Dubay yo'llar va transport boshqaruvi (RTA) elektr velosipedlar orqali yetkazib berish xizmatining qamrov zonasi, shahar bo'ylab yetti yangi tuman qo'shilgan holda kengaytirdi. Bu kengaytirish fevral oyida faqat to'rtta zonalarda boshlangan sinov bosqichining natijalariga asoslanadi.
Xizmat hozirda xizmat ko'rsatayotgan yangi tumanlarga Al-Twar 1, Al-Twar 2, Al-Kusais 1, Sheyk Mohammed Bin Rashid bulvari, Dubai Media City, Jumeirah Lakes Towers (JLT) va Dubai Marina kiradi. Ushbu joylar dastlabki to'rtta sinov zonalari: Al-Karama, Al-Hamriya, Umm Hurair va Al-Manhulga qo'shiladi, bu esa jami 11 ta zona qamrovini beradi.
Ushbu kengaytirish Dubayning 2030 yilgacha bo'lgan tijorat va logistika yer transporti strategiyasiga, shuningdek, birinchi va oxirgi mil strategiyasiga mos keladi. Ikkala strategiya ham xarajatlarni kamaytirish, barqaror rivojlanishni targ'ib qilish va logistika operatsiyalarini jahonning eng yaxshi amaliyotlari bilan uyg'unlashtirishga qaratilgan.
RTA yangi tumanlarni tanlashining bir qator omillarga bog'liqligini ma'lum qildi: infratuzilma va ajratilgan velosiped yo'laklarining mavjudligi, har bir kvartalning o'ziga xos xususiyatlari, savdo nuqtalari va restoranlarga yaqinligi, biznes tomonidan o'sib borayotgan talab hamda ushbu joylardagi yumshoq mobilizatsiya foydalanuvchilarining joriy soni.
Xizmat ijrosi xususiy yetkazib berish operatorlari bilan hamkorlikda amalga oshirilmoqda. Ushbu hamkorlar bilan tuzilgan bitimlar bo'yicha ierarxik ish mexanizmlari, talablar va jamoatchilik xavfsizligi standartlariga rioya qilish tartiblari belgilangan.
Sinov davrida RTA mijozlar mamnuniyati darajasini taxminan 99 foiz, yetkazib berish kuryorlari orasida esa bu ko'rsatkich 90 foizdan oshganini qayd etdi. Boshqaruv hamkorlar bilan birgalikda sinovlar davomida yuzaga kelgan operatsion muammolarni bartaraf etish uchun tartibga solish qarorlarini ishlab chiqqanini ma'lum qildi.
Kengaytirish shuningdek, RTA tomonidan yetkazib berish operatsiyalarini boshqarish uchun qabul qilingan kengroq choralar to'plamining bir qismidir. Ushbu choralarga litsenziyalash talablarining yangilanishi va sifat nazorati, ekspluatatsiya, monitoring va butun sektor bo'yicha normalarga rioya qilishga oid normativ-huquqiy bazadagi o'zgarishlar kiradi. RTA ta'kidladi, integratsiyalashgan tizim Dubayda yetkazib berish sektorining so'rov va shaharning yo'llarida faoliyat yuritayotgan yetkazib berish velosipedlarining soni bo'yicha so'nggi yillarda tez o'sishini aks ettiradi.
Pakistanning janub-g'arbida joylashgan Gwadar shahrida aholi portning faol o'sishi fonida jiddiy muammolarga duch kelmoqda. Iyun oyining 12-kun kuniga bir qizg'ish kuni mahalliy aholi Shamsul Haq Kalmati qirg'oq chizig'i qora moyli dog' bilan qoplanganligini aniqladi, bu yanada keng miqyosdagi ifloslanish belgisi bo'ldi.
Mahalliy rasmiylar 20 kilometr uzunlikdagi dog' dengiz hayvonotlari va mahalliy baliqchilik sanoati uchun xavf tug'dirayotganini ogohlantirdilar. Aniqlangandan so'ng, moyli qumda yarimda yotgan o'lik dengiz tortulib topildi. Hukumat toshqinning sabablarini aniqlashda davom etmoqda, bu ehtimol Fors ko'rfazidagi jangovar harakatlar bilan bog'liq, u yerda Iran, AQSh va Isroil o'rtasidagi nizoda xom neft tankerlari hujumga uchraydi. Boshqa versiyalar bu hodisani Iran va Pakistan o'rtasidagi neft kontraktlari bilan bog'laydi.
Belujiston viloyatida joylashgan Gwadar, Ormuz bo'g'iziga yaqin joylashgan bo'lib, orqali fevralgacha yiliga dunyo dengiz neft hajmining taxminan chorak qismi tashilgan. Biroq, port atrofidagi suvlar va mahalliy baliqchilarning zaifligi nafaqat neft oqimlari yaqinligi bilan, balki ko'p yillik tezkor qurilish bilan ham belgilanadi, bu suv toshqinlari, aholi ko'chishi va atrof-muhitning buzilishiga olib keldi.
2015 yilda Xitoy va Pakistan iqtisodiy Xitoy-Pakistan koridori (CPEC) doirasida hamkorlik to'g'risida bitim tuzdilar — G'arbiy Xitoyni Hind okeaniga ulash va Malakka bo'g'izining potentsial dengiz bo'g'izidan qochishni maqsad qilgan ambitsiyoz infratuzilma loyihasi. Gwadar porti ushbu koridorning yakuniy nuqtasi sifatida rejalashtirilgan edi. Portning birinchi bosqichi Pakistan va Xitoy hukumatlari tomonidan 248 million dollarga qurilgan va 2007-yil mart oyida ochilgan. U Singapur Port administratsiyasiga (PSA) 40 yilga topshirilgan, ammo 2013-yilda PSA Gwadar dan voz kechib, uni shu paytdan boshlab boshqaradigan China Overseas Ports Holding Company Ltd kompaniyasiga huquqlarni topshirdi.
2007-yilda boshlangan ikkinchi bosqich port atrofidagi infratuzilmani rivojlantirishga qaratilgan, jumladan, tugallangan qirg'oq yo'l va aeroport. Joriy yil boshida ikki mamlakat CPEC rivojlantirish va Gwadarni yanada rivojlantirish bo'yicha sa'y-harakatlarni tiklash haqida e'lon qildi. Gwadar Port administratsiyasi raisi Nur ul Haq Balokh aholi boshqaruvi hududida neft mahsulotlarini saqlash, qayta ishlash va qayta ishlash uchun keng qamrovli 'Neft shahri' loyihasini tiklash imkoniyatini ko'rib chiqayotganini ma'lum qildi.
CPEC e'lon qilinganidan beri chuqur dengiz porti va unga bog'liq infratuzilmaning atrof-muhitga ta'siri haqida jiddiy xavotirlar tug'ildi. Shahar qurg'oqchilik, iqlim o'zgarishi, yer osti suvlari kamayishi va dengiz sathining ko'tarilishi kabi muammolarga duch keladi, muntazam ravishda bashorat qilinmaydigan ekstremal ob-havo hodisalarini boshdan kechiradi. Bundan tashqari, rivojlanish mahalliy dengiz ekotizimini o'zgartirdi. Avval yarim oy shaklidagi tabiiy bander port baliqchilik jamoasi markazi bo'lib xizmat qilgan, u yerda baliqchilar butun yil davomida baliq tutishgan. Mahalliy aholi bu bo'g'inni g'urur bilan o'zining Saindak va Rekodik deb atagan va boy dengiz hayotini Belujistonning mashhur oltin va mis konlari bilan solishtirgan. Biroq, chuqur dengiz portining paydo bo'lishi va shahar atrofidagi tezkor rivojlanish bu davrni yakunladi.
Xitoy bo'yicha ekspert va Lahoq biznes fanlari universiteti dotsent Hasn X Karrar ta'kidlashicha, portlar va temir yo'llar kabi mega loyihalarni amalga oshirishda atrof-muhitga ta'sir qochib bo'lmaydi, moliyalashtirishdan qat'i nazar. U asosiy masalalar bu ta'sirlarni baholash, ularni yumshatish usullari va mahalliy aholining bu loyihalarni muhokama qilishda ishtiroki bilan bog'liq ekanligini ta'kidlaydi, bu esa hozircha yetarli emas deb hisoblaydi.
Gwadar baliqchilari an'anaviy ravishda har kuni dhoriya — ochiq platforma yonida to'planadilar. Bu joy yonida avval portning uchta ko'p maqsadli quvatchalari joylashgan, u yerda kemalarni yuklash va tushirish amalga oshirilardi. 2000-yillardan keyin baliqchilar o'z an'anaviy kasb joylaridan ketishga majbur bo'ldilar, chunki ular port hududi chegaralariga tushib qoldi. Anonim bo'lishni istagan sobiq mahalliy baliqchi mahalliy aholi port haqida mahalliy hokimiyatdan qo'rqish sababli ochiq gapirishdan saqlanib turishini aytdi.
Hozirda baliqchilarga portga yoki ular avval baliq tutgan joylarga yaqinlashish taqiqlangan. Rauf Balokh otasi bilan baliq tutgan kunlarini eslaydi va avval ushlangan baliq miqdori ko'p bo'lganini, endi esa vaziyat o'zgarganini ta'kidlaydi. O'zining kech o'ttiz yillarida u Iron neftini kontraktorlik yo'li bilan dengizga chiqishga majbur bo'lgan. U buni o'zining mobilizatsiyasini buzgan 'ochiq qamoqxona' deb tasvirlaydi.
Singib ketishdan tashqari, portning rivojlanishi boshqa muammolarni keltirib chiqardi. 2017-yilda Gwadar portini Makran qirg'oq yo'li va undan Karachigacha bog'lovchi 168 million dollarlik Eastbay tezkor yo'lining qurilishi 2018-yilda baliqchilar orasida norozilikka sabab bo'ldi. Tezkor yo'l ularni Xorazm dengiziga yo'naltirilgan yo'llaridan uzdi. Garchi hokimiyat oxir-oqibat baliqchilarning dengizga kirishini ta'minlash uchun yo'l ostida beton trassiya qurgan bo'lsa-da, ba'zilari uni yetarli deb hisoblamaydilar va Rauf Balokh ham buni 'ochiq qamoqxona' deb ta'riflaydi.
Gwadar va uning atrofidagi hududlarda davom etayotgan rivojlanish doirasida qurilgan ko'plab yo'llar mahalliy aholi va ba'zi ekspertlar fikricha, yomg'ir paytida suv toshqinlarini kuchaytirmoqda. Ayniqsa, GT yo'li deb nomlangan magistral xavotir uyg'otmoqda. Gwadar tumanidan Barkat Balokh bu yo'l tufayli suv dengizga yoki yerga singib ketmayotganini, bu esa uylar va devorlar qurilishiga to'sqinlik qilayotganini ta'kidlaydi.
Qurilishning ortishi bilan vaziyat yomonlashmoqda. Hidrolog Pazir Ahmad tushuntiradiki, avval kuchli yomg'ir yog'ganda suv yer yuzasidan dengizga oqib ketardi, ammo endi bunday bo'lmayapti. Yuzaga kelayotgan suv toshqinlari ko'plab oilalarning ko'chishiga olib keldi. Ahmad paradoksal jihatni ta'kidlaydi: Gwadarda yashash qobiliyati yomg'irsizlikka bog'liq, chunki 40 mm dan ortiq yomg'ir, ayniqsa yuqori toshqin bilan birga kelganda, yer osti suvlari darajasini tezda ko'taradi va suv toshqiniga sabab bo'ladi.
Rivojlanish natijasida yuzaga kelgan muammolar trawlerlar bilan raqobatlashishning uzoq muddatli muammosi bilan tobora kuchaymoqda. Mahalliy noroziliklar yirik siyosiy lideri Maulana Hidoyat-ur-Rehman Gwadar qirg'og'idagi noqonuniy trawling baliqchiligini ko'p yillar davomida tanqid qilmoqda, bu ekologik zarar keltiradi. U yaqin atrofdagi Sind viloyatining yirik tijorat trawlerlari hududiy chegaralarni buzayotganini, qirg'oqdan 12 dengiz milidan ichkarida baliq ovlamasligi kerakligini va shu bilan birga halokatli tub trawling usullaridan foydalanayotganini ko'rsatadi. Ulardan farqli o'laroq, mahalliy baliqchilar kichik qayiqlar ishlatadilar va trawling bilan shug'ullanmaydi.
Baliqchilik huquqlari munozarali masala bo'lib, keng ko'lamli noroziliklarga sabab bo'lmoqda. Mullaband qirg'oq hududidan qarigan ayol Maasi Zainab, rivojlanish va qirg'oqqa kirishning buzilishi baliqchilar uchun katta qiyinchiliklar keltirganligini tasdiqlaydi. U qo'shimcha qiladiki, ular ko'pincha port yaqinida xitoy yoki VIP shaxslarning harakati tufayli bir necha soat to'xtatilib qolishadi va ular chuqur suvga yetganda, trawlerlar allaqachon baliqning katta qismini ushlab olgan bo'ladi. Ijtimoiy faoliyat faol va tadqiqotchi KB Firaq mahalliy baliqchilarni neft kontraktorligiga majbur qilayotgan bir qator muammolarni sanab o'tadi. U CPEC loyihalari mavjudligiga qaramay, Gwadar aholisi uchun foyda hali ko'rinmaganini, va 1990-yillardan beri trawlerlar tarmoqlari bilan baliq va tuxumni yo'q qilayotganini, dengiz hayotiga tahdid solayotganini ta'kidlaydi. Bundan tashqari, shahar atrofidagi loyihalar dengizga tabiiy suv oqimini to'xtatgan, va bir vaqtning o'zida tuxum qo'yish uchun boy joylar neft toshqinlari tufayli shikastlangan, bu esa Firaq fikricha, Gwadar dengiz hayoti uchun ekologik fojia keltirib chiqargan.
Itaú Unibanko o'z faoliyatiga sun'iy intellektni integratsiya qilmoqda va 27-iyul kuni rasmiy ilovasi bo'lgan ia.i da generativ sun'iy intellektni qo'llashini e'lon qildi.
Bu yangilik bilan mijozlar savollar berish uchun matn maydonidan foydalanishlari va batafsil javoblar olishlari mumkin, bu javoblarga yangi moliyaviy mahsulotlar va xizmatlar takliflari kiradi. Tashkilot shuni ta'kidlaydiki, uning mijozlarining 76% allaqachon raqamli kanallardan faol foydalanadi.
Strategiya, Mijoz Hayoti Sikli va Sun'iy Intellekt bosh direktori João Araújo ta'kidlaganidek, avval mijozning tashkilot bilan bevosita muloqot qilish uchun ajratilgan joy mavjud emas edi, bu uning ehtiyojlarini tasvirlashiga to'sqinlik qilardi. Endi ilova ichidagi tajriba avtomatik ravishda quriladi, foydalanuvchining individual talabiga ko'ra ma'lumotlar, grafiklar va jadvallar taqdim etiladi.
Xaridor o'rtacha tiketingi haqida so'rash, Uber bilan oylik xarajatlarni davrlarni solishtirib tahlil qilishga yordam so'rash, The One va Mastercard Black kabi kartalarni solishtirishni so'rash yoki moliyaviy odatlari uning haqida nimani ifodalashini so'rash kabi har qanday so'rovni yozishi mumkin.
ia.i ga kirish ushbu kun boshlab 300 ming mijoz uchun bosqichma-bosqich ochilmoqda. Tecnoblog ikki yildan ortiq vaqt davomida bu raqamli transformatsiyani kuzatib bormoqda va bu yangilanish suhbatlashuvchi AI loyihasini kengaytirib, foydalanuvchiga Alexa va Siri kabi yordamchilarga tegishli tarzda tranzaktsiyalarni boshlash imkonini beradi.
Itaú ning WhatsApp'i 2024 yildan beri matn yoki audio orqali boshlangan Pix tranzaktsiyalarini ta'minlayotgani va Itaú Emps kichik bizneslar uchun moliyaviy maslahat berayotgani muhimdir. AI joriy etilgandan beri mijozlarga xizmat ko'rsatishdagi muammolarni hal qilish darajasi 20% dan 30% gacha oshdi.
Bank texnologiya direktori Carlos Eduardo (Cadu) Mazzei tushuntirganidek, Itaú ning turli bo'limlar tomonidan jamlangan ma'lumotlar tuzilgan va kompaniya ichki mahsuloti sifatida qayta ishlanishni boshladi. U shuningdek, mamlakatdagi bank sektori yuqori darajada tartibga solinganligi sababli, qat'iy rioya qilinishi kerak bo'lgan cheklovlar va huquqiy jihatlar borligini ta'kidladi.
Bank turli kanallar va bo'limlarga xizmat ko'rsatish uchun AI yechimlari yaratilgan ichki platformani ishlab chiqdi. Itaú ochiq va yopiq modellaridan foydalanishini tasdiqladi va OpenAI, Anthropic, Google va AWS kabi sektorning yirik kompaniyalari bilan aloqada bo'lib turadi. Itaú Intellekti loyihasi qisqa va uzoq muddatli xotiralardan foydalanishni va bir nechta modellarni orkestratsiya qilishni o'z ichiga oladi.
Ushbu platforma yaratilganidan beri Itaú generativ AI bilan bog'liq xarajatlarda 65% ga kamayish qayd etdi. 195 dan ortiq tadqiqotchiga ega bo'lgan Itaú Fan va Texnologiya Instituti (ICTi) bankning ma'lumotlarga asoslangan modelga (data driven) yo'naltirilgan rivojlanishiga hissa qo'shdi.
Hindiya aviatsiya kompaniyasi IndiGo, Hindistondagi eng yirik tashuvchi, dushanba kuni ichki xodim Kiran Tadimarri ni bosh moliyaviy direktor (CFO) lavozimiga tayinlashini e'lon qildi. U bu lavozimni Gaurav Negi o'rniga egallaydi.
Hozirda IndiGo moliyaviy direktorining o'rinbosari bo'lgan Kiran Tadimarri avval hind elektron tijorat kompaniyasi Udaan hamda General Electric kompaniyasida ishlagan. Uning tayinlanishi 28-iyulda kuchga kiradi.
2022 yildan beri kompaniya moliyaviy rahbari lavozimida bo'lgan Gaurav Negi maslahatchi roliga o'tadi.
IndiGo joriy chorakda asosan yuk hajmining barqaror o'sishini prognoz qilmoqda, chunki kompaniya o'tgan hafta ketma-ket ikkinchi chorakda zarar qayd etgan edi. IndiGo kabi yoqilg'i xarajatlarini himoya qilmaydigan aviatsiya kompaniyalari uchun marja, Erondagi nizolar tufayli havo yoqilg'isi narxlarining keskin oshishi natijasida, sotiladigan neft narxi bir barrelga 100 dollardan yuqoriga ko'tarilishi sababli pasayib bormoqda.
