Vivo o'zining eski 2G tarmog'ini iloji boricha tezda o'chirish niyatini bildirdi, chunki bu infratuzilmani Braziliya'da saqlash iqtisodan noaniq bo'lib qolgan. Shu seshaniy tadbirda moliyaviy natijalarini taqdim etayotgan vaqtda, Bosh ijrochi Christian Gebara eski tarmoqni yopishning yuqori operatsion xarajatlarni kamaytirish va chastota spektrini bozoshtirish maqsadida amalga oshirilishini, yakuniy maqsadi esa 4G va 5G xizmatlarini rivojlantirish ekanligini e'lon qildi.
>Direktorlik tomonidan ifodalangan shoshilinchlikka qaramay, Vivo hali ikkinchi avlod xizmatini tugatish bo'yicha aniq jadvalni e'lon qilmagan va bir nechta to'siqlarga duch kelmoqda. Eng katta muammo hali ham eski signalga tayanadigan keng miqyosdagi korporativ uskunalar sonidir.
2G signali sekinlik bilan bog'lanishi mumkin bo'lsa-da, u Hissiyotlar Interneti (IoT) segmenti uchun hal qiluviylikni saqlab qoladi. Maydondagi ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 4G 64,4% liniyalarga ega va 5G 23,9% ga yetib borgan bo'lsa-da, 2G hali ham korporativ ulanishlar bozorining 6,7% ni tashkil etadi. E'tiborga loyiqki, ikkinchi avlod tarmog'i hozirda faqat 5,1% bozorga ega bo'lgan 3G ning ulushidan ustun turadi.
Bu 2G ning davom etib turishi asosan korporativ sektor tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Gebara Convergência Digital portali uchun tushuntirganidek, oddiy foydalanuvchilar uchun 2G dan foydalanish zarurati minimal, ammo yuk mashinalari kuzatuvchilari, energiya kompaniyalarining aqlli o'lchagichlari va eski kredit karta terminalari kabi qurilmalar eskirgan tarmoqqa bog'liq qolmoqda.
Amalda, bu ko'plab mijozlar operator antennalarini olib tashlashdan oldin zamonaviyroq texnologiyalarga jismonan o'tishlari kerak. Bu muammoni yumshatish uchun Milliy Telekommunikatsiya Agentligi (Anatel) aralashib, 2G yoki 3G ga cheklangan telefonlar va qurilmalarning sertifikatlashini to'xtatish niyatini bildirdi. Ushbu choralar milliy bozorda eskirgan qurilmalar kirib kelishini cheklash, sanoatni yanada zamonaviy standartlarni qabul qilishga majburlash maqsadida qo'yilgan.
Bunday chorvalarga qaramay, bozor hali ham eski formatni qo'llab-quvvatlaydi. Ishlab chiqaruvchilar hali ham GSM standartidan foydalanadigan Nokia 123 Shield kabi oddiy va arzon qurilmalarni ishlab chiqarishda davom etmoqda, bu 2G ekotizimi hali ham faol ekanligini ko'rsatadi.
To'liq o'chirish sodir bo'lmaguncha, yirik telekommunikatsiya kompaniyalari infratuzilma bo'linmasida moliyaviy muqobil topdilar. Vivo TIM bilan RAN Sharing deb nomlangan tarmoqni birgalikda ishlatish shartnomasi saqlab turadi, bu operatsion xarajatlarni bo'lish imkonini beradi.
GSM (2G) ning aniq kontekstida, bu shartnoma yanada chuqurroq bo'lib, bir kompaniyaning eski tarmog'ini o'chirishni o'z ichiga oladi. Har bir kompaniya bir xil joylashuvdagi o'z antennasini saqlash o'rniga, ulardan birining antennasi bekor qilinadi. Shu tariqa, GSM signaliga cheklangan qurilmalarga ega mijozlar boshqa operatorning 2G tarmog'idan butunlay foydalana boshlaydi, struktural qo'shimchalarni yo'q qiladi.
Nihoyatda, braziliyalik operatorlarning bozor strategiyasi asta-sekin o'chirishga ishora qiladi. Bu 2G ning fantom trafik bilan hozirda behuda sarflanayotgan chastota diapazonlarini to'liq bozoshtirish imkonini beradi. Ushbu virtual yo'llar mavjud bo'lganda, zamonaviy ulanishlar ko'proq trafik diapazonlarini oladi, mamlakatdagi ma'lumot iste'molining ortishiga javob berish uchun yuqori quvvat, barqarorlik va tezlikni ta'minlaydi.
Hukumat har qanday distribyutor uchun istalgan vaqtda 30-noyabrgacha 400 tonnagacha satxar zaxirasining chegarasini belgilovchi qaror qabul qildi. Savdogarlarga ortiqcha zaxiralarni avgust oyining 1-gacha yo'q qilish buyurilgan edi.
1-avgustdan kuchga kiradigan direktiva distribyutorlarni shuningdek, qabul qilgandan so'ng 30 kun ichida shirinlantiruvchini sotishga majburlaydi. Oziq-ovqat vazirligi bu cheklovlarni joriy etuvchi rasmiy xabarnomani chiqarish uchun asosiy tovarlar to'g'risidagi Qonunidan foydalangan.
Bu chorani zaxiralarning to'planishining oldini olish, iste'molchilar manfaatlarini himoya qilish, narxlarning barqarorligini saqlash va satxar ta'minot zanjirining shaffof va samarali bo'lishini ta'minlash maqsadida amalga oshirilayotgani ma'lum bo'ldi.
Vazirlik yaqinda satxarning ishlab chiqarish narxlaridagi o'sish mavjud talab va taklifning fundamental ko'rsatkichlariga mos kelmasligini ta'kidladi. U ba'zi savdogarlar, distribyutorlar va bozor vositachilari tomonidan zaxiralarning to'planishi, shuningdek, spekulyativ operatsiyalar va satxning maydonlardan haqiqiy harakatlanishi bo'lmagan qog'oz savdosi sun'iy tanqislik hissini yaratishga yordam berganini ko'rsatdi.
Yomg'ir mavsumi tanqisligi prognozi fonida narxlarni nazorat qilish uchun Markaz satxar eksportini taqiqladi. Qaror davlat hisobidagi satxar zaxiralari yoki shtat hukumat tomonidan tayinlangan distribyutorlarga tegishli zaxiralarga tatbiq etilmaydi.
Honda va Xitoy davlat guruhining GAC GAC Honda Avtomobilining shartnomasini yangilashni rasmiylashtirdi, bu yapon ishlab chiqaruvchisi Xitoyda 1998 yildan beri ushlab kelayotgan hamkorlikdir. Honda Xitoy tomonidan 20-iyulda e'lon qilingan bu yangi bitim sheriklik muddatini 2038 yilgacha uzaytirishni ta'minlaydi va ikkala tomon uchun 50% aksiyadorlik bo'linishini saqlab qoladi.
Dastlabki shartnoma 30 yil davom etishi rejalashtirilgan edi va u 2028 yilda tugaydi. Iyul oyining boshida imzolangan yangilanish bilan ushbu muddatga o'n yil qo'shiladi, agar hisob-kit imzo berilgan kundan boshlansa, jami o'n ikki yilni tashkil qiladi. Bu kengaytirish muhim ahamiyatga ega, chunki yaqinda bozorda Honda Xitoydan chekinib ketishi mumkinligi haqida taxminlar bor edi.
Hondaning qolishi haqidagi shubhalar moliyaviy natijalarga asoslangan edi: 2026 yilning birinchi yarim yili bo'yicha GAC Honda 68 318 ta transport vositasini yetkazib berdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 55,8% ga keskin pasayishni anglatadi. Iyun oyida sotuvlar 14 099 dona ga yetdi, bu 53% ga orqaga qaytish bo'lib, ishlab chiqarish esa 83% dan ortiq tushib, faqat 5 201 mashinaga tushdi.
Xitoydagi sektor analitiklari GAC tomonidan loyiha ustidan yuqori darajadagi nazoratni olishga intilishi tufayli muzokaralar to'xtab qolishi mumkinligini taklif qilishdi. Bu holat izolyatsiya qilinmagan; xalqaro ishlab chiqaruvchilar va Xitoy guruhlari o'rtasida yaratilgan joint venturelardan kelib chiqqan brendlar narx urushi va mahalliy elektr hamda gibrid avtomobillarni ishlab chiqaruvchilarning o'sishi bosimi ostida tezda ahamiyatini yo'qotmoqda. CPCA ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasining ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, iyun oyida bu brendlarning chakana savdo hajmi yillik taqqoslashda 34% ga tushgan. Bundan tashqari, yana bir muhim shartnoma, SAIC-GM, ham 30 yilni to'ldirmoqda va uning muddati 2027 yil iyun oyiga belgilangan va hozirda muzokaralarda.
Hamkorlikning oldingi formati Yaponiya dan Xitoyga texnologiya o'tkazilishiga bog'liq edi. Biroq, yangi tartib turli sohalarda birgalikdagi faoliyatni nazarda tutadi, jumladan mahsulotlarni aniqlash, tadqiqot va ishlab chiqish hamda ta'minot zanjirini boshqarish. Bu 'texnologiyani qabul qilish' modelidan 'birgalikda texnologiya yaratish' modeliga o'tishni bildiradi, bu esa xitoy matbuoti tomonidan 'joint venture 2.0' davri deb nomlangan.
2027 yilgacha GAC Honda uchta yangi modelni chiqarishni rejalashtirmoqda: Accordning yangilangan versiyasi, Honda i-MMD gibrid tizimining beshinchi avlod bilan jihozlangan transport vositasi va Xitoy iste'molchisi uchun maxsus mo'ljallangan elektrlashtirilgan platformadan foydalanib ishlab chiqilgan ichki mashina. Dastlab Guangzhou Honda deb nomlangan operatsiya 1998 yil iyul oyida tashkil etildi va Xitoyda Honda avtomobil ishlab chiqarish va sotish bo'yicha birinchi joint venture bo'ldi. Guangdong viloyatidagi Guangzhoudagi zavod 1999 yil mart oyida faoliyat yuritishni boshladi va hozirgacha 11 milliondan ortiq transport vositalarini yetkazib berdi, ular hozirda sedanlar, SUVlar, minivanlar va elektr modellarni qamrab oladi.
Jamiyat tarkibida GAC 50% aksiyalarga, Honda Motor 40% ga va yapon kompaniyasining Xitoydagi investitsiya bo'limi qolgan 10% ga egalik qiladi. Braziliyalik auditoriya uchun GAC noma'lum emas, chunki u 2026 yilda Aion UT va Aion V elektr modellari, shuningdek, GS3 SUV bilan Braziliyada tijorat operatsiyalarini boshladi va 2027 yildan boshlab mahalliy ishlab chiqarishni boshlash rejasiga ega.
Turkiya Iroq bilan tuzilgan bitim orqali kuniga bir million barilik neft ta'minotini ta'minlash imkoniyatiga ega. Bu shartnoma yaqinda Erdog'an va Iroq bosh vaziri Ali al-Zaydi o'rtasida Ankara shahrida muhokama qilindi.
Turkiyaga tashrif buyurgan Ali al-Zaydi turk liderlar bilan xavfsizlik, savdo, energiya, transport logistikasi va suv resurslarini boshqarish kabi turli masalalar bo'yicha suhbatlarga ishtirok etdi, shuningdek, ikki qo'shni mamlakat o'rtasidagi birgalikdagi infratuzilma loyihalarini muhokama qildi.
Erdog'an Al-Zaydi bilan o'tkazilgan birgalikdagi matbuot yig'ilishida joriy e'tibor eng tez orada keng qamrovli energiya hamkorligi bitimini rasmiylashtirishga qaratilganligini, bu ikkala millatga foyda keltirish maqsadida ekanligini ta'kidladi. U Kirkuk-Ceyhan neft qudug'i bo'yicha avvalgi bitim muddati tugaganini eslatdi.
Bundan tashqari, Erdog'an turk davlat neft kompaniyasi TPAO BP Energy Company of Kirkuk Limited kompaniyasining 15% ulushini sotib olishini ma'lum qildi, bu shu kuni imzolangan aksiyalarni o'tkazish to'g'risidagi alohida bitimga muvofiqdir.
Iroqda parlament saylovlari keyingi bosqichdagi to'siqdan so'ng bosh vazirlik lavozimiga kelgan Ali al-Zaydi, o'tgan yilgi parlament saylovlaridan keyin Washington va Tehronga tashrif buyurganidan so'ng Ankara safarini amalga oshirdi.
Avvalgi kontekstda, ushbu oy boshida Al-Zaydi AQSh prezidenti Donald Tramp bilan uchrashganidan so'ng, amerikalik kompaniyalar Iroq bilan jami taxminan 60 milliard dollar miqdorida sheriklik va bitimlarni tuzdi. Ushbu bitimlar Fors ko'rfazi neftini chiqarish uchun muqobil yo'llar yaratish tashabbuslarini o'z ichiga oladi.
Tahlil qilinayotgan loyihalardan biri Iroqning janubidagi Basora shahri va mamlakatning g'arbiy qismidagi Haditha shahri, va keyin Turkiyadagi Ceyhan porti hamda Suriyaning qirg'oqidagi Baniyas portiga ulanadigan neft qudug'ini qurishni o'z ichiga oladi.
Ankara'dagi uchrashuv Turkiyaning Iroqning shimoliy qismida asosan joylashgan Kurdiston ishchi partiyasi (PKK) bilan o'nlab yillar davom etayotgan nizoni yakunlash bo'yicha faol muzokaralar olib borayotgan paytda sodir bo'ldi. O'tgan yili PKK tinchlikni tiklash sa'y-harakatlarining bir qismi sifatida mobilizatsiyadan chekinish va tarqatib yuborilish niyatini e'lon qilgan edi.
Turkiya bu tinchlik sa'y-harakatlarini qo'llab-quvvatlash uchun qonunchilikni joriy etishni rejalashtirmoqda, bu cheklangan kechirimni nazarda tutishi kerak, ba'zi harbiy xizmatchilarning turk hududiga qaytishiga ruxsat beradi. Erdog'an o'zining sadoqatini mustahkamladi, shunday deydi: «Biz terrorizmga qarshi toza Turkiya jarayonimiz va terrorizmga qarshi erkin mintaqa viziyamiz hayotga kirishini ta'minlash uchun iroqiy akalarimiz bilan doimiy muloqotda miz».
PKK 1984 yildan beri qurolli isyonni davom ettirmoqda, natijada minglab qurbonlar bo'lgan. Turkiya, AQSh va Yevropa Ittifoqi bu tashkilotni terrorchi deb tasniflaydi.
Ali al-Zaydi beshanba kuni Arabiya Arabistoniga tashrif buyurish rejasi bilan band, bu mamlakat Iroqiy militsiyalarni, Eron tomonidan qo'llab-quvvatlangan, o'z hududiga dron hujumlari uyushtirgan deb ayblov qilganligi sababli yuqori zo'riqish davrida sodir bo'ladi. Iroq rahbari sentyabr oxirigacha Iroqdagi davlat bo'lmagan qurolli guruhlarni qurolsizlantirishga majburiyat olgan, ammo ba'zi ta'sirli militsiyalar qurollarini topshirishdan bosh tortayotgani sababli bu muddat qiyin tuyulmoqda.
