Hindistonning uzoq vaqt davomida nazariy jihatdan muhokama qilingan birinchi tezkorlasha temir yo'li bugun Gujaratda tayyor bo'lgan 357 kilometrlik viaduk, Mumbai yaqinidagi tunnellash mashinasi va Singansens standartidagi temir yo'l plankasini ishlab chiqaradigan Surat zavodi bilan namoyon bo'ldi.
Yo'nalish va texnik xususiyatlar
Mumbai-Ahmedabad (MAHSR) tezkorlasha temir yo'li koridori 508 km uzunlikka ega bo'lib, Gujarat (348 km), Dadra va Nagar Haveli (4 km) hamda Maharashtra (156 km) orqali o'tadi, 12 stantsiya va uchta depo bilan bog'lanadi. Loyiha 2015 yilda tasdiqlangan va Yaponiya texnik yordami va yumshoq kredit moliyalashtirilishi bilan amalga oshirilmoqda. U 320 km/soat tezlikda harakatlanish uchun mo'ljallangan bo'lib, bu olti soatlik sayohatni taxminan ikki soatgacha qisqartirish imkonini beradi.
Avval bahsli bo'lgan barcha to'siqlar bartaraf etildi: 1 389,5 gektar yer sotib olindi, barcha ruxsatnomalar olingan va 1 651 kommunikatsiya chizig'i ko'chirilgan. Endi asosiy vazifalar muhandislik ishlari va moliyaviy masalalar hisoblanadi.
Infratuzilma va stansiyalar
Sakkizta stansiya Gujaratda (Sabarmati, Ahmedabad, Anand-Nadiad, Vadodara, Baruch, Surat, Bilimora, Vapi), to'rtta stansiya esa Maharashtrada (Boisar, Virar, Thane, BKC) joylashgan, bu Gujaratdagi ishlar tezligining yuqori bo'lishiga sabab bo'ladi. Gujaratdagi har bir stansiyaning o'ziga xos arxitektura elementlari mavjud: Sabarmati Gandi chakrasi motivlari bilan bezatilgan, Ahmedabad shamolchi qush rasmlari bilan, Anand-Nadiad Oq inqilobga ishora qiladi, va Vadodara banan daraxtiga moslashtirilgan. Surat stantsiyasi Antrolida olmos atrofida qurilgan.
Konstruktiv xususiyatlar va taraqqiyot
Asosiy konstruktiv yechim balandlikdir: yo'nalishning 90 foizidan ortiq, ya'ni 465 km viaduklar ustida qurilmoqda. Qurilishni tezlashtirish uchun NHSRCL tuzilmani emas, balki usulni import qildi. To'liq o'tkazish usulidan foydalanib, 40 metrlik butun devorlar yo'l chizig'i bo'ylab maydonlarda quyiladi va joyiga ko'tariladi, havo ichida segmentlarga bo'lib yig'ish o'rniga. Har bir bunday devor taxminan 970 tonna og'irlikdagi eng og'ir devor bo'lib, hind qurilish tarixi uchun eng og'ir devor hisoblanadi. Hozir Hindistonda bu devorlar uchun ko'taruvchi va tashuvchilar ishlab chiqarilmoqda. NHSRCL bu usul metroda qo'llaniladigan segmentli texnologiyadan o'n barobar tezroq ishlashini ta'kidlaydi.
Iyul oyining 13-kuni 357 km viaduk qurilishi yakunlandi, shu jumladan 212 km beton yo'l plankasi, 199 km tayanch ustunlari va 600 000 dan ortiq shovqinni sug'urtalovchi ekranlar. Ishlab chiqarilgan 200 km yo'l plankasi orasidan 88 km allaqachon yotqizilib, injektsiyalangan. Stansiyalar va depolar yaqinida yo'naltiruvchi chang'i montaji boshlandi.
Kesishmalar ustida ishlash va innovatsiyalar
Yo'nalish daryolar ustidan 25 ta ko'prikni o'z ichiga oladi, ulardan 17 tasi qurilgan. Sabarmati, Narmada, Tapi va Vaitarna daryolari ustidagi yirik kesishmalar qolgan; 2 320 metr balandlikdagi Vaitarna liniyadagi eng baland ko'prik bo'ladi. Yo'nalish avtomagistralar, kanallar va temir yo'llar kesishadigan joylarda 28 ta po'lat ko'prik qurilmoqda, ulardan 14 tasi tayyor. NHSRCL po'latga taxminan 65 000 tonna ehtiyoj bor deb baholaydi.
Ko'rinmas, ammo muhim yangilik J-slab turidagi ballastsiz yo'l tizimi bo'lib, bu Yaponiya tomonidan ishlab chiqilgan va Singansens haydash sifatini ta'minlaydi hamda Hindistonda birinchi marta joriy etilmoqda. Oldindan tayyorlangan plitalar quyilgan beton qatlami ustiga o'rnatiladi, bu 320 km/soat tezlikda yo'l tizimining holatini mustahkamlaydi.
Maharashtra: loyihaning murakkab qismi
Yer sotib olish Maharashtrada ishni 2021 yilgacha sekinlashtirdi. Bu pauza kompensatsiya qilinmoqda va u yerda ham to'liq o'tkazish usuli qo'llanilmoqda. To'qqiz tog' tunnellari qurilmoqda - yettasi Palghar, bittasi Valsadda, ulardan to'rtasi allaqachon qazish bosqichidan o'tgan.
Eng murakkab qism BKC va Shilphata orasidagi 21 kilometrlik tunnellardir, bu Hindistondagi birinchi suv osti temir yo'l tunneli – Thane Creek daryosi ostida taxminan 7 km uzunlikdagi tunnellashni o'z ichiga oladi. 16 kilometr eng katta freza bilan jihozlangan TBM tomonidan kesiladi, bu Hindistonda hech qachon ishlatilmagan 350 tonnalik yig'ma bo'lib, bu oyda Vihroliga tushirildi. BKC tomon qazish ishlari boshlandi. Yangi Avstriya tunnellash usuli bo'yicha qazilgan qolgan 4,88 km to'liq qazilgan va hozir qoplama ishlar olib borilmoqda.
Koridorning eng oxirida, 32 metr chuqurlikda, BKC shakllanmoqda – koridorning yagona yer osti stantsiyasi va Hindistondagi birinchi yerda plitalar quyilayotgan joy. Ushbu stantsiyani qurish mamlakatning eng zich moliyaviy tumanida 18,7 million kub metr tuproqni qazishni talab qildi.
Ishga tushirish jadvali va moliyaviy jihatlar
Ishga tushirish bosqichma-bosqich bo'ladi. Temir yo'llar vaziri Ashwini Vaishnav Surat-Bilimora bo'limi 2027 yil 15 avgustda ochilishini, 508 km uzunlikdagi to'liq koridor esa 2029 yil oxiriga qadar ishga tushirilishini ma'lum qildi. Avval rasmiy bayonotlarda Surat-Vapi variantlari keltirilgan edi.
Moliyaviy ko'rsatkichlar ham o'zgardi. Dastlab tasdiqlangan 1,08 lakh crore rupiya qiymatiga qaraganda, NHSRCL qayta ko'rib chiqilgan bahoni 1,98 lakh crore rupiyaga yaqinlashtirmoqda, bu asosan yer ajratishda yo'qotilgan vaqt tufayli taxminan 83 foizga o'sishni tashkil etadi. Temir yo'l kengashi raisi Satish Kumar 2026 yil boshida tasdiqlash hali olinganmaganini ma'lum qilgan. 2025 yil noyabr oyining oxirigacha taxminan 85 801 crore rupiya sarflangan, bu jismoniy taraqqiyotning 56 foiziga teng.
Qo'shimcha qiyinchiliklar kompensatsiya to'lovlari bilan bog'liq. Ushbu oyda NHSRCL loyiha boshlig'i shtatning yer sotib olish organi qarshi Gujarat Yuqori Sudiga da'vo arizasi berdi, chunki qayta ko'rib chiqilgan baholar, bir holatda deyarli o'n barobar oshishi mumkin, yer uchun xarajatlarni sezilarli darajada oshirishi mumkin.
Texnik xatarlar va kelajakdagi rivojlanish
Muhandislik xatarlari doimo mavjud bo'lgan joylarda saqlanib qoladi: Maharashtradagi tunnellar va tugallangan fuqarolik ishlarini faol temir yo'liga aylantiradigan tizimlarni integratsiya qilish. Mashinaviy vositalar masalasi ham dolzarb: chiziqda Yaponiya Singansens E10 poyezdi Hindistonda qurilgan poyezd bilan birga harakatlanadi, bunda BEML 2027 yilda birinchi mahalliy poyezdni ishga tushirishni maqsad qilgan.
Asosiy xulosa shundaki, MAHSR — bu keng miqyosli texnologiyalar transferidir. Hindiston nafaqat tezkor poyezdni sotib oldi; u o'zi devorlar quyishni, ko'taruvchi qurishni, yo'l plankalarini quyishni va tunnellar qazishni o'rganmoqda. Bu erishilgan qobiliyat loyiha yakunlangandan keyin ham saqlanib qoladi va kelajakdagi koridorlarning qurilish tezligini belgilaydi. 2026 yil byudjeti doirasida yana ikkita yo'nalish tasdiqlandi - Mumbai-Pune va Pune-Hyderabad, ular ushbu hududdagi kasbni egallagan mutaxassislar tomonidan quriladi.