashqari, hujjat Xitoy firmalari bilan hamkorlikda amalga oshirilishi rejalashtirilgan bir qator boshqa loyihalarni ham nazarda tutadi. Masalan, China Construction bilan 500 million dollarlik loyiha muhokama qilinmoqda, unga uchta ko'prik qurilishi, 27 kilometr yo'llarning kapital ta'miri va to'rtta kamp singirish zonasi yaratish kiradi. Boshqa bir loyiha esa 100 million dollarga yetib boradi va Shanghai Construction bilan birgalikda kamp singirish markazi qurish va 7,7 kilometr yo'llarni ta'mirlashni nazarda tutadi.
Shuningdek, Xinjiang Hui'er Agricultural kompaniyasi bilan yo'l chetidagi hududlarni yaxshilash bo'yicha dastlabki kelishuvlar erishilgan, buning ichiga zamonaviy landshaft yechimlari qo'llaniladigan keng ko'lamli yashil ishlash kiradi, garchi ko'chalar aniq ro'yxati hali e'lon qilinmagan bo'lsa ham.
Muhim jihati shundaki, barcha loyihalar bir xil tayyorgarlik bosqichida emas. Ba'zilari faqat memorandumlar shaklida mavjud, boshqalari esa loyiha hujjatlari ishlab chiqilgan va davlat ekspertizasidan o'tmoqda. Bunday loyihalarga Mustakillik, Mirzo Ulug'bek, Durmon yuli va Temur Malik ko'chalari rekonstruksiyasi kiradi, ularning umumiy uzunligi taxminan 11 kilometrni tashkil etadi. Bundan tashqari, Mustakillik, Mirzo Ulug'bek va Buyuk Ipak Yuli ko'chalari kesishish nuqtasida ko'prik qurish loyihasi, 50 million dollar qiymatga ega, allaqachon davlat ekspertizasi orqali o'tmoqda.
Xuddi shu tarzda, Shahrisabz, Amir Temur prospekti va Yangi Sergeli ko'chalarini rekonstruksiya qilish loyihasi, umumiy uzunligi 16 kilometrdan ortiq va 44 million dollar qiymatga ega, ham shu bosqichda turibdi. Ushbu bo'limlarda ishlar tugagandan so'ng, BRT avtobuslari uchun ajratilgan yo'llar joriy etilishi va yo'l infratuzilmasi yangilanishi rejalashtirilgan.
Sentabr oxiriga qadar hokimiyat Toshkentning transport master-rejasini va transport makromodelini ishlab chiqishni yakunlashni nazarda tutmoqda. Ushbu hujjatlar poytaxtning butun transport tizimining rivojlanish vektorini aniqlash va infratuzilma vazifalarini amalga oshirish ustuvorliklarini belgilashga xizmat qiladi.
Shu bilan birga, aqlli transport tizimini yaratish ustida ish olib borilmoqda. Buning uchun SWARCO, Siemens Mobility, Cubic Transportation Systems va Huawei kabi kompaniyalar bilan muzokaralar olib borilmoqda, ular transport oqimlarini tahlil qilish va svetoforlarni moslashuvchan boshqarish uchun sun'iy intellektdan foydalanishga ixtisoslashgan. Topografik sur'at olish, aerofotografiya va 271 kesish nuqtasi bo'yicha trafikni tahlil natijalariga asoslangan holda 25 kilometr yangi ajratilgan avtobus yo'llarini yaratish va 260 kilometr shahar ko'chalari uchun harakatlanish sxemasi bo'yicha loyihalar tayyorlangan.
Tashakkurga sazovor reja va potensial milliardlab investitsiyalarga qaramay, taqdim etilgan hujjat bir qator muhim savollarga javob bermaydi: aksariyat tashabbusotlarning moliyalashtirish manbalari oshkor qilinmayapti, kelajakdagi ob'ektlar xaritalari yo'q va qurilish ketma-ketligi hamda ekspluatsiyaga kiritish muddatlari aniqlanmagan.
Shunday qilib, ushbu hujjatni ko'proq poytaxt transport infratuzilmasi rivojlanish rejalari aksidir sifatida ko'rish lozim, balki tasdiqlangan qurilish dasturi sifatida emas. Qaysi loyihalar memorandumlardan haqiqiy qurilishga o'tishi haqidagi aniqlik faqat loyiha hujjatlari tasdiqlangandan, moliyaviy qarorlar qabul qilingandan va yakuniy kelishuvlar tuzilgandan keyin paydo bo'ladi. Natijada, yo'l va tunnellarni qurishdan tashqari, asosiy jihat shundaki, yangi loyihalar shahardagi fuqarolar hayot sifatini qanchalik yaxshilaydi, Toshkentni piyodalar va aholi uchun qanchalik qulay qiladi.
Johnson & Johnson talkdan foydalanish bilan bog'liq sud jarayonlarini hal qilish uchun 5,5 milliard dollar to'lashga tayyor ekanligini e'lon qildi. Kompaniya AQShda taxminan 76 000 ta da'vo bilan yuzlashmoqda.
Bu kelishuv kuchga kirishi uchun shikoyat qilgan shaxslarning kamida 95% tomonidan tasdiqlanishi kerak, bu 15 yil davom etgan nizoli jarayonlardan so'ng sodir bo'ladi. Farmatsevtika kompaniyasi mahsuloti saraton keltirib chiqarmaydi degan ishonchini qayta ta'kidlaydi va ayblovlar ilmiy asoslarga ega emasligini ta'kidlaydi.
Taklif qabul qilingan taqdirda, da'vogarlarga birinchi to'lov 2027-yilda amalga oshiriladi, jami 3 milliard dollargacha, va ikkinchi to'lov 2028-yilda amalga oshiriladi. Johnson & Johnson ushbu taklifning federal ko'p tumanli sud (MDL) tomonidan ijobiy qaror qabul qilinganidan va da'vogarlar advokatlari har bir shikoyatchiga mahsulot ovar patologiyasiga sabab bo'lganligini isbotlashdagi qiyinchilikni tan olganidan keyin chiqqanini ta'kidladi.
Johnson & Johnsonning global sud jarayonlari vitse-prezidenti Erik Haas sudning qolgan da'volar nima uchun rad etilmasligi kerakligini isbotlashni talab qilganini aytdi. U kompaniyaning bunday da'volar mustahkam ilmiy asosga ega emasligini himoya qildi, chunki ular faqat sudning chuqur tahliliga chidamaydigan ishonchsiz ekspert fikrlariga asoslanadi.
Haas beşuqumchi kuni sud da'vogarlarni kollektiv da'voni rad etmaslikni asoslashga majburlaganini eslatdi, ayniqsa ular kompaniyaning bolalari uchun saraton va talk o'rtasidagi bog'liqlikni aniqlay olmagan holda ikki muhim ishdan mutaxassislarni olib tashlaganidan so'ng.
Johnson & Johnson rahbari sud qarorining da'vogarlarni 'chidamli bo'lmagan' holatga qo'yganini, ularni da'volarini tasdiqlash uchun aniq sababchalik dalillarini taqdim etishga majbur qilganini hisobga oldi. Bundan tashqari, Haas mahsulotga qarshi da'volar psevdo-fan asosida qurilganligini ko'rsatdi, bu AQSh tartibga soluvchi idoralari, ilmiy tashkilotlar va mustaqil ekspertlar tomonidan o'nlab yillar davomida inkor etilgan.
Johnson & Johnson bu ish talk bilan bog'liq sud jarayonlarini hal qilish jarayonida bir qadam oldinga siljish ekanligini ma'lum qildi. Bu taraqqiyot mezotelioma bilan bog'liq da'volarning taxminan 95% yakunlanishi, barcha shtat iste'molchi himoya shikoyatlari va talk yetkazib beruvchilari bilan nizolarni o'z ichiga oladi.
Birinchi individual da'volar 2014-yilda ro'yxatdan o'tgan va 2016-yil oktyabr oyida federal ishlar Nyu-Jersiyoda joylashgan ko'p tumanli sud jarayoniga birlashtirildi. Kompaniya Buyuk Britaniyada ham faol sud jarayonini olib bormoqda, u yerda minglab odamlar kompaniyaning talk mahsulotlari saraton keltirib chiqarganligini da'vo qilgan holda Londondagi Yuqori Sudda kollektiv da'vo bilan yuzlashmoqda.
