1948-yilda mexanik muhandis Norman E. Timbs o'zining streamliner loyihasini boshladi, u Norman Timbs Special deb tanilgan. Bu loyiha, uning hayotidagi cho'qqi deb hisoblangan, vaqt o'tishi bilan ikkita alohida yo'qotishga duch keldi.
Asl ildizlar va texnik ta'sirlar
1917-yilda tug'ilgan Timbs AQShning yuqori raqobatbardosh avtomobil sportida keng tajribaga ega edi. U konstruktor Frank Kurtis bilan hamkorlik qilgan, Tucker 48 loyihasida yoshi kichik muhandis bo'lib xizmat qilgan va Halibrand uchun tezkor chiqariladigan orqa g'ildirak va o'qlarini ishlab chiqqan. Bundan tashqari, Lou Moorening Blue Crown Spark Plug jamoasida Timbs Indianapolisda uch yil ketma-ket 500 Millalik maratonni yutgan mashinalarni yaratishga hissa qo'shgan. Uning bilimiga poydevorga oid bosim haqidagi dastlabki tadqiqotlar ham kirardi, bu bugungi kunda 'yer effekti' deb ataladigan tushunchaga olib keldi.
Timbsning viziyasi texnik aniqlikni yevropa estetikasiga uyg'unlashtirdi. U II Jahon urushi oldidan Yevropaning poygalar maydonlarini egallagan, V16 superyoki dvigateli bo'lgan Auto Union streamlinerlariga chuqur hayratda edi, bu zamonaviy Audi ning bosqichgichidir. Ushbu tilni yo'lovchi avtomobilga tatbiq etishni istagan holda, u batafsil chizmalar va 1/4 miqyosdagi chiziq modellarini tuzib chiqdi, o'z asarbotiga ikki yarim yil va 10 000 dollar byudjet ajratdi.
Cholomchilik va dizayn
G'oyasini amalga oshirish uchun Timbs avvalo haqiqiy o'lchamdagi yog'och shablon yaratdi. Biroq, qog'oz va yog'ochdan mukammal metall korpusga aylantirish uchun u Sharq Preussiyadan kelib, 16 yoshida AQShga ko'chib kelgan va Timbs bilan Indianapolisda do'stlik qilgan ustaxonachilik ustasi Emil Diedtga murojaat qildi. Diedt 8 000 dollar talab qildi, bu byudjetning katta qismi edi, va u metallurgiya jihatidan a'lo darajadagi ishni yaratdi. Sanoat presslari ishlatilmagan holda, Diedt va uning jamoasi taxminan 107 ta alyuminiy plitkani individual ravishda shakllantirdilar. Yog'och urug'ichlar, qum sumkalari va ingliz g'ildirakchalaridan foydalanib, alyuminiy cho'zilib, egilib va TIG usuli bilan payvandlandi, qismlarni ikkita asosiy qismga birlashtirdi: old va ulkan orqa qism.
Natijada, ekstremal suyuqlik xususiyatiga ega bo'lgan tuzilma hosil bo'ldi, u eshiklar, tutqichlar, yukxona qopqog'i yoki keskin burilishlar yo'qligi bilan tavsiflanadi. 5,33 metr uzunlik, 2,97 metr o'qlar orasidagi masofa va ikki qismga bo'lingan faravonda faqat 99 sm balandlikka ega bo'lgan Norman Timbs Special, issiq asfalt ustidagi kvarts tortilmasi tasvirini uyg'otardi. Yakuniy bo'yoq, vernikga aralashtirilgan oltin changlar bilan boyitilgan bordo rangda, Kaliforniya quyoshida Art Deco zargarligi kabi yaltiroq edi.
Kengaytirilgan muhandislik va ishlash samaradorligi
Bu uzluksiz qoplamaning ostida Timbsning muhandisligi uning shakllari kabi innovatsion edi. Og'ir eshikli ramkalar va qattiq o'qlar ustunlik qilgan davrda, Timbs aeronavtika spetsifikatsiyalari bo'yicha krom-molibden po'lat quvurlardan foydalangan tubular tuzilmani konsepsiyalashdi. 1940-yillarning bu aqlli yechimi shuki, ramka yopilgan kameralarga ega bo'lish imkonini berdi, yerga bosimli havo injeksiyalovchi kompressor joylashgan, bu umumiy vazn sezilarli darajada oshmasdan torsiyal qattiqligini oshirdi, umumiy vazn 1 043 kg da qoldi.
Massalarning joylashuvi ortqa markazda joylashgan dvigatelni talab qildi, u ikki o'rindiqli kichik kokpitdan so'ng va to'g'ridan-to'g'ri orqa oqidan oldinda joylashgan, bu keyingi urushdan keyingi amerikalik ko'cha avtomobillari uchun g'ayritabiiy konfiguratsiya edi. Tanlangan dvigatel 1947-yilgi Buick Fireball 8, chiziqli sakkiz silindrli edi. Maxsus kirish kolektor va ikki tomonlama karburatorlar bilan quvvatlangan, u taxminan 200 ot kuchini ishlab chiqarardi, bu quvvat boshqaruv ustuni tomonidan boshqariladigan uzatmalar orqali orqa g'ildiraklarga uzatildi. Bu quvvat o'sha davr uchun sezilarli natija bo'lgan 193 km/soat tezlikka erishish uchun yetarli edi.
Avtomobilni barqarorlashtirish uchun Timbs oldda Fordning qattiq o'qi bilan orqa tomonda osiluvchi o'q tizimiga ega mustaqil podshipnikli suspenziyani birlashtirdi, bu Packardning qattiq differensiali atrofida joylashgan. Yakuniy bezak detallari zo'r edi: Packard farollari bilan cheklangan nozik old panjara, eshiklar o'rniga alyuminiy yon pog'onalar, Duesenberg J uslubidagi ikki tomonlama egzoz chiqishlari va 1939-yilgi Forddan ilhomlangan tomchi shaklidagi kichik orqa chiroqlar. Vizual jihatdan ta'sirli xususiyat – bu paneldagi tugma orqali faollashtiriladigan mexanizm bo'lib, butun orqa korpusni ko'tarib, markaziy-orqa Buick dvigatelini, orqa suspenziyani, hunarmand yoqilg'i tangki va rezerv g'ildirakni ochib berardi.
Birinchi yo'qotish va qayta tug'ilish
1949-yil oktyabr oyida mashina Motor Trend jurnalining ikkinchi nashrida kelajakiy transport vositasi kabi namoyish etildi. Biroq, Timbsning ijodi bilan aloqasi qisqa bo'ldi. 8 000 kilometrdan kam yurganidan so'ng, Timbs 1950-yilda uni 7 500 dollarga sotishga qaror qildi, garchi u uning hayotidagi loyiha bo'lsa ham. Ba'zi mutaxassislar u egalikdan ko'ra ijodiy jarayonni ko'proq qadrlaganini, keyingi texnik muammolarni izlaganini yoki 1950-yildagi AQShda shunday noyob narsani haydash tajribasi juda charchatuvchi bo'lganini ta'kidlaydilar.
Moliyaviy jihatdan, sotish hunarmand loyiha uchun yaxshi biznes bo'ldi, chunki u ikki yarim yilda sarflangan kapitalning uch choragini qaytarib oldi. 1952-yilda mashinani Manhattan Beachda yashovchi AQSh Aerokuchi Jim Davis sotib oldi. Davis streamlinerni yorqin ranglarga bo'yab, tamponlarga plitalar qo'shdi va rasman harakatlanish uchun birinchi bo'lib ro'yxatdan o'tkazdi, bu 1954-yil fevral oyida Motor Life da xabar qilingan.
Keyinchalik, Timbs Special pasayib bormoqda, turli qo'llarga o'tib ahamiyatini yo'qotdi. Yillar davomida u Los Angelesdagi restoran oldida turib qoldi, u yerda bolalar uni sirg'alish uchun ishlatishardi. Keyin, u Mojave cho'liga yaqin Antelope Valleydagi chiqindi omboriga tortib olindi, bu uning birinchi o'limi bo'ldi: unutilish. Deyarli qirq yil davomida oksidlanish prototipni jimjit qildi, shina va polastiroldagi shikastlanishlarga sabab bo'ldi va alyuminiyda po'lat ramka bilan galvanik korroziyaga olib keldi. 2002-yilda mashinaning qolgan qismi Barrett-Jacksonning Petersen Avtomobil Muzeyida 230-lot sifatida auktsionga chiqarildi va Gary Cerveny va uning xotinining Diane tomonidan taxminan 17 200 dollar atrofida sotildi.
Cerveny mashina tarixini tekshirib, Norman Timbsning o'g'lini topdi, u otasining asl kesma daftariga ega edi, unda sxemalar va tarixiy rasmlar mavjud edi. Ushbu materiallar bilan ta'mirlash juda sadoqat bilan amalga oshirildi. Dastlab, Cervenylar taxminan 2 000 soat sarflashdi, keyin esa Coloradodagi Lovelanddagi Custom Auto ustaxonasida Dave Crouse rahbariyatida yetti yil davomida 4 000 soatdan ortiq investitsiya qildi. Alyuminiy ta'mirlandi, 1947-yilgi Buick Straight-8 dvigatel qayta ishlovdan o'tkazildi va bordo rang oltin changlar bilan asl bo'yoq namunalaridan tiklandi.
Qayta tug'ilish g'alabali bo'ldi. Mashina 2010-yilda Amelia Island Concours d’Elegance da tantanali namoyish etildi va 2012-yilda Pebble Beach Concours d’Elegance da Amerikan Sport Customs kategoriyasida g'alaba qozondi, Timbs va Diedtning asarini qaytarib keltirdi.
Ikkinchi o'lim va vayron bo'lish
Agar birinchi yo'qotish asta-sekin tashlab yuborish bo'lsa, ikkinchisi 2018-yil 8-noyabr kuni Woolsey yong'inida bir necha daqiqada sodir bo'ldi. 100 km/soatdan yuqori shamollar bilan ozuqlangan olov Cervenyning Malibudagi mulkini yoqib yubordi. Ombor ichida harorat 900°C dan oshdi, fizikaning san'at bilan yuzlashishini majburladi. Korpusning alyuminiy qotilmasi erishish nuqtasi atrofida 660°C bo'lgani uchun, Norman Timbs Special nafaqat yonib ketdi, balki erib ketdi. Emil Diedt tomonidan ishlov berilgan teri suyuq bo'lib, tuzilgan alyuminiy ko'l hosil qilib, beton ustiga oqib tushdi. Bakelit, shisha va mis komponentlari bug'lanib ketdi, faqat krom-molibden po'lat umurtqasi qoldi, u burilib, kul bilan qoplangan bo'lib, mashinaning ikkinchi o'limini yakunladi.
