Avtomobil bozori muhim yangiliklar bilan taqdim etilmoqda, ikonik klassikalarning qiymati oshishidan tortib, yuqori samarali innovatsiyalar va zamonaviy transport vositalaridagi tartibga solish o'zgarishlarigacha.
Avtomobil bozori muhim yangiliklar bilan taqdim etilmoqda, ikonik klassikalarning qiymati oshishidan tortib, yuqori samarali innovatsiyalar va zamonaviy transport vositalaridagi tartibga solish o'zgarishlarigacha.
Bozor sovuqlashiga qaramay, 1990-yillardagi neoklassik avtomobillar, ayniqsa Ayrton Senna'ga tegishli Honda NSX kabi ajralib turadigan namunalari qiymatini oshirmoqda. Bu 1991-yilda Formula Red rangda, qora burchakli va qora teri ichki qismi bilan ishlab chiqarilgan T000233 shassisidir.
Bu transport vositasi haydovchining shaxsiy foydalanishi uchun mo'ljallangan uchta NSX to'plamiga kirgan edi. Portugaliya Honda Automobil tomonidan import qilinib, 1991-yil mart oyida SX-25-59 raqamli belgisi bilan ro'yxatdan o'tkazilgan bu kupé Lisbonada saqlab turilgan va Formula 1 ning Yevropa bosqichi davrida mamlakatda bo'lgan paytlari yoki Quinta do Lago'dagi mulkida Sennaga topshirilgan.
Ushbu shassi bilan Senna 'Ayrton Senna: Racing Is In My Blood' (1992) hujjatligidagi mashhur sahnalarni suratga olgan, shu jumladan garajdan chiqayotganda orqa g'ildiraklarni aylantirgan lahzalarni ham. U shuningdek, haydovchi jinsiy shim va jinsiy ko'ylak kiyib, bog' suvorish quromi bilan karosserni yuvayotgan mashhur fotosuratda tasvirlangan avtomobil hisoblanadi.
Senna'ning NSXni rivojlantirish bilan bog'liqligi yaxshi hujjatlashtirilgan: 1989-yilda Suzukada prototipni sinab ko'rgandan so'ng, monoblokning qattiqligi haqidagi uning fikrlari Honda muhandislarini shassi hajmini 50% kuchaytirishga undadi. Shunday qilib, bu avtomobil nafaqat kolleksion narsasi, balki dinamikasini sozlashga yordam bergan haydovchi tomonidan faol ishlatilgan transport vositasi hisoblanadi.
Senna 1994-yilda vafot etgandan so'ng, avtomobil Nipomotor konsessiyori nazoratida Portugaliyada qoldi va 2009-yilda sotildi. 2013-yilda britaniyalik kolleksioner Robert McFagan uni sotib oldi va Buyuk Britaniyaga olib bordi. 2019-yilda u Imola'ga 25 yillik avariyaga nomzodlik sifatida Giancarlo Minardi tomonidan boshqarilib, unga hurmat ko'rsatish uchun qaytdi va 2024-yilda Yaponiya, Nagoya'dagi bir kolleksioner tomonidan sotib olindi.
Hozirda T000233 shassisi oktyabr oyida RM Sotheby's ning The London Auctionida taklif etiladi. Auktsion uyi sotib olish qiymati 800 ming funt (joriy kurs bo'yicha taxminan 5,8 million braziliya real) ga yetishi mumkin deb baholaydi, bu shassi va haydovchi kombinatsiyasining tarixiy qiymatini aks ettiradi.
Volkswagen Motorsport ofisialiy Ro'yboni mamlakatda 75 yilligini nishonlash maqsadida tog' cho'qqilaridagi poyezdlar uchun 1000 ot kuchiga ega Golf R ni yaratdi. Dastlabki o'zgartirish asl 2.0 EA888 dvigatelini Audi RS3 ning besh silindrli 2.5 dvigateli bilan almashtirishni o'z ichiga olgan, bunda pistonlar komplekti mustahkamlandi va muvozanatlashtirildi.
Dvigatel kattalashtirilgan turbo va butunlay uglerod tolasi tizimi bilan jihozlandi. Egzoz cheklovini kamaytirish uchun u old panjara ortida joylashtirildi. Avtomobil sertifikatlash normalariga amal qilmasligi sababli, Volkswagen yon panjara kengaytirishlarni ham qo'shdi, kattaroq kengliklarni joylashtirish uchun, shuningdek, hillclimb avtomobillari xususiyati bo'lgan splitter, katta diffuzor va orqa spoiler qo'shildi.
Chekish tizimi qayta loyihalashtirildi – Volkswagen tomonidan batafsil ma'lumot berilmagan – va tormozlash AP Racing ning musobaqa tizimi bilan boshqariladi. Ko'rinishidan ko'rinishidan ko'ra ko'proq, u allaqachon Afrikako'r tog' cho'qqilari mavsumida ishtirok etgan va ishtirok etadi.
Braziliya transport vositalari uchun yangi chiqindi talablari bozorda o'zgarishlarga majburlamoqda. Volkswagen 2027-yilgi T-Cross liniyasining 1.0 Turbo 200TSI dvigateli bilan jihozlangan versiyalarda Aisin ning AQ300 sakkiz darajali avtomatik uzatgichini olishini e'lon qildi.
Dvigatel benzin bilan 116 ot kuchini va etanol bilan 128 ot kuchini saqlab qoladi, ikkala yoqilg'i bilan 20,4 kgfm moment hosil qiladi. Chiqindi nuqtai nazaridan asosiy yaxshilanish qo'shimcha ikki daraja tomonidan ta'minlanadi, bu dvigatelning kuch yetkazib berishning eng yaxshi diapazonida ko'proq vaqt qolishiga imkon beradi, bu esa avtomobilni biroz tezroq qildi, nol dan yuzgacha 10 soniyada, olti darajali avvalgi modelga yarim soniya tezroq.
Yuqori darajadagi Highline va Extreme versiyalari, ular 1.4 turbo 250 TSI dvigatelidan foydalanadi, hali ham olti darajali avtomatik korbka bilan qoladi. Platformaning ukasi bo'lgan Nivus ham xuddi shu 200 TSI mexanik komplektidan foydalanadi va hozircha olti tezlikni saqlab qoladi, ammo yangilanishni oladigan keyingi model bo'lishi mumkin. Boshqa kirish SUV modeli Tera, dvigatelning yumshoqroq kalibratsiyasi (170 TSI) bilan, loyiha narxi cheklovlari tufayli olti darajada qoladi.
T-Crossdagi uzatgichni o'zgartirish faqat chiqindi qoidalari tufayli sodir bo'lganligi va bozor strategiyasi yoki amortizatsiya tufayli emasligi sababli, xarajat iste'molchiga yuklandi: 200 TSI va Comfortline versiyalari qimmatroq bo'ldi, shu bois yuqori versiyalar qayta sozlanmadi.
Hozirgi avlodda 2019-yilda kiritilgan Mercedes-AMG A45 S cheklanib borilmoqda va A45 S Final Edition deb nomlangan maxsus xayrlashish seriyasi bilan taqdim etilmoqda.
Tashqi tomondan, hatchbäck 'Mountain Grey' deb nomlangan matsiz kulrang bo'yoq bilan jihozlangan, tashqi tutqichlar, tormoz kallalari, emblemalar, g'ildiraklar va egzoz uchlari qora rangda. Ushbu elementlar sariq chiziqlar bilan bezatilgan, ular yon pastalar va panjara aerodinamik komponentlarida ham paydo bo'ladi, bu AMG Aerodynamics paketining bir qismi bo'lib, unga tomondagi orqa spoiler kiradi.
Ichki tomondan, sariq rang ham ustunlik qiladi, u o'rindiqlarda (bo'yinstoyaklarida '45 S' emblemasi tikilgan va gilamlarda), eshik qoplamalarida, panel boshqaruv elementlarining ramkalarida va g'ildirakning tikuvlarida mavjud.
Dvigatel o'zgarmagan, u tarixiy eng kuchli to'rt silindrli dvigatellardan biri hisoblanadi: M139, 2.0 turbo dvigatel, 421 ot kuchi va 51 kgfm moment. To'rtmayli 4MATIC+ traksiya bilan birlashtirilgan sakkiz darajali ikki tormozli uzatgich bilan, u A45 Sni nol dan 100 km/soatgacha 3,9 soniyada tezlashtiradi, elektron chegarasi esa 270 km/soatda turadi. A35 esa 306 ot kuchi va 40,7 kgfm moment bilan mavjud, bu Mercedes-Benz hatchbäck uchun zavq berish uchun yetarli bo'lishi kerak.
Mercedes-AMG ning A45 Sni yakunlash qarori qisman Yevropadagi chiqindi qonunchiligiga bog'liq, buning sababli yangi CLA 45 faqat elektr energiyasi bilan ishlaydi. Ishlab chiqaruvchi A sinfining keyingi avlodini ishlab chiqarayotganini ma'lum qildi, ammo kuchli yoqilg'ili versiya bo'lishi kutilmayapti.
Ferrari F80 ning konvertibl versiyasiga ega bo'lishi kutilgan edi va u yaqin oylarda paydo bo'lishi kerak. Birinchi ishoralar Ferrari fabrikasi yaqinida kuchli kamuflaj ostida yurib kelayotgan F80 Aperta – ehtimoliy model nomi – suratlari bilan tarqalmoqda.
Instagramdagi Derek Photography profil tomonidan e'lon qilingan rasmlar konfiguratsiyaning LaFerrari Aperta ga o'xshash bo'lishini ko'rsatadi: qo'lda yopiladigan va bagajga joylashtiriladigan tom, an'anaviyroq modellardagi Amalfi Spider kabi avtomatik poyezdlar bilan farqli o'laroq.
Agar bu ma'lumot tasdiqlansa, Ferrari qo'shimcha uglerod tolasi qattiq tom taklif qilishi mumkin. Ferrari F80 Aperta ning 2027-yilda, 1947-yilda chiqarilgan va konvertibl bo'lgan birinchi ko'cha Ferrari 125S ning 80 yilligini nishonlash bilan birga dasturga kirishi kutilmoqda, bu mos bayram bo'lar edi.
Ferrari an'analariga amal qilgan holda, F80 Aperta F80 kupé dan yanada eksklyuzivroq bo'lishi kerak, uning ishlab chiqarilishi 799 dona bilan cheklanadi. Eslatma, F80 Ferrari ning eng yuqori darajali modeli bo'lib, u uch litrli uch biturbo V6 va 900 ot kuchi, shuningdek, 300 ot kuchi quyuvchi uchta elektr dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, jami 1200 ot kuchiga ega. Uning ishlashi 0 dan 100 km/soatgacha 2,15 soniyada, 0 dan 200 km/soatgacha 5,75 soniyada va elektron chegarasi 350 km/soatda maksimal tezlikni tashkil etadi.
Chery Guruhasi 5-avgust kuni iCAUR brendining Braziliyada rasmiy ishga tushirilishini tasdiqladi. Brend Defender va Wranglerga o'xshash, gibrid tizimlar va raqobatbardosh narxlar bilan jihozlangan avtomobillarni taklif qilish orqali GWM Tank va H9 kabi modellar muvaffaqiyatini takrorlashni maqsad qilgan.
iCAUR nomi g'ayritabiiy yozuvga ega bo'lib, Apple ning eski avtonom avtomobil loyihasining xalqaro ro'yxatlaridagi huquqiy vosita sifatida xizmat qiladi. Rasmiy talaffuzi 'i-kar' bo'ladi.
Mahsulotlar liniyasi hali aniqlanmagan bo'lsa-da, kamida uchta model baholanmoqda. Birinchisi iCaur V27, 5 metr uzunlikka ega bo'lib, Land Rover Defender va Mercedes G-Wagenning konturiga juda o'xshaydi. U 1.5 turbo dvigatelga ega bo'lib, u faqat to'rtta elektr dvigateliga generator sifatida xizmat qiladi, 455 ot kuchi va to'liq quvvatni ta'minlaydi.
Keyin iCAUR V23, kichikroq va Toyota FJ Cruiser va Defender kesishiga ozgina o'xshash. Bu model orqa yoki to'liq quvvatga ega bo'lishi mumkin va to'liq elektrdir. Nihoyat, iCAUR 03, boshqa bozorlarda Jaecoo J6 sifatida sotiladi, elektrdir, 279 ot kuchiga yetishi mumkin va soft-roader uchun mosroq profillarga ega, bu ironik tarzda dizaynning eng yuqori autentikligiga ega modeldir.
Koreys brendlarining Braziliyada tarixi sezilarli darajada o'zgarishga tayyor bo'lib, Kia Motors bosh ofisi mamlakatdagi operatsiyalarining to'g'ridan-to'g'ri nazoratiga o'tishi uchun Federal Hukumat bilan muzokaralar olib bormoqda. Bu harakat Gandini Guruhining vakillik qilgan 34 yillik davrni yakunlaydi.
Bu o'tish shunchaki ma'muriy o'zgarishdan tashqari, Kia ning eski bo'limi Asia Motors tomonidan meros qolgan milliardlab dollar qarzdagi kechirimni ham o'z ichiga oladi. Ushbu kompaniya 90-yillarda Topic va Towner fabrikasini qurish uchun federal subsidiyalarni olgan edi, ammo bu hech qachon amalga oshmaydi. Buning o'rniga, Kia bosh ofisi ikkinchi sanoat majmuasini qurish uchun haqiqiy ishlab chiqarish investitsiyasini taklif qilmoqda, bu ehtimol Piracicaba/SP yoki Sorocaba/SP joylashgan bo'ladi va 5000 ta bevosita ish o'rinlarini yaratish salohiyatiga ega.
Kia ning yangi tuzilmasi, 2028-yildan boshlab K3 modulli arxitekturasidan foydalanishi kutilmoqda, guruh uchun juda muhimdir. U nafaqat Kia modellarini milliyizatsiya qilishga imkon beradi, balki Creta va i20 ning yangi avlodlari ishlab chiqarilishini ochib beradi, shuningdek, General Motors bilan hamkorlikda yuk mashinalari va kompakt avtomobillarning kelajakdagi rivojlanishini qo'llab-quvvatlaydi. Hozirda Piracicabadagi Hyundai zavodi allaqachon yillik 215 000 ta transport vositalari quvveti chegarasida ishlamoqda.
Tarixan, Hyundai va Kia 90-yillarda alohida subyektlar sifatida Braziliyaga kirib kelishdi, bunda Gandini Guruxi Kia (Besta va Sportage kabi modellar bilan) va CAOA Guruxi Hyundai uchun mas'ul edi. 1998-yilda Hyundai global bozorda Kia ni sotib olganidan so'ng, Braziliya fragmentlangan tuzilmani saqlab qolgan, shu paytda dunyoning qolgan qismlarida operatsiyalar birlashtirilgan. 2024-yilda Hyundai CAOA dan sotuv va import operatsiyalarini nazoratiga olgan holda bu vaziyatni tartibga solishni boshladi va butunlay bosh ofis ostidagi birlashish uchun zamin tayyorladi.
Bundan tashqari, Fiat Braziliyaning Grande Panda versiyasi Argo X deb nomlanishini rasman tasdiqladi. Nomi Fiat Argo bilan bog'liqligini ko'rsatsa-da, u besh yildan ortiq bozorda mavjud bo'lgan va Punto platformasiga asoslangan Fiat Argo bilan bog'liq, Argo X butunlay yangi Smart Car deb nomlangan platformadan foydalanadi, bu Stellantis ning boshqa transport vositalari, masalan, Citroën C3 va Basalt, hamda kelajakdagi Fiat Grizzly bilan baham ko'riladi. Brend uni kompakt SUV xususiyatlariga ega hatchback sifatida joylashtiradi.
Stellantisning Latindagi Bosh ijrochi direktori Herlander Zola nom tanlash sababini tushuntirib, u braziliyalik aholining Argo ga nisbatan tanishligidan foydalanishni maqsad qilganini aytdi, shu bilan birga X qo'shimchasi 'mini-SUV' tasvirini mustahkamlaydi. Zola shuningdek, bu strategiya Fiat o'z transport vositalarini tezda to'xtatishi haqidagi fikrni qaytarishga yordam berishini va bu sotuv qiymatiga ta'sir qilishini ta'kidladi. Yangi modelni Argo X deb nomlash orqali Stellantis joriy Argo ning sotuv qiymatini himoya qiladi va ushbu modelni mahsulotlar oilasining bir qismi sifatida belgilaydi.
Uno kabi nom borligi istalgan bo'lsa-da, Fiat Argo X ni tanladi, chunki u yangi transport vositasini Braziliyaning mashhur avtomobili bilan bog'lash brend imidjiga zarar yetkazishi mumkin deb hisoblaydi, Argo X ni Argo dan yuqori darajadagi qilib joylashtirishni ta'minlaydi, Argo esa kirish modeli sifatida xizmat qiladi.
Boshqa bir tomonda, Ford Racing 2027-yildan boshlab Le Mans 24 soatligi va WEC kabi chidamlilik musobaqalari uchun o'z Hypercar/LMDhida ishlatiladigan Coyote V8 dvigatelining birinchi tovushini oshkor qildi. Ford GT da ishlatiladigan EcoBoost 3.5 V6 biturbo dvigatelidan farqli o'laroq, Ford Mustangdagi Coyote dvigatelidan hosil qilingan, chidamlilik sinovlarining qattiqqisiga optimallashtirilgan 5.4 aspiratsion V8 ishlab chiqqan. Dvigatel AQShning Michigan shtatida ishlab chiqilgan va Dan Sayersning aytishicha, aspiratsion dvigatelni tanlash tizimni soddalashtirish va ishdan chiqish xavfini minimallashtirishni maqsad qilgan.
Ushbu prototipni sinovlari keyingi oyda Yevropaning turli yo'llarida boshlanadi va u Ferrari, Toyota, Porsche va Cadillac kabi yirik nomlar yonida raqobatlashishga tayyorlanadi. Shu bilan birga, Pink Floyd davulchi Nick Masonga tegishli McLaren F1 GTR avgust oyida Kaliforniyada Monterey Car Week davomida RM Sotheby's tomonidan asta-sekin sotiladi. Mashina 35 million dollardan ortiq narxga sotilishi taxmin qilinmoqda, bu uni tarixiy eng qimmat McLaren F1 qiladi. Nihoyat, Chevrolet Argentinada S10 Trailboss ni ishga tushirdi, bu ko'tarilgan podship va Pirelli Scorpion All Terrain shinalari bilan jihozlangan off-road versiyasi va u yaqin orada Braziliyaga yetib kelishi kutilmoqda.
Avtosport dunyosi Migel Crispim Ladeyra, Crispim deb tanilgan shaxsning vafoti bilan qayg'urmoqda. U uzoq muddat kasalxonada turgan holda, ko'p organ yetishmovchiligi natijasida yakshanba kuni (19) 85 yoshda vafot etdi.
Jorge Lettri rahbadorligida 1960-yillarda Vemag rasmiy jamoasida Crispim DKW ning kichik uch silindrli bir litrlik dvigatellaridan foydalanib ajoyib natijalarga erishdi. U shuningdek, 1966 yilda 212 km/soat chegarasini yengib o'tgan va janubiy Amerika tezlik rekordini o'rnatgan afsonaviy prototip Carcaraning tayyorlovchisi edi. Bu qahramonlik, sinovlar paytida allaqachon ishdan chiqqan piston bilan ishlash orqali erishilgan muhandislik mo'jizasi bo'ldi.
O'nlab yillar davomida Crispim Formula Super V, Ford Formula, mashhur Boxer ustaxonasida (Chico Lameirao bilan birga) izini qoldirdi, shuningdek, milliy sport avtomobili Lobini H1 ishlab chiqilishida ishtirok etdi. Yaqinda u o'z xotiralarini "Nasci Mecânico" avtobiyografiyasida nashr etdi (2025). FlatOut nashri Crispimning oilasi va do'stlariga chuqur chin yurakdan tengdoshlik bildirdi.
Mexanik uzatgich oddiy avtomobillarda kamayib borgan bo'lsa-da, nisbiy sport modellarining dolzarbligini saqlab qolishi mumkin, bu Henessey, Pagani, Porsche va Ferrari kabi brendlarda kuzatilmoqda. McLaren ham ushbu tendensiyaga qo'shilishi mumkin. The Supercar Blog ma'lumotlariga ko'ra, Woking xodimlari o'zining yangi modeli - McLaren P50 ni taqdim etishga tayyorlanmoqda. Shovqinlar bo'yicha, McLaren dizayn va ishlashni qadrlaydigan, ammo yanada hayajonli tajriba istagan ma'lum bir mijoz guruhini qondirish uchun avtomobil tormoz pedali bilan jihozlanadi.
Nashr manbalarni keltirmaydi, faqat "biz bildik" degan bayonot bilan cheklanadi, ammo berilgan bayonotlar ishonchli, garchi kam miqdorda bo'lsa ham. Aytilishicha, qo'lda uzatgichli yangi McLaren W1 dan qimmatroq bo'ladi, bu McLaren F1 liniyasining bir qismi bo'lib, 2 million AQSh dollaridan ortiq narxga ega, va uning ishlab chiqarilishi 100 dona dan kam bo'ladi. Shuningdek, avtomobil 2026-yil 14-avgustda Kaliforniyadagi Monterey Car Week doirasidagi "The Quail, A Motorsport Gathering" tadbirida jamoatchilikka taqdim etilishi aytiladi.
Taxmin qilinayotgan yangi McLaren haqiqiy qo'lda uzatgichga ega bo'ladimi yoki bu Ferrari 12Cilindri Manuale kabi uzatgichni almashtirish va neytral holat simulyatori bo'ladimi, noma'lum. Agar bu birinchi variant bo'lsa, bu qiziqarli surpriz bo'ladi.
Eslatib o'tamizki, tadqiqotlar multimediya ekranlari avtomobillarni tobora xavfliroq qilayotganini ko'rsatadi. Biroq, ko'rinishicha, bu ishlab chiqaruvchilarni odamni yanada ko'proq chalg'itishi mumkin bo'lgan kattaroq va mukammalroq displellarga sarmoya kiritishdan to'xtatmaydi. Yangi Freelander 8, Jaguar Land Rover tomonidan yaqinda yaratilgan subbrendning birinchi modeli, ichki qismini taqdim etdi va eng ta'sirli element 46 dyuymli ulkan multimediya paneli bo'ldi.
Aslida, bu ikkita panel: markaziy multimedia, bu o'zi juda katta - 15,6 dyuym; va boshida joylashgan, bort kompyuterining funksiyalari, GPS navigatsiyasi, soat, ob-havo prognozi va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatadigan bort paneli kengligini egallaydigan panel. Markaziy multimediyaning ostida favqulodda signallar, oynani isitish va audio tizim ovoz balandligi kabi funksiyalar uchun kichik bir qator fizik tugmalar joylashgan, ammo ko'rinishidan, boshqa barcha buyruqlar ekranlarga qaratiladi. Bundan tashqari, ortali yo'lovchilar uchun uchinchi ekran ham mavjud.
Texnologik ko'rinish umumiy kabinaning minimalistik dizayni bilan to'ldirilgan, 256 rangli atmosferali yoritish (o'yin kompyuterining RGB uskunalari kabi!) va Freelander tavsifiga ko'ra, "an'anaviy ingliz podestining" hidini aniq takrorlaydigan atir eshitgichi mavjud. Eslatma qilish kerakki, yangi Freelander 8 gigridir, ichki yonuv dvigatelini faqat quvvat zaxirasini kengaytirish sifatida ishlatadi, ikki elektr dvigateli bilan jihozlangan - har bir o'q uchun bittasi, bu jami 561 sg kuchini beradi. To'liq elektr uzatish versiyasi ham rejalashtirilgan. Bu an'anaviy Freelanderdan sezilarli darajada farq qiladi, garchi klassikalardan ilhomlangan vizual uslub, shu jumladan C egilmasi, qiziqarli ko'rinadi.
Volkswagen Amarok ning yangi avlodini ishga tushirish yaqinlashib kelmoqda, shuning uchun u tobora ko'proq ko'chalarda, garchi maskirovka ostida ham paydo bo'lmoqda. Argentina Autoblog tomonidan e'lon qilingan so'nggi rasmlar uni odatiy modelga qaraganda butunlay boshqa siluetga ega bo'lishini ko'rsatadi. Agar yanada to'g'ri shakllar, baland kapot, yanada vertikal old oynasi va ingichka ustunlar unga yanada "Xitoy uslubi" bersa, bu tasodif emas: Amarok ning keyingi avlodi Volkswagen va Xitoyning SAIC kompaniyasi o'rtasidagi hamkorlik natijasidir, aslida bu VW ning Maxus Terron 9 pikap modeli uchun versiyasi. Albatta, u Volkswagen ning ikki darajali farlari va butun old qism bo'ylab tarqalgan LED chizig'i kabi joriy vizual identifikatsiyasini saqlab qoladi. Biroq, bamperlar va orqa chiroqlar Xitoy modeliga o'xshaydi.
Platformadan foydalanish tufayli, yangi Amarok ramka va mashina elementlarini birlashtirgan yarim monokorpus konstruksiyaga ega bo'ladi, masalan, podvizat kabi. Volkswagen hali dvigatel haqida batafsil ma'lumot bermagan, faqat yangi Amarok gigridir, deb e'lon qildi. Aniq ma'lumotlar bo'lmasa-da, Volkswagen yangi Amarokni avgust oxiridagi rodeo festivali paytida Barretosda taqdim etishi mumkin. Brend avval bu tadbir davomida reklama kampaniyalarini o'tkazgan.
Toyota Hilux ning yangi prototipi yakuniy ishlab chiqish bosqichida deyarli maskirovkasiz kuzatildi, u brend va model logotiplarini o'z ichiga olgan butun korpusni namoyish etdi. Rasmlar Guru dos Carros saytidan keldi. Pikap yuk platformasiga yo'naltirilgan sensorlar va uzun egzoz bilan jihozlangan edi, bu sertifikatsiya sinovlarining boshlanishini ko'rsatadi. Bu jarayon taxminan olti oy davom etishi kerak, bu esa Argentina, Zarate zavodidagi ishlab chiqarish jadvaliga bog'liq ravishda, to'qqizinchi avlodning 2027-yil boshida chiqarilishini bashorat qiladi.
Toyota sinovdan o'tgan IMV texnik asosini va kabinaning markaziy tuzilishini – shu jumladan, ustunlar, tom, old oynasi va eshiklarni – qayta ishlatishga qaror qilsa-da, old qism tashqi ko'rinishi radikal modernizatsiyadan o'tadi. Aynan bu chuqur plastika old tomonda yangi texnologiyalar bilan birgalikda ishlab chiqaruvchini loyihani global miqyosda to'liq avlod o'zgarishi sifatida ko'rib chiqishga majbur qiladi. Dvigatel ostidagi asosiy yangilik - 2.8 turbo dizel dvigateliga o'rnatilgan 48V yengil gigrid tizimni joriy etish. Ushbu texnologiya 0,2 kWh sig'imli kichik litiy-ion batareya va 16 sg quvvatli yordamchi elektr dvigateli yordamida ishlaydi, bu an'anaviy generator va starterni almashtiradi. Maqsad - ifloslantiruvchi moddalar darajasini pasaytirish va yaxshilangan start-stop tizimi bilan birgalikda tezlanishni yumshatish. Elektr yordami nuqtaviy va faqat 1000 aylanmadan pastda amal qiladi (g'ildiraklarga bevosita harakatsiz), shuning uchun maksimal ishlash ko'rsatkichlari o'zgarmaydi: ular 204 sg va 50,9 kgm tortish kuchi bo'lib, har doim olti darajali avtomatik uzatgich tomonidan nazorat qilinadi. Kelajakda portfel beprecedent 100% elektr versiyasi bilan to'ldiriladi, uning ishlab chiqarilishi ham Braziliya bozoriga xizmat ko'rsatish uchun Argentinada tasdiqlangan. Plug-in turidagi gigrid versiyalar sanoat xabarlarida ko'pincha tilga olinadi, ammo ular taxminlar doirasida qolib, mamlakatda chiqish sanasi yo'q.
Bugatti giperkar W16 Mistral ishlab chiqarishni to'xtatganini tasdiqladi, bu ushbu model uchun bir davrning yakunini bildiradi. 99 ta nusxaning oxirigisi Molsheimdagi brendning studiyasida tayyorlandi va Bugatti Chiron asosidagi sakkiz litrli, to'rt turbo va 16 silindrli dvigatel bilan jihozlangan roadster liniyasini yakunladi.
Bu oxirgi Mistral nisbatan tinch rang palitrasiga ega bo'lib, karoseri uchun ikkita off-white (Pearl va Sparkle) tonlarini birlashtiradi, shu bilan birga ichki qismi "Magnolia" deb nomlangan bej va "Grey Carbon Matt" gri rangli teridan foydalanadi. Avtomobil egasi tomonidan Bugatti Sur Mesure dasturi orqali buyurtma qilingan eksklyuziv elementlar bilan jihozlangan, jumladan, g'ildirak uzatgichiga qo'yilgan burgut haykalchasi (odatdagi fil o'rniga) va eshik qoplamalaridagi qo'lda tikilgan bezaklar, ular kompaniyaning W shaklidagi 16 silindrli merosiga ishora qiluvchi Veyron va o'zining Mistralining old qismlariga hurmat bilan qarangan.
Markaziy konsol va harakatlantiriladigan orqa qanotda «The last of its kind — O'zining turi orasidagi oxiri» iborasi yozilgan. Mistral raqami 99 rasmiy seriyaning oxirig'i bo'lsa-da, Bugatti ning Solitaire dasturi mijozlarga mavjud bo'lgan holatda Chiron monokokidan yoki o'zining sakkiz litrli to'rt turbo W16 dvigatelidan foydalanib noyob (one-off) nusxa buyurtma qilish imkonini beradi. Ushbu maxsus modellar 1600 ot kuchi va 163,1 kgfm tortish kuchiga ega.
Shu bilan birga, Toyota va BMW Repsol neft konvertentligi va Bosch hamkorligida ishlab chiqilgan qayta tiklanuvchi benzinni sinovdan o'tkazmoqda. Nexa 95 deb nomlangan bu yoqilg'i Yevropada yonuv dvigatelli avtomobillarni taqiqlashga qarshi kurashishga yordam berishni maqsad qilgan, chunki u sintetik e-yoqillar bilan farq qiladi, balki organik chiqindilardan ishlab chiqariladi.
Nexa 95 ning mantig'i shundaki, egzozdan chiqariladigan karbonat angidrid organik xomashyo hayot sikli davrida singdirgan narsalar bilan kompensatsiya qilinadi, natijada an'anaviy fosil benzgacha nisbatan issiqxona gazlari chiqindisini 70% dan ortiq kamaytirishga olib keladi. Muhim afzallik shundaki, Nexa 95 bu "drop-in" yoqilg'idir, ya'ni mavjud dvigatellarda mexanik o'zgartirishlar yoki qayta dasturlash zaruratsiz bevosita benzinda tankdan ishlatilishi mumkin. Olti oy davomida taxminan 20 ta transport vositalari Bosch tomonidan ta'minlangan raqamli telemetriya tizimi nazoratida faqat shu yangi yoqilg'i bilan quyiladi.
Matn vaziyat haqida fikr bildiradi, shuni ko'rsatadiki, Braziliya allaqachon o'nlab yillar oldin shunga o'xshash yechimga ega – 1970-yillardan beri ishlatilayotgan yashil yoqilg'i etanol, bugun mamlakat pullarining 30% dan ortig'ini tashkil etib, iqlim muammosi global darajada tashvishga aylanishidan oldin uni sayyoraning eng toza mamlakatlaridan biriga aylantirdi.
16-kuningda bo'lib o'tgan tadbirda MG Braziliya bozoriga MG4 Urban elektr hatchbegi ni kiritdi. Boshlang'ich narxi 129 990 R$ bo'lgan avtomobil brendning asosiy chizig'ida joylashgan bo'lib, Dolphin Mini, Geely EX2 va GAC Aion UT kabi modellarga raqobatlashadi.
Horizonte (CE) da ishlab chiqarilgan MG4 Urban 4,39 metr uzunlik, 1,84 m kenglik va 2,75 m poyabzal masofasiga ega bo'lib, Comfort versiyasida 169 990 R$ dan boshlanadigan standart MG4 dan kattaroq. U shuningdek, yuk xonasi hajmi bilan raqobatchilardan ustun turadi, 477 litr taklif qiladi, Dolphin Mini ning 230 litri va EX2 ning 375 litriga qaraganda.
MG MG4 Urban ni faqat elektr dvigatel bilan taklif qiladi, ammo ikki batareya variantiga ega. 42 kWh versiyasi 150 ot kuchi hosil qiladi, 0 dan 100 km/soatgacha 9,6 soniyada tezlanadi va 299 km gacha yuradi. 54 kWh batareyasi 160 ot kuchi yetkazib beradi, tezlanishni 9,5 soniyada yakunlaydi va bir zaryad bilan 358 km gacha bosib o'tadi (Inmetro ma'lumotlari). Yevropa WLTP sinovlarida raqamlar mos ravishda 320 km va 415 km ni tashkil etadi. Ikkala batareya ham tezkor DC zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, bu 10% dan 80% gacha taxminan 30 daqiqada erishish imkonini beradi.
Uchta tugatish darajasi mavjud. Kirish versiyasi, MG4 Urban Comfort 43 kWh, 129 990 R$ ga tushadi va LED farlar va chiroqlar, tom qamchisi, 16 dyuymli g'ildiraklar va avtomatik ikki zonali konditsionerga ega. Texnologiya va xavfsizlik nuqtai nazaridan, u 7 dyuymli raqamli panel, 12,8 dyuymli multimediya markazi, 7 airbag va 15 haydovchilik yordamchisi bo'lgan ADAS paketiga ega.
Undan yuqori darajada, MG4 Urban Luxury 43 kWh, 139 990 R$ narxda, 17 dyuymli g'ildiraklar, old o'rindiqlarda va rulni isitish, LED muhit yoritgichi va 360 daraja ko'rish kamerasi tizimi, shuningdek, o'rindiqlarni elektr sozlash va induktiv zaryadlashni qo'shadi.
Chiziqning eng yuqori nuqtasida, MG4 Urban Luxury 54 kWh, 149 990 R$ baholi, 43 kWh Luxury versiyasining qulaylik va xavfsizlik funksiyalarini saqlab qoladi, faqat batareyaning katta sig'imi bilan farq qiladi.
V12 dvigatellari qaytish bosqichida ekanligi ko'rinib turibdi va yangi Nilu27 bunga dalil bo'la oladi. Ikki yil avval ishlab chiqaruvchi Nilu nomli futuristik estetika, ammo klassik konsepsiyaga ega giperkar taqdim etgan edi: aspiratsion V12 dvigatel, gigrid yordamsiz, qo'lda uzatgich, orqa egrilma va taxminan 1200 kg og'irlikdagi yengil tuzilish.
Nilu27 o'z vaqtida taqdim etgan hayratlanarli raqamlar tufayli kutishlar yuqori edi: 1000 ot kuchi dan ortiq, 11 000 rpm va 1200 kg. Texnik jihatdan mumkin bo'lsa-da, raqamlar haddan tashqari ko'p tuyulardi. Biroq, Nilu27 ning YouTube kanalida yangi videoda V12 dvigateli ustaxonada ishlayotgani ko'rsatilgan bo'lib, kuchli ovozni namoyish etgan.
V12 dvigateli Yangi Zelandiyada joylashgan Hartley Engines tomonidan ishlab chiqilgan. Silindrlarning orasidagi egzoz kolektori va individual ventilyatorlar bilan "hot V" konfiguratsiyasida joylashtirilgan 6,5 litrli dvigatel mustahkam ko'rinadi va elektr giperkar tendensiyasiga tovushli muqobilni taqdim etadi. Loyihani Lamborghini, Bugatti va Koenigseggda tajriba orttirishgan dizayner Sasha Selipanov boshqarmoqda.
Nilu minimalistik kokpitga ega, unda analog ko'rsatkichlar, ko'plab metall komponentlar, uglerod tolasi monokokiga integratsiyalashgan o'rindiqlar va yetti darajali qo'lda uzatgich ajralib turadi. Nilu27 Yangi Zelandiyadagi dvigatellarni Germaniyada joylashgan zavodiga yuborishni rejalashtirmoqda, bu yerda Nilu ishlab chiqiladi va sinovdan o'tkaziladi. Dastlab, pista uchun 15 dona ishlab chiqariladi, agar jarayon muvaffaqiyatli yakunlansa, 54 ta ko'cha nusxasiga sertifikatlash imkoniyati mavjud.
Aston Martin ham Infinity Ward va Activision nashriyotchilari bilan hamkorlik qilib, Call of Duty: Modern Warfare 4 birinchi shaxs otishma o'yiniga eksklyuziv transport vositasini kiritdi. Bu transport vositasi Aston Martin Dreadnought deb ataladi va brend tomonidan "eng yuqori samarali taktika SUV" sifatida tavsiflanadi.
Vizual jihatdan, Dreadnought futuristik Humvee ga o'xshaydi, Aston Martinlardan ilhomlangan dizayn elementlarini o'z ichiga oladi, masalan, 1970-yillarning oxiridagi V8 Vantage ga o'xshash old qism, ayniqsa, panjara shakli va farlarning joylashuvi. Garchi u virtual transport vositasi bo'lsa-da, Aston Martin uning V12 dvigatelining ovoziga ega ekanligini va uning fizikasining mashina brendining muhandislik departamenti bilan birgalikda ishlab chiqilganini ta'minladi, bu jangovar vaziyatlarda ham Aston Martinning xatti-harakatini realistik tarzda simulyatsiya qiladi.
Mashina nomi ham Buyuk Britaniya tarixiy jangovar transport vositalaridan, masalan, HMS Dreadnought kemasidan kelib chiqqan. Kemoga o'xshab, CoD: MW4 dagi Dreadnought ham zaxira yoqilg'i tangkllari, qurol uchun bo'limlar va og'ir o'q-otishma qarshi zaryadlashga ega. O'yinlar olamidan tashqari, Aston Martin ushbu hafta Yorkda o'tkazilayotgan sport tadbiri Fanatics Festda Dreadnoughtning haqiqiy replikasini namoyish etadi, o'yin esa joriy yilning oktyabr oyida chiqariladi.
>
