Yaponiyaʼda haqiqiy shokunin, oʻz kasbiga toʻliq bagʻishlangan hunarmand mashinani nafaqat metall va moylar yigʻindisi sifatida, balki oʻz hayotining kengaytmasi sifatida koʻradigan degan eʼtiqod mavjud. XX asr boshlarida Gʻarb masshtabli ishlab chiqarishga tezkor borayotgan paytda, Yaponiya ichki hududida tugʻilgan yosh yigit monozukuri falsafasini ifodalaydi va ishlab chiqarishning mukammal sanʼati va ilmini global darajaga olib chiqadi.
>Soichiro Honda koʻpincha magʻlubiyatni yengib oʻtish hikoyalari bilan bogʻlanadi, ammo uning yoʻli yanada murakkab: u urushdan vayron boʻlgan mamlakatda Yaponiya hukumatiga ham, Gʻarbning yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilariga ham qarshi chiqqan vizyoner mexanik va impulsvod edi. Oʻtgan asrning avtomobil pioniyerlari, masalan, Henry Ford yoki Ferdinand Porsche kabi, ularning ixtirooti avtomobilning oʻzini shakllantirishga yordam bergan boʻlsa, Honda ancha keyin, 1948-yilda, allaqachon mustahkam gigantlar tomonidan egallangan bozorda paydo boʻldi. Bu vaziyatda farovon boʻlish uchun Yaponiya «Yume no Chikara» yoki Orzular quvvati tushunchasi bilan turtki berilgan qatʼiy qatʼiyatga ega boʻlish zarur edi.
Soichironing hikoyasi 1906-yil 17-noyabr kuni, Fuji togʻining soyasida joylashgan Shizuoka viloyatining tinch Komyo qishlogʻida boshlandi. U isteʼdodli temirchi Gihei Honda va sabrli tikuvchi Mika farzandi edi. Yaponiya qishloq xoʻjaligi hali yonuvchi dvigatellarni yaxshi bilmagan davrda, yosh Soichiro otasi devorxonasi hidida oʻsib ulgʻaydi. Anʼanaviy darslarni yoqtirmasa ham, u oilaning qoʻlda ishini soatlab kuzatardi. Uning qiziqishi otasi xizmatlarini kengaytirish va velosiped taʼmirlash ustaxonasi ochganida uygʻondi, u yerda Gihei sinishgan velosipedlarni yigʻib, qismlarga ajratib, arzon narxlarda sotardi. Aynan shu yerda Soichiro mexanika sirlarini va metallni tiklashdan olinadigan mamnuniyatni singdirdi. Biroq, hal qiluvchi lahza u bolalikda qishlogʻi changida oʻtib oʻtayotgan avtomobilni koʻrganda sodir boʻldi, bu tutun va moy hidi uni hech qachon unutmaydi.
1922-yilda, 15 yoshida, shu hidli xotira bilan ragʻbatlantirilgan holda, Soichiro gazeta eʼlonida imkoniyat topdi: poytaxtdagi Tokyo Art Shokai ustaxonasi stajyorlarni izlayotgandi. Rasmiy oʻqishni tark etib, u Toshikoga sayohat qildi. Birinchi oylar qiyin oʻtdi, chunki u dvigatellar bilan ishlash oʻrniga, egalikning kichik farzandiga qarashga tayinlandi. Biroq, uning chidamliligi va sabri ustun keldi. Soichiro barcha boʻsh vaqtini mashinalarning ishlashini oʻrganishga sarfladi. Ustaxona egasi Yuzo Sakakibara yigitning intuitiv isteʼdodini sezdi va uni shogird sifatida qabul qildi, unga nafaqat ilgʻor mexanikani, balki boshqaruv va mijozga hurmatni ham oʻrgatdi.
Toshiko jonli metropol edi, u yerda avtomobillar elitani jalb etishni boshladi. Art Shokai oʻzining oʻz avlod poyga mashinalarini ishlab chiqara boshladi, bu ambitsiyali Art Curtiss Special bilan yakunlandi. Ushbu transport vositasi umumiy shassi ustiga yigʻilgan boʻlib, I jahon jangidagi Curtiss A-1 fighteri dvigateli oʻzgartirilgan 8,2 litrli V8 va 90 ot kuchiga ega edi. 1924-yil noyabr oyida Yaponiya 5-avtomobil musobaqasida Art Curtiss Special gʻalaba qozondi. Yosh Soichiro Honda 17 yoshida poygachi yonida mexanik sifatida ishtirok etdi.
Yigirma yoshida Soichiro majburiy harbiy xizmatga chaqirildi, ammo imperatorlik armiyasiga yaroqsiz deb tashxis qoʻyilgan rang koʻrish buzilishi tufayli ozod etildi. 1928-yilda Sakakibara 21 yoshli yigitga toʻliq ishonch bildirdi va uni sanoat shahri Hamamatsu shahrida Art Shokai filiali ochish va boshqarishga tayinladi. Uning boshqaruvi ostida ustaxona bir xodimdan bir necha yilda 30 mexanikgacha oʻsdi. Soichiro avtomobillar uchun Yaponiya tarixidagi birinchi gidravlik koʻtaruvchi apparatni yaratish orqali innovatsiya qildi, bu mexaniklar yerda yotib ishlash zaruriyatini yoʻq qildi. Oʻz ijodi va patentlari uchun u hurmatli «Hamamatsu Edison» deb ataldi. Aynan shu davrda u oʻz hayotiy sherigi boʻladigan bilimli va kuchli ayol Sachi bilan tanishdi.
Tezlikka boʻlgan ishtiyoq saqlanib qoldi va Soichiro oʻzining «Hamamatsu» deb nomlangan poyga mashinasini qurdi. Biroq, 1936-yil 7-iyun kuni Tamagawa Speedway yaringi ochilishida Soichiro jiddiy avariyaga uchradi. 100 km/soatdan yuqori tezlikdagi sekin mashinadan qochishga urinayotganda, transport vositasi takroran aylandi. Moʻjizaviy tarzda Soichiro tirildi, ammo uning ukasi Benjiro, mexanik sifatida xizmat qilayotgan, umurtqa pogʻonasi sindirilishi bilan jarohat oldi. Bir necha oy oʻtgach yana bir poygada ishtirok etganiga qaramay, Soichiro poygachi boʻlishni tashlab, biznesga bagʻish berishga qaror qildi. Yillar oʻtib, u ommaviy ravishda avtomobil sportini ayoligining ishonchi va iltimosi tufayli tashlaganini maʼlum qildi. Biroq, Sachi keyinchalik bu hikoyani rad etib, qaror Gihei Honda tomonidan berilgan ogʻir maʼmuriyat natijasi boʻlganini, bu uning haydovchilikda xavf ostida turishni cheklashiga majburlaganini taʼkidladi.
Hatto 1936-yilda Soichiro kelajak faqat transport vositalarini taʼmirlashda emas, balki komponentlarni miqyosda ishlab chiqarishda ekanligini angladi. U piston halqalariga, juda aniq va murakkab mexanik qismga eʼtibor qaratishga qaror qildi. Art Shokai hamkorlari bu taklifni juda xavfli deb hisoblashganligi sababli rad etishdi. Ikki tereddut qilmasdan, Honda tadbirkor Shichiro Kato bilan tashqi investitsiya qildi va Tokai Seiki Heavy Industry ni tashkil etdi. Kun davomida Art Shokai, kechqurun esa Tokai Seiki laboratoriyasida ishlayotgan holda, u uch yil davomida birinchi piston halqalarini ishlab chiqardi. Ishonch bilan, u qismlarni Toyota Motor Company giganti oldiga taqdim etdi, ammo natija salbiy boʻldi: birinchi partiyadagi 50 ta qismdan faqat 3 tasi Toyota ning qatʼiy sifat nazoratidan oʻtkazildi.
Soichiro uchun xato faqat oʻrganish usuli edi. U metallurgiya fanini chuqur tushunish uchun Hamamatsu Universitetiga tinglovchi sifatida qabul qilindi. U yerda u sirning metall qotishigining kimyoviy tarkibida ekanligini aniqladi: halqaning termal kengayishga chidashi va yopishishini yoʻqotmasligi uchun metallga aniq miqdorda silitsiy qoʻshish muhim edi. Kunlik ikki yillik tadqiqotdan soʻng, Tokai Seiki Toyota va Havo Kuchlugining asosiy yetkazib beruvchisi boʻldi va 1940-yilda 2000 dan ortiq odamni band qildi.
Ikkinchi Jahon Urushi manzarasini keskin oʻzgartirdi. Imperatorlik hukumat merqablar ustidan nazoratni olib oldi va Toyota Tokai Seiki ning 40 foizini sotib oldi, bu Soichironi direktor lavozimiga tushirdi. Eng ogʻir zarba urush oxirida keldi, amerikalik bombardimonlar kompaniya zavodlarini butunlay vayron qildi. Bundan tashqari, 1945-yilda zilzila qolgan binolarni vayron qildi. 1945-yil avgust oyida Yaponiya taslim boʻlgandan soʻng, mamlakat jismonan va maʼnaviy jihatdan vayron boʻlgan edi. Soichiro vayron boʻlgan qolgan aksiyalarini Toyota ga sotdi, katta shifobaxshilik spirtini sotib oldi, uni hovlisiga joylashtirdi va mamlakatning kelajagi haqida fikrlashda doʻstlar uchun uy sharoitida ichimliklar ishlab chiqarib bir yil oʻtkazdi, biladiki, u ham, Yaponiya ham kulalaridan qayta tugʻilishi kerak edi.
1946-yilda yapon transport infratuzilmasi vayron boʻlgan edi. Poyezdlar shikastlangan, benzin cheklangan va avtomobillar aholining aksariyati uchun erishib boʻlmaydigan hashamat buyumlari edi. Odamlar turli usullar bilan harakatlanishardi, koʻpincha qoldiqlarga qoplangan koʻchalarda ogʻir yuklarni velosipedlarda tortib yurishardi. Bu ehtiyoj va keraksizlikni taqiqlaydigan Yaponiya «mottainai» tamoyili bilan turtki berilgan holda, Soichiro doʻsti Kenzaburo Inukai tashrif buyurganida ajoyib gʻoya topdi. U doʻstining omborida imperatorlik armiyasi uchun radio generatorlarni quvvatlash maqsadida moʻljallangan 50 sm³ hajmdagi yuzlab kichik ikkikilindrli dvigatellarni topdi.
Soichiro bu dvigatellarni sotib oldi va yogʻoch omborida Honda Texnik Tadqiqot Instituti ni tashkil etdi. Uning konsepsiyasi oddiy va inqilobiy edi: bu generator dvigatellarini oddiy velosipedlarga moslashtirish. Birinchi sinovlar muvaffaqiyatsiz yakunlandi, chunki old gʻildirakka tortish oʻsha davrdagi past sifatli rezina zarar yetkazdi. U loyihani qayta tuzdi, dvigatelni ramka markaziga mahkamladi, orqa gʻildirakni belchak orqali ishga tushirdi va yoqilgʻi rezervuari sifatida metall termosdan foydalandi. Uning ayoli Sachi rasmiy sinovchi boʻldi, motorli velosipeddan kunlik bozorga borib, eng muhim maslahatlar, masalan, karburatordagi moy sizib chiqishini tuzatish (bu uning kiyimlarini ifloslantirardi) bilan qaytib keldi. Yangilik tez tarqaldi va Soichiro tomonidan sotib olingan 500 ta dvigatel tez orada sotildi.
Harbiy zaxira cheklovi haqida xabardor boʻlgan Soichiro oʻz dvigatelini ishlab chiqishi kerakligini tushundi. 1947-yil mart oyida u Kiyoshi Kawashima, yangi bitiruvchi muhandisni ishga oldi, u kam maoshli kichik ustxonada ishlashga rozi boʻldi. Ular birgalikda A-Tip dvigatelini loyihalashtirdilar, bu blokda Honda nomi bilan namoyon boʻlgan birinchi mahsulot edi. Bu dvigatel 1 ot kuchini ishlab chiqarardi va xarakterli, baland ovoz chiqarardi, bu yapon xalqini uni mehr bilan bata-bata deb atashga undadi.
1948-yil fevral oyida Soichiro tijorat utilitar transport sektoriga kirishga urinib koʻrdi. Bata-bata dvigatelining kattaroq versiyasidan, 89 sm³ va 3 ot kuchiga ega boʻlganidan foydalanib, u orqa yukxonasi va yopiq kabinasi boʻlgan uchgʻildirakli yuk mashinasini ishlab chiqdi. Biroq, loyiha burilishlarda beqarorligi bilan namoyon boʻldi va prototip bosqichidan chiqib ketmadi. Tez orada Honda C-Tip paydo boʻldi, bu velosiped va mototsiklning gibrid modeli edi, Honda tomonidan ishlab chiqarilgan alohida ramkaga ega, lekin pedalga ega edi. Hal qiluvchi qadam 1948-yil 24-sentabrda sodir boʻldi. Texnik Tadqiqot Instituti mulkini sotib, Soichiro 1 million yen kapital yigʻdi va Honda Motor Company ni rasmiylashtirdi. 1949-yil avgust oyida kompaniya Honda D-Tipni, oʻzining birinchi rasmiy mototsiklini ishga tushirdi. U keyingi urushdan keyingi Yaponiya da tekis poʻlat yetishmovchiligini bartaraf etish uchun yaratilgan innovatsion presslangan poʻlat ramkaga ega edi, qora qizil rangda edi, 98 sm³ dvigatel va 3 ot kuchiga ega boʻlib, ikki bosqichli yarimavtomatik uzatgichga ega edi.
Bundan tashqari, D-Tip Honda tomonidan konveyerli harakatlanuvchi yigʻish liniyasida ishlab chiqarilgan birinchi mahsulot boʻldi. Ishga tushirish bayrami paytida bir xodim hissiyot bilan bu orzu ekanligini aytdi. Soichiro shu paytda bu nomni qabul qildi va mashhur Honda Dream qatorining kelib chiqishiga sabab boʻldi.
Dreamning savdo muvaffaqiyati tobora ham katta boʻlsa-da, Honda Motor 1949-yil oxirida ifloslanish xavfi ostida qoldi. Soichiro muhandislik dahosi edi, ammo moliyaviy boshqaruvda tajribasiz edi: u kompaniya kapitalining barchasini eng zamonaviy import sanoat uskunalari sotib olishga sarflayotgan, boshqa sohalarni eʼtiborsiz qoldirgan edi.
Xitoy startapi Run Robotics Shanghaydagi WAIC 2026 konferensiyasida o'zining robot-kentavri modelini namoyish etdi. Xitoy nashri Global Times ma'lumotiga ko'ra, bu model to'rt oyoqli shassi va android torso xususiyatlarini birlashtiradi.
Robotning pastki qismi oyoqlarning uchlarida g'ildiraklar bilan jihozlangan to'rt oyoqli shassidan iborat. Uning ustida android torso joylashgan bo'lib, u bosh va manipulyator qo'llar bilan jihozlangan. Bunday konstruksiya robotga ikki oyoqli modellariga qaraganda yuqori barqarorlikni ta'minlaydi, bu unga to'siqlar bilan to'ldirilgan hududlarda tez harakatlanish va insonsimon robotlarga xos vazifalarni bajarish imkonini beradi, masalan, texnikani boshqarish va ob'ektlarni manipulyatsiya qilish.
Robot 120 kilogrammgacha yuk tashish qobiliyatiga ega, maksimal statik yuk ko'tarish quvvati esa 210 kilogrammga yetadi. Run Robotics ushbu modelni 2026-yil oxirida seriya ishlab chiqarishni boshlashni nazarda tutmoqda.
Shu Shanghay konferensiyasida Xitoy kompaniyasi PrimeBOT uy robotini Qiyuan T1 taqdim etdi. Bu robotda to'rt oyoqli va ikki oyoqli rejimlar orasida avtomatik o'tish funksiyasi mavjud. 'Robot it' rejimida u zinapoyalar kabi murakkab qismlarni samarali bosib o'tadi, antropomorfik holatda odamlar bilan aloqaga kirganda esa vertikal holatga kelib, androidga aylanadi.
Ayrı bir tarzda, janub afrikalik muhandis va videoblogger Luke Bell tomonidan kvadrokopterning parvoz muddati bo'yicha rasmiy jahon rekordiga erishilgani qayd etiladi. Bell tomonidan ishlab chiqilgan dron bitta zaryadda 3 soat 31 daqiqa va 6 soniya davomida havoda qolishga muvaffaq bo'ldi. Muvaqqiyat komponentlarni tanlash bilan ta'minlandi: katta diametrli pervanalar, past tezlikdagi elektromotorlar, uglerod tolasi yengil ramkasi va energiya zichligi oshirilgan yarim qattiq batareyalardan foydalanildi. Ushbu ma'lumot New Atlas nashri tomonidan taqdim etildi.
Oʻyinchi Rodri dunyo chempionati boʻyicha fikrini bildirdi va buni futboldagi eng ulugʻ yutuq deb atadi. U joriy jamoa avlodining Iniesta va Casillaslar Jahon kubogʻini koʻtarib turganini koʻrib, oʻsishini taʼkidladi.
Ispaniya milliy jamoasi kapitani Rodri mamlakat bosh vaziri Pedro Sanchez bilan 2026-yilgi Jahon chempionati boʻyicha gʻalaba mavzusini muhokama qildi. U bu gran-prining noyobligini taʼkidladi.
Rodri soʻzlariga koʻra, oʻz vatani bilan Jahon chempionatida gʻalaba qozonish futbolchi uchun sodir boʻlishi mumkin boʻlgan eng yaxshi voqea va bu futboldagi oliy mukofotdir. U bundan tashqari, ular endi Iniesta va Casillas kabi oldingi avlodlar koʻrgan narsani oʻzlari erishganini qoʻshimcha qildi.
Rodri turnir oʻtkazilishi haqida ham fikr bildirdi va u juda barqaror oʻtganini maʼlum qildi. U shaxsan finalni eng qiyin oʻyin deb nomladi, ammo jamoaning Argentina ga qarshi oʻyinni yaxshi nazorat qila olishiga ishora qildi.
