Markaziy Osiyo va Azarbayjon Transqasp bo‘yidagi xalqaro transport yo‘lini rivojlantirish, yangi multimodal yo‘nalishlar yaratish va raqamli yechimlarni joriy etish orqali transport va logistika sohasidagi hamkorligini faol kengaytirishmoqda.
Markaziy Osiyo va Azarbayjon Transqasp bo‘yidagi xalqaro transport yo‘lini rivojlantirish, yangi multimodal yo‘nalishlar yaratish va raqamli yechimlarni joriy etish orqali transport va logistika sohasidagi hamkorligini faol kengaytirishmoqda.
Hududdagi yangi o‘zaro aloqa formati Markaziy Osiyo davlatlari rahbarlari VII Maslahat kengashida 2025-yil 15-16-noyabr kunlari Toshkentda o‘tkazilganidan so‘ng paydo bo‘ldi. Shundan so‘ng Azarbayjon ushbu formatning to‘liq ishtirokchisi sifatida qabul qilindi.
O‘rta Koridor deb nomlanuvchi Transqasp xalqaro transport yo‘li umumiy ishning asosiy sohalaridan biriga aylandi. 2025-yilda bu yo‘l bo‘yicha yuk tashish hajmi 4,7 million tonna belgidan oshdi. O‘zbekiston uchun bu yo‘l ham tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda: besh yil ichida O‘rta Koridor orqali tashilayotgan o‘zbek yuklari hajmi ikki baravar oshib, 2025-yil oxiriga kelib 1,3 million tonnaga yetdi. Ushbu yo‘l bo‘yicha Yevropa Ittifoqi va undan chiqadigan mamlakatlarga borayotgan yuklar ulushi 2021-yildagi 12% dan 2025-yilda 28% gacha oshdi.
Transqasp koridoridagi yuk oqimini 1,5 million tonnagacha yanada oshirish uchun birgalikdagi Ishchi guruh tashkil etildi. Bu guruh yo‘l tranzit quvvatini kengaytirish, Qospay dengizi orqali tranzit hajmlarini oshirish va kemalar sotib olish variantlarini ko‘rib chiqmoqda.
Shu bilan birga, O‘zbekiston muqobil yo‘llarni ishlab chiqish ustida ishlamoqda. Eng muhim loyihalardan biri Xitoy-Qirg‘iziston-O‘zbekiston temir yo‘lidir. Mutaxassislar baho berishicha, qurilishi tugagandan so‘ng, bu temir yo‘li Xitoy va Yevropa hamda Yaqin Sharq mamlakatlari orasidagi masofani 900 kilometrga qisqartiradi va yetkazib berish muddatlarini yetti-sakkiz kunga kamaytiradi. Ushbu temir yo‘l liniyasi ishga tushirilguncha, shu yo‘nalish bo‘yicha tashishlar mavjud xalqaro magistral tarmoqidan foydalangan holda amalga oshirilmoqda.
Hududiy bog‘liqlikni mustahkamlashning boshqa mexanizmi CASCA+ multimodal yo‘nalishidir, u Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi mamlakatlarni Xitoy, Qirg‘iziston, O‘zbekiston, Turkmaniston, Azarbayjon, Gruziya, Turkiya va Yevropaga bog‘laydi. 2025-yilda bu yo‘l bo‘yicha konteyner tashish hajmi 6 722 TEU ga yetdi, bu 2024-yildagi darajadan 47% ko‘proq.
Yuk tashishlarni qo‘llab-quvvatlashning qo‘shimcha vositasi ishtirokchi mamlakatlar temir yo‘llari ma’muriyatlari tomonidan har yili beriladigan tarif imtiyozlaridir. Ushbu chegirmalar 70% gacha yetishi mumkin. Hamkorlikning institutsional asoslari ham kengaymoqda: 2024-yilda O‘zbekiston, Qirg‘iziston, Turkmaniston, Azarbayjon, Gruziya, Turkiya va Tojikiston temir yo‘llari xizmatlari logistik to‘siqlarni tezkor bartaraf etish maqsadida Yevroosiyo transport yo‘llari assotsiatsiyasini tashkil etdi.
Diqqatning alohida yo‘nalishi O‘zbekiston-Afganiston-Pokiston yo‘nalishini ishlab chiqishdir. Maqolada keltirilgan hisob-kitoblarga ko‘ra, u Yevropa va MDH mamlakatlaridagi Hind okeani portlaridan masofani amaldagi koridorlarga nisbatan 1000 kilometrga qisqartirishga qodir. Kelajakda bu yo‘l Janubiy Osiyoni Yevropa bozorlari bilan bog‘lovchi yagona multimodal zanjirga O‘zbekiston, Azarbayjon va Gruziya orqali yo‘nalishlar bilan integratsiya qilinishi mumkin.
Shuning bilan birga, mamlakatlar transport jarayonlarini raqamlashtirishni ilgari surmoqda. Xususan, O‘zbekiston avtomobil tashishlari uchun xalqaro ruxsatnomalarni elektron almashinishni ta'minlovchi elektron ruxsatnoma (e-Permit) tizimini joriy etmoqda. O‘zbekiston va Azarbayjon o‘rtasidagi bu almashinish ma’muriy tartib-qoidalarini soddalashtirish, bojxona rasmiylashtirishni tezlashtirish va inson omilini kamaytirishga qaratilgan. Bu tizim 2025-yilda ikkala davlat o‘rtasida ishga tushirildi. Turkiya 2021-yilda O‘zbekiston tomonidan elektron ruxsatnomalar almashinish tizimini qo‘llagan birinchi xalqaro nuqta sifatida tilga olinadi. Tizim 2024-yilda Qozog‘iston bilan, 2025-yilda esa Azarbayjon va Qirg‘iziston bilan joriy etildi. 2026-yilda Tojikiston, Turkmaniston va Xitoy bilan tizimni ishga tushirish rejalashtirilmoqda.
Transport infratuzilmasini, multimodal yo‘nalishlarni va raqamli vositalarni rivojlantirish Markaziy Osiyo va Azarbayjonning Yevroosiyo ta'minot zanjirlariga chuqurroq integratsiyasi uchun asos yaratmoqda, maqolada ta'kidlanganidek.
O‘zbekiston va Pokiston o‘zaro tranzit savdo tizimiga Xitoy orqali transport koridorini kiritish bo‘yicha tamoyiliy kelishuvga erishdi.
Pakistan Today tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, tegishli tahrirlar O‘zbekiston vazirlar hukumatining Pokistonga tashrif buyurishi paytida rasmiylashtirilishi rejalashtirilmoqda. Tomonlar ikki davlat o'rtasidagi mavjud tranzit savdo almashinuvi to'g'risidagi shartnomaga o'zgartirishlar va qo'shimchalar kiritadigan protokolni imzolashni nazarda tutmoqdalar. Ushbu hujjat Xitoy yo'lini ruxsat etilgan transport koridorlari ro'yxatiga rasman kiritadi.
Yangi rejaga ko'ra, yuklar Sost quruq porti orqali harakatlanadi, Xitoyning g'arbiy qismidan o'tib, keyin Markaziy Osiyo mamlakatlariga yo'naltiriladi. Manba Pakistan Today ma'lumot berishicha, yo'nalishlar ro'yxatini kengaytirish mintaqadagi xavfsizlik sohasidagi o'zgarib turgan vaziyat fonida ikki mamlakat o'rtasida tovarlarni uzluksiz tashishni ta'minlashga qaratilgan. O'zgartirishlar kuchga kirganidan so'ng, Pokiston O'zbekiston kabi Markaziy Osiyo mamlakatlariga tovarlarni yetkazib berish uchun Xitoy yo'lidan foydalana oladi, O'zbekiston esa Pokiston portlariga kirish huquqini saqlab qoladi.
Avval eng qisqa va iqtisodiy jihatdan maqbul variant Afg‘oniston orqali bo‘lgan, bu O‘zbekiston-Afg‘oniston-Pokiston temir yo‘li loyihasining asosini tashkil etgan. Biroq, Islamabad va Kabul o‘rtasidagi munosabatlarning yomonlashuvi va 2025-yil oktyabr oyida Torg‘am va Chaman chegaraviy o‘tishlarining yopilishi tufayli, ushbu transport koridori amalda ishlamay qoldi. Muqobil sifatida Pokiston Eron va Xitoy orqali yo'nalishlarni ishlab chiqdi. Shunga qaramay, Eron yo'nalishidagi murakkabliklar bu yo'lning jozibadorligini pasaytirdi, bu esa mintaqiy savdo uchun Xitoy koridorining ahamiyatini oshirdi.
Xitoy orqali yo'l yanada uzoqroq va transport nuqtai nazaridan potentsial ravishda qimmatroq bo'lsa-da, u strategik muqobil sifatida qaralmoqda. Bu mamlakatlarga yuk tashishlarini diversifikatsiya qilish va bitta yo'ldan bog'liqlikni kamaytirish imkonini beradi. Pakistan Today ma'lumotlariga ko'ra, 2025-yilda Pokiston va O'zbekiston o'rtasidagi ikki tomonlama savdo hajmi 445,9 million AQSh dollariga yetdi. Shu bilan birga, Pokiston eksporti 120,9 million dollar, O'zbekistondan import esa 325 million dollarni tashkil etdi. Pokiston Janubiy Osiyoda O'zbekistonning ikkinchi yirik savdo hamkori hisoblanadi.
