Tadqiqot Chicxulub asteroidining changlaygan changlari 66 million yildan beri global yong'inlarga sabab bo'lganini ko'rsatadi

66 million yil avval Meksikadagi Yucatán yarim oroliga Chicxulub asteroidining urilishi oldin taxmin qilinganidan ko'ra yanada jiddiyroq inqirozlar ketma-ketligini keltirib chiqargan bo'lishi mumkin. Yangi tadqiqot atmosferaga tashlangan chang urilishdan keyin hosil bo'lgan issiqlikni kuchaytirib, sayyora miqyosidagi yong'inlarni rag'batlantirganini ko'rsatadi.

Urilish va atmosferadagi chang tahlili

Purdue universiteti olimlari boshchiligidagi tadqiqot 'Journal of Geophysical Research: Biogeosciences' jurnalida e'lon qilindi. Olimlar ushbu hodisa natijasida ajralib chiqqan moddalar atmosferada qanday ta'sir qilishini, yer yuzasidagi sharoitlarni qanday o'zgartirishini o'rganishdi. Topilmalar shuni ko'rsatadiki, tushayotgan tosh zarrachalari va sayyora changi qatlami birlashuvi haroratni spontan yonishlarga olib keladigan darajaga ko'tarib, ko'plab ko'rinadigan hayvonot dunyosini yo'q qildi, bu esa masshtabli yo'qolishda urilishning o'zi markaziy rol o'ynaganligi nazariyasini mustahkamlaydi.

Taxminan 10 kilometr diametrli asteroid Meksika hududiga urilganda, ajratilgan energiya toshlarni bug'latib, katta miqdordagi moddani atmosferaga tarqatdi. Ushbu materialning bir qismi kichik tosh sharlariga qattiqlashib, atmosferaning ishqalanishi bilan isitilgan zarrachalar sifatida sayyoraga qaytdi. Garchi oldingi tadqiqotlar allaqachon yuzani va zaif hayvonlarni asosan ta'sirlaydigan kuchli global issiqlik pulsini bashorat qilgan bo'lsa-da, ular keng tarqalgan yong'inlarni bashorat qilmagan edi.

Ilmiy talqinning o'zgarishi

Dinolar yo'qolish davri bilan bog'liq juda nozik chang qatlamining aniqlanishi bu qarashni o'zgartirdi. Bu material yerga tushgan kattaroq zarrachalarga aylanmasdan, atmosferada suzib turgan bug'langan toshlardan kelib chiqqan deb hisoblanadi. Ushbu dalillarga asoslanib, Johnson va uning jamoasi urilishning o'tmishdagi simulyatsiyalarini geologik ma'lumotlar bilan birlashtirib, chang miqdorini aniqlash va tushayotgan parchalar tomonidan chiqarilgan issiqlikka ta'sirini o'lchashni amalga oshirdilar.

Tadqiqot shu chang mavjudligi yuzaki isish intensivligini faqat tosh zarrachalari tomonidan hosil qilingan ta'sirga nisbatan taxminan uch yarim baravar oshirganini xulosa qildi. Tadqiqotchilar bu oshish dunyo miqyosida o'rmon yong'inlarini boshlash uchun yetarli bo'lishini ta'kidlaydilar. Asosiy muallif Brandon Johnson termik hodisaning ulug'vorligi haqida sharh berib, shunday dedi: «Biz birinchi bir yoki ikki soat ichida deyarli hamma narsani yo'q qila oladigan sohada turibmiz».

Qarama-qarshi ta'sirlar: yong'in va sovuq

Bu yangi tahlil dinozavrlar yo'qolishi sababi dastlabki zarba yoki keyingi atrof-muhit o'zgarishlari bilan bog'liqmi degan akademik munozarani qayta uyg'otmoqda. Issiqlikni kuchaytirishdan tashqari, atmosferadagi chang global sovutish davriga ham hissa qo'shgan bo'lishi mumkin. Isish va katta olovlar bosqichidan so'ng, suzib turgan zarrachalar sayyora ustidagi quyosh nurlanishini kamaytirdi.

Johnsonning fikricha, shu mexanizm qarama-qarshi ta'sirlarni tushuntirishi mumkin. Chang dastlab issiqlikni saqlab qoluvchi izolyator vazifasini o'tagan, ammo keyinchalik quyosh energiyasini bloklab, yillar yoki o'n yillar davom etishi mumkin bo'lgan global qishga yo'l ochdi. Mualliflar sayyora miqyosidagi yong'inlar o'limning asosiy sababi bo'lgan bo'lishi mumkin deb hisoblashadi, garchi ular yong'inlarning haqiqiy diapazonini aniqlash uchun batafsilroq geologik yozuvlar kerakligini tan olgan bo'lsalar ham. Hozirgacha, yo'qolish hodisasi bilan bog'liq yong'inlarning eng mustahkam belgilari Shimoliy Amerikada topilgan.

Kelajak istiqbollari va tirik qolganlar

Turli hayvonlar falokatga qanday munosabatda bo'lganligi dinozavrlar davridagi eng katta ekologik buzilishdan keyin hayotning tiklanishini tushuntirishga yordam berishi mumkin. Olimlar uchun ba'zi turlar issiqlik tufayli tezda yo'q bo'lgan yoki qorong'u davr davomida tirik qolganligini tushunish post-katastrofa ekotizimlarining evolyutsiyasini tushunish uchun muhimdir. University College London paleontologi Alfio Alessandro Chiarenza, tadqiqotda ishtirok etmagan, hali ham haqiqatda global yong'inlarni tasdiqlovchi yozuvlar yetishmayotganini ta'kidladi. U qo'shimcha qilib, bu izlarni topish ba'zi guruhlarning qaysi biologik xususiyatlari ularning tirik qolishiga imkon berganini aniqlashga yordam berishi mumkinligini qo'shdi.

Signalizatorlardagi intellekt: yangi texnologiya qanday qilib shahar transportining ravonligini yaxshilaydi

Batafsil

autopapo.com.br29-iyul, 01:00

Signalizatorlardagi intellekt: yangi texnologiya qanday qilib shahar transportining ravonligini yaxshilaydi

Transportdagi vaqt yo'qotilishi yirik metropol aholisi uchun muhim muammo bo'lib, shahar mobilizatsiyasi yechimlari bo'yicha investitsiyalarni rag'batlantirmoqda. Ajoyib misol – bu aqlli signalizatorlar bo'lib, ular São Paulo shahridagi 1 677 ta kesishmalar joyiga o'rnatilgan. Shahar hokimiyati ma'lumotlariga ko'ra, bu texnologiya qamrab olingan hududlarda sekinlashuv ko'rsatkichlarini 12,16% ga kamaytirishga, shu bilan birga transport vositalari harakati quvvatini 5,72% ga oshirishga olib keldi.

Texnologiyaning kengayishi

São Paulodan tashqari, Curitiba kabi boshqa shaharlar ham, kelajakda Belo Horizonte ham bu innovatsiyani joriy etmoqda. Ushbu texnologiya haydovchilar, velosipedchilar va piyodalar uchun foyda keltirishni maqsad qilgan bo'lib, aqlli signalizatorlarning shahar muhitidagi amaliy ishlashini va ta'sirini tushunishga imkon beradi.

Ta'rif va ishlash prinsipi

Aqlli signalizator bu bitta yoki bir nechta kesishmaning signalizatsiyasini moslashtirish qobiliyati bilan boshqaradigan dasturiy ta'minot va jihozlar tizimidir. Bu moslashuvchan tizim yo'l harakatini dinamik va talabga qarab boshqarish uchun yaratilgan.

An'anaviy modellar aksincha, ular oldindan belgilangan jadval va vaxtlarga tayanadi, aqlli signalizatorlar esa signallarning ochilish va yopilish vaqtini real vaqt rejimida avtomatik ravishda sozlaydi. Bu o'zgarish joyda mavjud bo'lgan transport vositalari va piyodalar soniga qarab sodir bo'ladi, bu esa harakatni optimallashtirish, tirbandliklarni kamaytirish, keraksiz to'xtashlarni oldini olish va tezroq va bashoratli harakatlanishni ta'minlash maqsadida amalga oshiriladi.

Operatsion mexanizmlar

Uskunalar va dasturiy ta'minot to'plami yashil, sariq va qizil chiroqlarning oralig'ini aniqlash uchun trafik ma'lumotlaridan foydalanadi, shuningdek, butun koridorlarda 'yashil to'lqin' chaqiruvini muvofiqlashtiradi. Asosiy funksionallik o'zgarishlarga javob beruvchi va boshqa signalizatorlar yoki boshqaruv markazi bilan aloqa qiluvchi nazorat modelida yotadi.

Bu texnologiyaning turli xil darajadagi joriy etilishi mavjud:

Oddiy: Signalizator talabga qarab ishlaydi, transport vositalarini yoki piyodalarni aniqlash uchun sensorlardan foydalanadi va tegishli holatda bosqichlarni ochadi.
O'rta: Koridor bo'yicha muvofiqlashni o'z ichiga oladi, tsikl, fazaviy siljish va vaqt taqsimotida dinamik sozlamalarni amalga oshiradi.
Kengaytirilgan: Moslashuvchan algoritmlarni va ba'zi hollarda transport vositalari zanjirlarining kelishini bashorat qilish bilan sun'iy intellektni o'z ichiga oladi, shuningdek, har bir kesishmada mustaqil qarorlar qabul qilinadi.

Umumiy operatsion omillar doimiy kamera va sensorlar orqali ma'lumotlarni yig'ish, ushbu ma'lumotlarni real vaqt rejimida qayta ishlash, algoritmlar tomonidan avtomatik sozlash (masalan, São Pauloda ishlatiladigan SCATS), eng tirband yo'llarni ustuvor qilish, kichik hududlarni sinxronlash va piyodalar xavfsizligi uchun fiks vaqtni saqlashni o'z ichiga oladi.

Bundan tashqari, tizim 'Yashil to'lqin'ni qo'llashga imkon beradi, bu esa yo'l bir tomonlama va bir xil bo'lsa, ko'plab transport vositalarining uzilishsiz o'tishini osonlashtirish uchun signalizatorlarni ketma-ket ochish rejimida dasturlash imkonini beradi.

Muhim farqlar

Aqlli va an'anaviy signalizatorlar o'rtasidagi asosiy farq moslashuvchanlik va fiks dasturlashdir. An'anaviy turlar kun yoki vaqtga asoslangan qattiq jadvallarga amal qilsa, aqlli turlar doimiy ravishda o'zini tartibga soladi. Infrastruktura nuqtai nazaridan, eski modellar asfaltdagi sensorlardan foydalanadi, ular ta'mirlanishga moyil, aksincha, aqlli tizim kuzatuv markazlariga integratsiya qilingan bo'lib, operatsion guruhlar tomonidan real vaqt rejimida kuzatiladi, masalan, Transport muhandisligi kompaniyasi (CET), bu favqulodda vaziyatlarni masofadan boshqarish imkonini beradi.

São Paulodagi natijalar

São Paulo shahri hokimiyati CET tomonidan tahlil qilingan barcha makroregionlarda texnologiyaning afzalliklari kuzatilganini tasdiqladi. Janub-sharq va Sharq zonalari eng yaxshi natijalarni ko'rsatdi, harakat quvvati 12,05% ga oshdi va sekinlashuv 26,04% ga tushdi.

Ba'zi aniq koridorlar yanada sezilarli yaxshilanishlarni namoyish etdi: Indianópolis prospekti sekinlashuvda 66,2% ga kamayish va oqimda 5% o'sishni qayd etdi; Paes de Barros prospekti tirbandliklarni 57,1% ga kamaytirdi, buning yonida harakatning 16,7% ga ortishi kuzatildi. Boshqa yo'llar, masalan, Rua dos Trilhos (50%), Avenida dos Bandeirantes (29%) va Avenida Salim Farah Maluf (22,6%), ham navbatlarning kamayishini qayd etdi.

Shahar maqsadi 2 583 ta aqlli kesishmani erishish bo'lib, uning taxminiy investitsiyasi 725,5 million BRL ni tashkil etadi. Hozirda 217 ta kesishma yakuniy bosqichda joriy etilmoqda va 689 ta loyihaning ijroiy loyihalari tasdiqlangan, ular asosan Sé, Vila Mariana, Pinheiros, Lapa, Ipiranga, Mooca va Santo Amaro subprefekturalariga qaratilgan.