Italiyan ustasi Andrea Marazzi avtomobil tayyorlash tendensiyasidan, quvvat va o'lchamlarni oshirishga qaratilgan yo'nalishdan chetga chiqishga qaror qildi va o'rniga 1993-yilgi klassik Fiat Panda ni hayratlanarli darajada 50 santimetr kengligiga qisqartirdi.
Natijada hosil bo'lgan miniatyura avtomobil, u asl Panda ning kengligining atigi uchdan bir qismi (1,46 m) ni tashkil etadi, mustaqil harakatlanishi mumkin. Yon tomondan qaraganda, uning tashqi ko'rinishi asl modelga deyarli ajralmaydi, chunki burchak, eshiklar, g'ildiraklar va boshqa ko'plab detallar boshlang'ich modeldan olingan. Biroq old tomoni muzlatgich uchun realistik magnitga o'xshaydi.
Marazzi loyihani yakunlash uchun taxminan 12 oy sarfladi va Italiyaning Shimoliy qismidagi Banyolo Cremasco joylashgan oilaviy metall chiqindisi Autodemolizione Marazzi da deyarli qo'lda ishledi. Designboom ma'lumotlariga ko'ra, italiyan ustasi donor avtomobildan 99% qismlardan foydalangan, shu jumladan to'rtta g'ildirak ham.
Kuzoq, shassi va ichki tuzilma bitta yo'lovchi joylashtirish uchun to'liq qayta ishlangan, bu poyga monokresiga o'xshaydi. G'ildirak juda kichik, faqat bitta far va keskin orqa qismi kemaning burniga o'xshaydi.
Asl benzin dvigateli joy yetishmasligi sababli chiqarib tashlandi. Uning o'rniga ikkita 12 voltli akkumulyatordan quvvatlanadigan ixcham elektr agregati o'rnatildi. Ushbu transport vositasining xususiyatlari oddiy: u 264 kg og'irlikda, 3,40 m uzunlikda va 1,45 m balandlikda, maksimal tezlik 15 km/soatga yetadi va taxminan 25 km masofaga borish imkoniyatiga ega.
Taqqoslash uchun, 15 km/soat tezligi tinch velosiped sayohati sur'atiga mos keladi. Muhim jihat shundaki, bu avtomobil jamoat yo'llarida harakatlanish uchun sertifikatlangan emas; u haykaltaroshlik va funksional transportning kesishish nuqtasida turgan holda, ko'rgazmalar, uchrashuvlar va tadbirlarda ishtirok etish uchun yaratilgan.
Marazzi va uning kichik jamoasi 'eng tor qurilgan avtomobil' kategoriyasida Guinness Rekordlar Kitobiga ariza berish uchun hujjatlarni tayyorlamoqda. Hozircha rasmiy sertifikatlash tasdiqlanmagan. Bu yupqa Panda allaqachon 1980-yillarda Fiat nomini mashhur qilgan hatchbeklariga bag'ishlangan Italiya yig'inishi bo'lgan Panda a Pandino tadbirida jamoatchilik oldida namoyish etilgan va kutilganidek katta e'tibor tortgan.
Ijtimoiy tarmoqlarda 'Tutti Pazzi per Marazzi' kanalini olib boruvchi Marazzi portfelida boshqa bir Panda ham mavjud, u boshqa avtomobillarni yengib o'tadigan monster-trekka aylantirilgan. Shunday qilib, bir xil model ushbu bitta tuningchi tomonidan eng tor va eng baland ekstravagant loyihalarning asosini tashkil etgan.
Volkswagen Xitoy bozoridagi ulushini tiklash strategiyasini ID. Aura T6 spetsifikatsiyalarini taqdim etish orqali kuchaytirdi. Bu o'rta hajmdagi elektr SUV yaqinda Xitoyda savdo uchun ro'yxatdan o'tkazildi va u hozirgi kunda Volkswagenning Braziliyada sotilayotgan eng katta SUV'i bo'lgan Tiguan'dan kattaroq hajmga ega.
Model FAW-Volkswagen qo'shma korxonasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan va hozircha osiyo bozori uchun maxsusdir. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi mamlakatdagi so'nggi sotuvlar pasayishiga qarshi kurashish usuli sifatida ilg'or avtonom boshqaruv funksiyalarini joriy etishga ishonadi.
4,81 metr uzunlik, 1,88 metr kenglik, 1,65 metr balandlik va 2,84 metr poyabzal orasidagi masofasi bilan ID. Aura T6 VW ID.6 dan biroz kichikroq, faqat 6,5 sm ga kamroq. Shunga qaramay, u besh o'rindiqli konfiguratsiyani saqlab turadi va ID.4 ning kengroq muqobiliga xizmat qiladi, chunki ID.4 22,7 sm kichikroq.
Avtomobil dizayni Xitoyda qabul qilingan Volkswagenning yangi vizual identifikatsiyasiga amal qiladi, bu ID. Era 9X misolida ko'rsatilgan. Ushbu tilga butun old panelga integratsiya qilingan farlar, old tomonda uzluksiz yorug'lik chizig'i, faol havo kirishlari, yarim joylashgan tutqichlar va bitta orqa chiroq kiradi. Avtomobil 19 yoki 20 dyuymli g'ildiraklarla jihozlanishi mumkin.
E'tiborga loyiq texnologik nuqta – tomonda o'rnatilgan LiDAR sensori bo'lib, u Volkswagen Guruhining Horizon Robotics bilan hamkorligi natijasida berilgan Carizon yordamchi haydash paketining bir qismidir. Brend ma'lumotlariga ko'ra, bu tizim avtomobilni ham yo'llarda, ham shahar yo'llarida avtomatik pilot rejimida navigatsiya qilish imkonini beradi. Mashinaning elektron arxitekturasi Xpeng bilan birgalikda ishlab chiqilgan.
T6 orqa o'qqa joylashtirilgan bitta elektr dvigateli yordamida 231 ot kuchini hosil qiladi, bu ID.6 ga nisbatan 52 ot kuchining oshishi hisoblanadi. Maksimal tezligi 186 km/soatni tashkil etadi. Batareya LFP turi bo'lib, Gotion tomonidan ta'minlanadi, ammo uning aniq quvvati hali e'lon qilinmagan. E'lon qilingan og'irliklar ikkita batareya variantini ko'rsatadi: kirish versiyasi harakat holatida 2026 kg, eng uzoq muddatli versiyasi esa 2126 kg ga yetadi.
Bu ishga tushirish Volkswagen uchun qiyin davrda sodir bo'lmoqda, chunki 2026 yil iyun oyida kompaniya Xitoyda 102 840 ta transport vositasini topshirgan, bu 2025 yil shu oyiga nisbatan 41,4% ga kamayishni tashkil etadi. Mahalliy sanoatlar bosimi ostida elektrlashtirishni tezlashtirish talabi bilan, ishlab chiqaruvchi nemis muhandisligini xitoy manbali dasturiy ta'minot va yordam tizimlari bilan birlashtirish orqali javob qaytarishga harakat qilmoqda.
Braziliyalik iste'molchi uchun, 2026 yil may oyida mamlakatga kiritilgan Tiguan o'lchamlar bo'yicha eng yaqin referensdir. Tiguan 4,70 m uzunlik va 2,79 m poyabzal orasidagi masofaga ega. T6 taxminan 11 sm uzunroq va 4,4 sm kattaroq poyabzal orasidagi masofaga ega bo'lib, bu ichki joylashuvni oshiradi. Kenglik (1,87 m) va balandlik (1,69 m) o'lchamlari juda o'xshash va ikkalasi ham besh yo'lovchini joylashtiradi.
Asosiy farqlar dvigatelda yotadi. T6 to'liq elektr energiyali bo'lsa, Tiguan milliy versiyasi 272 ot kuchini va 35,7 kgfm momentini hosil qiladigan 2.0 TSI turbokuzg'i benzin dvigateli bilan ishlaydi. U sakkiz darajali avtomatik uzatish va 4Motion to'liq quvvatlantirishga ega bo'lib, ishlab chiqaruvchi ma'lumotlariga ko'ra, 7,4 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi.
>
