USPning Politeknik maktabi (Poli) tomonidan yaratilgan yangi svetoforlash usuli piyoda chiziqlaridagi odamlarning mavjudligini kuzatib borish uchun sensorlardan foydalanadi, bu esa piyodalarning kutish vaqtini sezilarli darajada kamaytirishga va transport harakatining ravonligini yaxshilashga qaratilgan.
Yangi tizimning ishlashi
Bu aqlli tizim fiks vaqtlar bilan ishlash o'rniga, piyoda o'tishni yakunlaganligini aniqlaydi. Agar o'tish tugagan bo'lsa, signal yopiladi va avtomobillar ozod qilinadi. Biroq, agar yo'lda hali kimdir bo'lsa — masalan, keksa yoki harakat cheklangan inson — signal yashil holatda qoladi va avtomobillar to'xtab turadi.
Texnologiyaning sinovlari va qo'llanilishi
Hozirda bu texnologiya haqiqiy chorrahalarda joriy etilmagan. Sinovlar PTV VISSIM dasturidan foydalangan holda mikrosimulyatsiyalar orqali amalga oshirildi, algoritmi esa C# tilida dasturlashtirildi. Ushbu simulyatsiyalardan oldin tadqiqotchilar yo'llarning geometriyasini, mashinalar va piyodalar trafik hajmini xaritaga olish hamda chiziqdan tashqarida o'tish kabi keng tarqalgan qoidabuzarliklarni aniqlash uchun maydon tadqiqotlarini o'tkazishdi.
Sinovlar uchun to'rtta kesish joyi nusxalandi: ikkitasi São Paulo shahrining USP Universitet shaharchasida (HU oldida va Banklar maydonida); ikkitasi esa shahar ichida, Cidade Tiradentes avtostansiyasida va Rebouças ko'chasi bilan Oscar Freire ko'chasi kesishida joylashgan. Bu joylarni tanlash strategik edi: HU katta miqdordagi zaif piyodalar, shu jumladan keksa, bolalar va kursiotiyalar joylashgan, tandisk Cidade Tiradentes rejalashtirilmagan urbanizatsiya ssenariysini ifodalaydi.
Avtomobil harakatiga ta'siri
E'tiborga loyiq natija shundaki, tizimni joriy etish bilan avtomobillar zarar ko'rmadi. Simulyatsiya qilingan Banklar maydoni va Cidade Tiradentes stansiyasi modellarida avtomobillarning o'rtacha kutish vaqti 22% ga kamaydi. Garchi maksimal kutish vaqti 30,9 soniya oshgan bo'lsa-da, mualliflar bu ortiqcha vaqtni asosiy maqsad loyihaning piyoda farovonligi ekanligi sababli qabul qilinadigan deb hisoblashdi.
Piyodalar uchun esa maksimal kutish vaqtining kamayishi o'rtacha 69% ni tashkil etdi. HU va terminal modellarida taxminan bir daqiqa tejash kuzatildi, Banklar maydonida esa kamayish 58 soniyagacha yetdi.
Tadqiqotning istiqbollari va xulosasi
Claudio Luiz Marte São Paulo shahar svetoforlarida piyodalar uchun kutish chegarasi yarim soat ekanligini ta'kidladi. Uning fikricha, asosiy masala xatti-harakatga bog'liq: haydovchilar o'z avtomobillarini tirbandlik o'rtasida tark etmasalar ham, piyoda avtomobillar orasida sabr yo'qotib, xavf ostiga tushishi mumkin.
Andrey Luís Barbosa Gomes loyiha mantiqini umumlashtirib, an'anaviy ravishda transport muhandisligi avtomobil oqimini va yo'l infratuzilmasini ustuvor qilishga moyil ekanligini, ammo kunning har qanday vaqtida hamma piyoda ekanligini ko'rsatdi.
Tadqiqot Capes va BNDES tomonidan USP ning Interdisiplinar Interaktiv Texnologiyalar Markazi (Citi) bilan hamkorlikda qo'llab-quvvatlandi. Dissertatsiya yaqinda USPning Tezislar va Dissertatsiyalar Raqamli Kutubxonasida joylashtirilishi kerak.



