AQSh ilmiy siyosatni individual olimlarga va sun'iy intellektga urg'u berib, isloh qilishni rejalashtirmoqda

Muattar Baxtiyorovna Umarova 'Kobaltni o'z ichiga olgan chiqindilarni kompleks qayta ishlash orqali tabiiy resurslardan ratsional foydalanish va ekologik muhitni yaxshilash' mavzusidagi texnik fanlar bo'yicha dissertatsiyasini himoya qiladi.

Himoyaning tafsilotlari

Filosofiya doktori (PhD) ilmiy darajasini himoya qilish DSc.03/2026.31.01.K/T.02.08 Ilmiy kengash yig'ilishida o'tkaziladi va u 2026 yil 12 avgustda soat 10:00 da rejalashtirilgan.

O'tkaziladigan joy

Himoya Toshkent Islom Karimov nomli davlat texnik universitetida, manzil: Toshkent shahri, Almazor tumani, Universitet ko'chasi, 2-uy, pochta indeksi 100095 da bo'lib o'tadi.

Yo'l transporti vaziri Nitin Gadkari Lok Sabha'da etanol qo'shilgan benzin (EBP)dan foydalanish dasturi «bosqichma-bosqich, ilmiy asoslangan va maslahatlashuv jarayoni» orqali ishga tushirilganini taqdim etdi.

E20 ning bosqichma-bosqich joriy etilishi

U etanol ulushining zarur ishlab chiqarish bazasi, infratuzilma va tartibga solish asoslari yaratilgandan so'ng asta-sekin va nazorat ostida oshirilganini tushuntirdi. Vazir E20 ga o'tish faqat yoqilg'i tizimlarining, dvigatellar umrining, boshqaruvchanlikning, materiallarning mos kelishining, chiqindilar ko'rsatkichlarining va iste'molchilar uchun qabul qilinishining muvaffaqiyatli tekshirilishidan so'ng amalga oshirilganini ta'kidladi.

Qiziqqan tomonlarning ishtiroki

E20 dasturini ishlab chiqish keng qamrovli maslahatlashuv va bosqichma-bosqich joriy etish doirasida amalga oshirildi. Siyosatni shakllantirish va amalga oshirishning barcha bosqichlarida avtomobil ishlab chiqaruvchilari, komponent ishlab chiqaruvchilari, SIAM, ARAI, transport vositalarini sinovdan o'tkazish agentliklari, yoqilg'i marketing kompaniyalari, etanol ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, shakar va don mahsulotlari sanoati vakillari ishtirok etdi.

E20 ekspluatatsiya natijalari

Gadkari laboratoriya tadqiqotlari, maydon sinovlari va real sharoitlarda ekspluatatsiya tajribasi E20 yoquligining transport vositalarining xususiyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatmaganini ma'lum qildi. U E15 qo'shilgan benzin uch yarim yildan ortiq va E19-E20 yoquligining ikki yarim yildan ortiq foydalanilayotganligini eslatdi. Shu bilan birga, 200 milliondan ortiq mototsikl va 30 milliondan ortiq yengil avtomobillar bu aralashmalar bilan foydalanilmoqda va dvigatelning massiv ishdan chiqishi yoki etanol qo'shilishi bilan bog'liq buzilishlar tasdiqlanmagan.

Ishlab chiqaruvchilar ma'lumotlari va yoqilg'i sarfi

Hisobotga ko'ra, servis markazlarining ma'lumotlari E20 yoquligidan sabab bo'lgan g'ayritabiiy korroziya, eskirish yoki avtomobilning xizmat qilish muddatining qisqarishi yo'qligini tasdiqlaydi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari E20 spetsifikatsiyalariga javob beradigan yoqilg'idan foydalanadigan mashinalar uchun kafolat majburiyatlarini davom ettirmoqda. Yaqinda yirik ishlab chiqaruvchi 2025–26 moliyaviy yilda 28,4 million transport vositasini xizmat ko'rsatganini, shu jumladan taxminan 15 million eski modelni, va E20 bilan bog'liq dvigatel shikastlanishi, g'ayritabiiy korroziya yoki komponentlarning xizmat muddati qisqarishi aniqlanmaganini ma'lum qildi. Shunga o'xshab, yetakchi mototsikl ishlab chiqaruvchisi E20 da ishlayotgan mashinalarda shikastlanishlar sonining oshganligini qayd etmadi.

Yoqilg'i zaxirasining kamayishi borasida, davlat muassasalari va avtomobil ishlab chiqaruvchilarining tadqiqotlari ba'zi E10 uchun mo'ljallangan avtomobillarda yoqilg'i samaradorligining pasayishi taxminan 2-6% bilan cheklanganini ko'rsatayotgani qayd etildi. Biroq, bu haydash sharoitlari, haydash uslubi va avtomobil texnik xizmati kabi ko'plab omillarga bog'liq.

Chiqarish savdosi bo'yicha joriy holat

Vazir shuningdek, yoqilg'i marketingidagi davlat kompaniyalari mamlakat bo'ylab chakana savdo nuqtalarida hozirda E20 benzin sotilayotganini ma'lum qildi. E0 yoki E10 benzin chakana nuqtalarda sotilmayotgani sababli, pastroq etanol konsentratsiyalarini alohida ko'rsatish yoki mijozlar uchun chekda etanol foizini chop etish zarurati kerak deb hisoblanmadi.

BS-III haqidagi oldingi bayonotlar

Avvalroq Rajya Sabha'dagi boshqa savolga yozma javobda Gadkari 2005 yildan 2016 yilgacha ishlab chiqarilgan BS-III standartidagi transport vositalari E20 benzinidan foydalanganda ba'zi rezina qismlari va prokladkalarni almashtirishni talab qilishi mumkinligini ma'lum qilgan, garchi o'tkazilgan tadqiqotlar aralash yoqulining umumiy avtomobil samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatmagan bo'lsa ham. U tadqiqotlar hatto eski modellar ham ishlashda sezilarli o'zgarishlar ko'rsatmasligini, E20 yoqulida ishlatilganda g'ayritabiiy eskirishga ega emasligini tasdiqlaganini va boshqaruvchanlik, ishga tushish imkoniyati, metall va plastiklar bilan mos kelishish bo'yicha muammolar haqida xabar berilmaganini takrorladi.

Kommunikatsiya va raqamli texnologiyalar vaziri Solli Malatsi fikr bildirdi, kelajak faqat sun'iy intellekt (SI)ga tegishli bo'lmasligi, balki SI inson qobiliyatlarini almashtirish o'rniga kuchaytirish uchun xizmat qiladigan qo'shimcha intellektga tegishli bo'lishi kerak.

Insonning noyob hissasi haqidagi savol

Ijtimoiy tarmoqlar bo'yicha oltinchi hukumat sammitida panel muhokamasida SI imkoniyatlari ortib borayotgan paytda nima insoniy noyob bo'lib qolishi kerakligi masalasi ko'tarildi. Zamonaviy suhbat ko'pincha SI imkoniyatlariga — ma'lumotlarni tahlil qilish, tasvirlarni tanish, kontent yaratish va real vaqtda tarjima qilishga qaratilgan bo'lsa-da, diskussiya muallifi noto'g'ri savol berilayotgan deb hisoblaydi.

Delegatsiya va rad etish farqi

Uzoq vaqtdan beri munozaralar SI va inson intellekti (II) o'rtasidagi raqobat g'oyasiga asoslangan edi, bu esa mashinalar aqllari qanchalik rivojlansa, inson intellekti shuncha kamroq qimmatli bo'ladi, deb taxmin qilardi. Biroq, muallif vaziyat aksincha ekanligini ta'kidlaydi. U kalkulyatorlar, GPS va qidiruv tizimlari kabi tarixiy vositalardan misollar keltiradi, ular odamlarni kamroq aqlli qilmagan, balki ularga yanada murakkab vazifalarga e'tibor qaratishga imkon bergan.

Psixologlar Evan Risko va Sam Gilbert bu hodisani kognitiv yukni kamaytirish uchun tashqi vositalardan maqsadli foydalanish sifatida — kognitiv yukni chiqarish deb atashadi, shu bilan birga hukm chiqarish, ijod va fikrlash qobiliyatini saqlab qolish. Sun'iy intellekt bu hikoyaning yana bir bob sifatida qaraladi.

Haddan tashqari bog'liqlik xavflari

Steven Sho va Gideon Nave generativ SI paydo bo'lishi yangi qiyinchilik tug'dirayotganini, ulari buni kognitiv rad etish deb atashadi, da'vo qilishadi. Muammo shunchaki odamlar kognitiv vazifalarni texnologiyalarga topshirishda emas, balki ular mashina tomonidan yaratilgan xulosalarni to'g'ri tekshirmasdan yoki mustaqil fikrlamay bezovta qabul qilishda namoyon bo'ladi.

Muallif muhim farqni ta'kidlaydi: kognitiv yukni chiqarish — bu delegatsiya, kognitiv rad etish esa voz kechishdir. Kalkulyatordan foydalanilganda, odam aritmetikani topshiradi, ammo javobning ma'noli ekanligini hal qilish huquqini saqlab qoladi. Xuddi shu tarzda, GPS dan foydalanilganda, texnologiya hisoblashlarni bajarsa ham, odam yo'l xavfsizligini baholash uchun javobgar bo'lib qoladi.

Muammoning mohiyati — hukm chiqarishni yo'qotish

Sun'iy intellekt faqat biz o'zining hukmini topshirishni boshlaganimizda muammoli bo'ladi. Olimlar fikricha, asosiy xavf mashinalar aqlliroq bo'lishida emas, balki odamlar shubha, tushunish yoki kontekstualizatsiya qilmasdan algoritmlik natijalarni qabul qilish orqali kamroq intellektual ishtirok etishda bo'ladi.

Tarix shuni ko'rsatadiki, jamiyatning eng katta falokatlari kamdan-kam hollarda ma'lumot yetishmasligiga bog'liq; ko'proq hollarda ular hukmdagi xatolarga sabab bo'ladi. Hech bir algoritmni legitimlikni tushuna olmaydi, hech bir mashina empatiya his qilmaydi va hech bir model raqobatdosh konstitutsion huquqlarni baholay olmaydi yoki qarorning ijtimoiy oqibatlarini baholay olmaydi. SI ehtimolliklarni baholashi mumkin, lekin nima qilish kerakligini aniqlay olmaydi.

Xatarlarni tahlil qilishda qo'llash

Sasria kompaniyasi Sog'liqni saqlash va sanoat tadqiqotlari kengashi (CSIR) bilan hamkorlikda bashoratli tahliliy xatarlarni tizimlarini ishlab chiqmoqda. Bu tizimlar yuzaga kelayotgan ijtimoiy tahdidlarni yaxshiroq tushunish uchun mashinaviy o'rganish, xulq-atvor ilmi, kayfiyat tahlili va geografik-makonli razvedka (geospatial intelligence)ni birlashtiradi. Faqatgina qo'zg'alishlarni bashorat qilish uchun emas, balki jamiyatning ularga chidamliligini oshirish uchun mo'ljallangan «To'rtta darajali himoya» modeli ishlab chiqilgan.

Texnologiya millionlab ma'lumot nuqtalaridagi naqshlarni topa oladi, bu bitta tahlilchi uchun mavjud emas. Biroq, u bu naqshlarning ma'nosini tushuntira olmaydi. Salbiy kayfiyatlarning ortishi haqiqiy ijtimoiy beqarorlik, siyosiy mobilizatsiya yoki shunchaki izolyatsiya qilingan voqeaga jamoatchilikning vaqtinchalik reaksiyasi bo'lishi mumkin. Algoritm signaldan xabar beradi, inson intellekti esa kontekstni talqin qiladi, bu qo'shimcha, almashtirish emas, namunadir.

Gibrid intellektning kelajagi

Bu shuningdek, gibrid intellektni tadqiq qilish sohasi. Eng kuchli natijalar odamlar SI bilan raqobatlashganda emas, balki har biri o'z eng yaxshi hissasini qo'shganda erishiladi. SI bizning kognitiv imkoniyatlarimizni kengaytiradi, shu bilan birga inson intellekti bu bilimlarni axloq, kontekst va javobgarlik prizmasi orqali talqin qilish uchun mas'ul bo'lib qoladi.

Buning rahbariyat uchun chuqur ahamiyati bor. Texnologik imkoniyatlarni aqlli hukm, samarali boshqaruv va axloqiy liderlik bilan birlashtirgan tashkilotlar gullab-yashnashi mumkin, majburiy ravishda eng murakkab algoritmlarga ega bo'lganlar emas.

Rivojlanish fokusini o'zgartirish

Ehtimol, savolni o'zgartirish kerak. SI ni qancha inson mehnatini avtomatlashtira olishi bilan o'lchash o'rniga, u inson imkoniyatlarini qanchalik oshira olishini so'rash lozim. Bu sezilarli farq: bir kelajak odamlarni almashtiradi, ikkinchisi ularga kuch beradi.

Hukumatlar, biznes va jamiyat SI ga sarmoya kiritishda davom etayotgani sababli, inson intellektiga sarmoya kiritishga teng e'tibor qaratish zarur. SI bizning ishlash, muloqot qilish va boshqarish usullarini o'zgartirishi mumkin, ammo u liderlikni haqiqatan ham insoniy qiladigan sifatlarni almashtira olmaydi. Kelajak eng aqlli mashinalarni yaratganlar bilan emas, balki eng aqlli savollarni berishda davom etganlar tomonidan shakllantiriladi. Aynan shu yerda qo'shimcha intellektning haqiqiy va'di yotadi: mashinalar bir kun kelib odamlar kabi fikrlash boshlamasligi, balki intellektual mashinalar tomonidan qo'llab-quvvatlangan odamlar avvalgidan yaxshiroq fikrlashi.