Honda va Xitoy davlat guruhining GAC GAC Honda Avtomobilining shartnomasini yangilashni rasmiylashtirdi, bu yapon ishlab chiqaruvchisi Xitoyda 1998 yildan beri ushlab kelayotgan hamkorlikdir. Honda Xitoy tomonidan 20-iyulda e'lon qilingan bu yangi bitim sheriklik muddatini 2038 yilgacha uzaytirishni ta'minlaydi va ikkala tomon uchun 50% aksiyadorlik bo'linishini saqlab qoladi.
Dastlabki shartnoma 30 yil davom etishi rejalashtirilgan edi va u 2028 yilda tugaydi. Iyul oyining boshida imzolangan yangilanish bilan ushbu muddatga o'n yil qo'shiladi, agar hisob-kit imzo berilgan kundan boshlansa, jami o'n ikki yilni tashkil qiladi. Bu kengaytirish muhim ahamiyatga ega, chunki yaqinda bozorda Honda Xitoydan chekinib ketishi mumkinligi haqida taxminlar bor edi.
Hondaning qolishi haqidagi shubhalar moliyaviy natijalarga asoslangan edi: 2026 yilning birinchi yarim yili bo'yicha GAC Honda 68 318 ta transport vositasini yetkazib berdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 55,8% ga keskin pasayishni anglatadi. Iyun oyida sotuvlar 14 099 dona ga yetdi, bu 53% ga orqaga qaytish bo'lib, ishlab chiqarish esa 83% dan ortiq tushib, faqat 5 201 mashinaga tushdi.
Xitoydagi sektor analitiklari GAC tomonidan loyiha ustidan yuqori darajadagi nazoratni olishga intilishi tufayli muzokaralar to'xtab qolishi mumkinligini taklif qilishdi. Bu holat izolyatsiya qilinmagan; xalqaro ishlab chiqaruvchilar va Xitoy guruhlari o'rtasida yaratilgan joint venturelardan kelib chiqqan brendlar narx urushi va mahalliy elektr hamda gibrid avtomobillarni ishlab chiqaruvchilarning o'sishi bosimi ostida tezda ahamiyatini yo'qotmoqda. CPCA ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasining ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, iyun oyida bu brendlarning chakana savdo hajmi yillik taqqoslashda 34% ga tushgan. Bundan tashqari, yana bir muhim shartnoma, SAIC-GM, ham 30 yilni to'ldirmoqda va uning muddati 2027 yil iyun oyiga belgilangan va hozirda muzokaralarda.
Hamkorlikning oldingi formati Yaponiya dan Xitoyga texnologiya o'tkazilishiga bog'liq edi. Biroq, yangi tartib turli sohalarda birgalikdagi faoliyatni nazarda tutadi, jumladan mahsulotlarni aniqlash, tadqiqot va ishlab chiqish hamda ta'minot zanjirini boshqarish. Bu 'texnologiyani qabul qilish' modelidan 'birgalikda texnologiya yaratish' modeliga o'tishni bildiradi, bu esa xitoy matbuoti tomonidan 'joint venture 2.0' davri deb nomlangan.
2027 yilgacha GAC Honda uchta yangi modelni chiqarishni rejalashtirmoqda: Accordning yangilangan versiyasi, Honda i-MMD gibrid tizimining beshinchi avlod bilan jihozlangan transport vositasi va Xitoy iste'molchisi uchun maxsus mo'ljallangan elektrlashtirilgan platformadan foydalanib ishlab chiqilgan ichki mashina. Dastlab Guangzhou Honda deb nomlangan operatsiya 1998 yil iyul oyida tashkil etildi va Xitoyda Honda avtomobil ishlab chiqarish va sotish bo'yicha birinchi joint venture bo'ldi. Guangdong viloyatidagi Guangzhoudagi zavod 1999 yil mart oyida faoliyat yuritishni boshladi va hozirgacha 11 milliondan ortiq transport vositalarini yetkazib berdi, ular hozirda sedanlar, SUVlar, minivanlar va elektr modellarni qamrab oladi.
Jamiyat tarkibida GAC 50% aksiyalarga, Honda Motor 40% ga va yapon kompaniyasining Xitoydagi investitsiya bo'limi qolgan 10% ga egalik qiladi. Braziliyalik auditoriya uchun GAC noma'lum emas, chunki u 2026 yilda Aion UT va Aion V elektr modellari, shuningdek, GS3 SUV bilan Braziliyada tijorat operatsiyalarini boshladi va 2027 yildan boshlab mahalliy ishlab chiqarishni boshlash rejasiga ega.
Xitoydagi robototexnika kompaniyalari mahsulotlarni oddiy import qilishdan to'liq ta'minot zanjirlarini integratsiya qilishga o'tishmoqda. Bunday qadamning misoli TIANZHIHANGning 16-iyulda e'lon qilgan MicroPort Orthopedics aksiyadorlik paketini sotib olish niyatidir.
Jarrohlik robotlari sohasidagi yetakchi kompaniya o'z mahsulotlarini implantlar va sarf materiallari ishlab chiqarish biznesini integratsiya qilish yo'lida rivojlantirishni rejalashtirmoqda. Maqsad 300 milliard yuan miqdoridagi ortopedik sarf materiallari bozoriga kirishdir, bu jarrohlik robotlari apparatining 10 milliard yuanlik bozoridan sezilarli darajada yuqori. Bu strategiya dunyodagi ortopediya gigantlarining robotlarni jarrohlik aralashuvlari uchun boshlang'ich nuqta sifatida ishlatishi va implantlardan doimiy daromad olishi kabi.
TIANZHIHANGning Tiang roboti 200 ta tibbiyot muassasasida 160 000 dan ortiq operatsiyani o'tkazgan bo'lsa-da, faqatgina uskuna asosidagi model implantlardan keladigan daromadni uchinchi tomonlarga qoldiradi.
MicroPort Orthopedics nafaqat implantlar liniyasini taklif etadi. Masalan, ularning ADVANCE medial-pivot tizig'i 20 yildan ortiq klinik tajribaga ega bo'lib, 17 yildan keyin 98,8% hayotchilik va butun dunyo bo'ylab bir milliondan ortiq implantlarni namoyish etadi. Eng muhim aktiv kompaniyaning xorijiy infratuzilmasidir: distribyutor tarmoqlari, jarrohlar bilan munosabatlar, klinik ishonch va AQSh, Yevropa va Yaponiya bozorlaridagi tartibga soluvchi organlar bilan ishlash tajribasi. Globalizatsiyaga tayyorlanayotgan xitoy tibbiyot robototexnikasi kompaniyasi uchun bunday aktivlarni nolardan yaratish yillar yoki o'n yillar davom etishi mumkin edi, ammo sotib olish ushbu muddatni bitta bitimga qisqartiradi.
Bu bitim eksport qilinadigan robot mavjudligini ta'kidlaydi, ammo normativ talablarga javob berish, jarrohlarni o'qitish, klinik ma'lumotlarni yig'ish va sug'urta xarajatlarini qoplash faqat mahsulot ustunligi bilan amalga oshirilmaydi.
Sotib olish strategiyasi kengroq tendensiyani ko'rsatadi: xitoy robototexnika kompaniyalari ishlab chiqarish va tibbiy robototexnikada importni ichki ravishda almashtirishga erishgan, ammo global kengayish uchun boshqa kompetensiyalar talab qilinadi. Sanoat robototexnikasida xitoy kompaniyalari ichki bozorda sezilarli ulushni egallagan, ammo g'arbiy ta'minot zanjirlarida ikkinchi darajali o'yinchilar bo'lib qolishmoqda, chunki mavjud robotlarda o'nlab yillik integratsiya, dasturlash ekotizimi va xizmat ko'rsatish tarmoqlari mavjud.
Tibbiylik robototexnikasida to'siq texnologiya emas, balki mavjud tizimlarning kasalxonalar ish jarayonlariga, jarrohlar o'quv dasturlari va sug'urta kodlariga chuqur integratsiyasidir. TIANZHIHANGning yondashuvi xitoy robototexnika kompaniyasining to'liq tijorat tizimini yaratish emas, balki sotib olish bo'yicha eng ambitsiyali urinishidir. Agar muvaffaqiyatga erishsa, bu boshqa xitoy kompaniyalari uchun namuna bo'ladi, ular infratuzilma va ishonch uskunaning samaradorligi kabi muhim bo'lgan tartibga solingan global bozorlarga chiqishni maqsad qilgan.
Asosiy xavf integratsiyada yotadi: sotib olingan ortopedik biznesni robotlar portfeliga moslashtirish bilan bir vaqtda jarrohlar va distribyutorlar bilan mavjud munosabatlarni saqlab qolish. Kengroq xulosa shundaki, xitoy robototexnikasining globalizatsiyasi bunday bosqichga kirishdi, bunda texnologik raqobatbardoshlik tabiiy deb hisoblanadi va raqobat chegarasi tartibga solish, klinik va distribyutorlik jihatlaridagi tijorat tizimini orkestr qilishga siljigan. Sanoat yaxshi robotlar yaratishdan, bu robotlar ishlaydigan global jarrohlik ish jarayonini nazorat qilishga o'tmoqda.
Libanon biznesmeni, Dubai Duty Free loteriyasida ikkinchi marta million dollarni yutgan, birinchi jackpotdan mablag'larni yo'qotgandan so'ng, oxirgi yutuqini BAA'da saqlash va investitsiya qilish niyatini bildiribdi.
Beyrutdagi qurilish biznesi egasi Antuan Labaki, 53 yoshli shaxs, Dubai Duty Free Millennium Millionaire aksiyasida ikki marta g'alaba qozongan o'n ikkinchi odam bo'ldi. Uning 3360 raqamli chiptasi Millennium Millionaire 551 seriyasidan seshanba kuni Dubay xalqaro aeroportida o'tkazilgan lotereya paytida tanlangan va u uni iyulning 17-kunida onlayn sotib olgan edi.
Avvalroq Labaki 2018-yil avgust oyida bir million dollarlik yutuqni olgan edi. Bundan tashqari, 2004-yil avgust oyida u Dubai Duty Free Finest Surprise aksiyasi doirasida BMW 745Li avtomobilini yutgan edi, bu uning uchinchi katta mukofoti bo'ldi.
Khaleej Times nashriga Beyrutdagi uyidan gapirgan Labaki, g'alabani haqida xabar olganini singlisi bilan kofe ichayotgan paytda aytib berdi. U darhol yutganini tushundi, chunki Dubai Duty Free'dan qo'ng'iroq qilgan odamni tanidi, va bu oldingi safargi odam ekanligini ta'kidladi.
Biroq Labaki o'zining birinchi bir million dollarlik yutuqini Beyrutga o'tkazganini, ammo pulni rejalashtirganidek ishlatolmaganini va natijada uni yo'qotganini tan oldi. Bu tajriba uning oxirgi yutuqlarni boshqarishga yondashuvini o'zgartirdi.
Bu safar Labaki pulni Dubayda qoldirishga, shaharda ularga investitsiya qilishga va balki mablag'larning bir qismini uy-joy sotib olish uchun ishlatishga niyat qilyapti. U shuningdek, Dubayni eng xavfsiz shahar muhiti deb hisoblab, u yerda biznes ochishni rejalashtirmoqda. Libandonda qurilish biznesini olib borayotgan Labaki BAA'da shunga o'xshash korxonani boshlash imkoniyatini ko'rib chiqqan. Dubayga ko'chib o'tish allaqachon oxirgi jackpotni olmasdan oldin uning rejasida bo'lgan edi va yangi mukofot bu rejalarini uning va uning oilasi uchun yanada realroq qildi.
Labakining Dubai Duty Free bilan aloqasi ikki o'n yildan ortiq davom etmoqda. 2004-yilda u Dubay xalqaro aeroportidan o'tib ketayotganda chipta sotib olgan edi, sotib olishni unutmadi. Beyrutga yetib kelganidan keyingi kuni unga BMW yutgani haqida qo'ng'iroq qilib xabardor qilishdi. Millionlik targ'ibot boshlangandan so'ng, Labaki muntazam ishtirok etishda davom etdi, garchi u odatda yiliga faqat ikki yoki uch marta chipta sotib olsa ham, chunki u Dubayga va Dubai Duty Free'ga ishonadi.
Endi u uchinchi marta g'alaba qozongan holda, ko'proq ishtirok etishni, balki har oy chipta sotib olishni rejalashtirmoqda. Labaki Dubayga mehrini bildirib, uni dunyodagi eng yaxshi va mutlaqo xavfsiz joy deb ataydi. U g'alabani nishonlash va mamlakatda yangi bobni boshlash uchun oilasi bilan BAA'ga sayohat qilishni rejalashtirmoqda, va oxirgi yutuqdan keyin Dubayga qaytish lahzasini eng hissiyotli deb ta'kidlab, «Dubai Duty Free menga dunyo berdi» dedi.
