Chevrolet Cruze, o'rta sedan sifatida, kundalik foydalanish uchun qulay va yaxshi jihozlangan ishlatilgan transport vositasini izlayotganlar uchun keng va yaxshi jihozlangan muqobil sifatida taqdim etiladi, bu Honda Civic va Toyota Corolla kabi modellarga nisbatan arzonroq xarajatni taklif qiladi.
>Garchi o'rta sedanlar segmenti yapon brendlari uchun qiyin bo'lgan bo'lsa-da, Chevrolet Cruze Honda Civic va Toyota Corolla orasidagi o'rtacha variant sifatida o'rnatildi. Ushbu avtomobil ikki avlodga ega edi va 13 yil davomida ishlab chiqarildi, yapon raqobatchilari oldida yanada afzalroq qiymat-foyda nisbatini saqlab qoldi, bu esa u uzoq muddat davomida ushbu toifadagi eng ko'p sotiladigan uchinchi avtomobil bo'lib qolishiga sabab bo'ldi.
Chevrolet Cruze ning global chiqarilishi 2009 yilda amalga oshirildi va u dunyo miqyosida brendning eng ko'p sotiladigan avtomobili bo'lgan. Braziliyada General Motorsning o'rta sedan modeli 2011-yil sentabridan boshlab Astra Sedan o'rniga kiritildi. Argentina Rosariyoda ishlab chiqarilgan ushbu transport vositasi dastlab ikkita versiyada kelgan, bir xil 1.8 aspiratsiyalangan dvigateldan foydalangan, qo'lda yoki olti g'ildirakli avtomatik uzatish opsiyalari bilan. Qo'lda uzatish 2015-yilda bekor qilindi. 2014-yil noyabr oyida Chevrolet Cruze estetik yangilanishga ega bo'ldi. Ikkinchi avlod, 'Fenix Loyihasi' deb nomlangan, 2016-yil iyun oyida 1.4 turbo dvigateli bilan taqdim etildi. Kam sonli versiyalar standartiga amal qilgan holda, u maxsus seriya va 2019-yilda yangilandi, Braziliyada jami ikki avlodda 200 mingdan ortiq sotilganidan so'ng bekor qilindi.
Sedandan tashqari, Cruze liniyasi segment pasayib borayotgan paytda ham o'rta hatch modelini yaratdi. Birinchi avlodda Sport6 deb atalgan hatch, uch hajmli model bilan bir xil mexanik tizim va opsiyalarni baham ko'rdi. Muhim eslatma shundaki, nomdagi raqam olti g'ildirakli dvigatelni emas, balki olti g'ildirakli uzatishni anglatadi.
Birinchi avlodga e'tibor qaratadigan bo'lsak, Ecotec oilasining 1.8 aspiratsiyalangan dvigateli etanol bilan 144 ot kuchiga va benzin bilan 140 ot kuchiga ega. Bu ot kuchlari boshlang'ich tezlanishlarda olti g'ildirakli avtomatik uzatish tomonidan yaxshi ishlatiladi. 0 dan 100 km/soatgacha bo'lgan vaqt 11 soniyadan oshadi, bu sekinlikni anglatmaydi; aksincha, haydash zamonaviy va o'sha davrdagi yapon raqobatchilari, ayniqsa Corolla ga qaraganda 'sportiv' xarakterga ega.
Biroq, qayta tezlanishlarda, boshlashda yaxshi ishlaydigan shu avtomatik korpus xafa qilishi mumkin, chunki u javob berishga kechikadi va ko'pincha sedanni itarish uchun ikkita g'ildirakni kamaytiradi. Tork, 18,9 va 17,8 kgfm oralig'ida o'zgaradi, 3.800 rpm da mavjud. Ijobiy jihati keskin cho'qqilarda samaradorlikdir, chunki GF6 korpusi haydovchi gaz bermagan egri yo'lda tushganda motor-frensini faollashtiruvchi egilish sensoriga ega edi.
Chevrolet Cruze 1.8 (2011-2015 yillik model) iste'moli yuqori deb hisoblanadi. General Motors sedanining 2013-yilgi liniyasi uchun qayd etilgan o'rtacha qiymatlar quyidagicha: shaharda etanol bilan 6,6 km/l; shaharda benzin bilan 8,6 km/l; yo'lda etanol bilan 9,1 km/l; va yo'lda benzin bilan 11,8 km/l.
Dinamika nuqtai nazaridan, Cruze an'anaviy segment ichida yanada sportivroq postur bilan ajralib turadi. Haydovchi transport vositasining nazoratini his qiladi, uni aniq rul yordam beradi. Orqa tomonda torsiya o'qi ishlatiladigan podshipka ham qattiqroq. Burilishlarda sedan muvozanatli ko'rinadi, yaxshi hujum qiladi va karosserning burilishini minimallashtiradi.
4,60 metr uzunlik, 1,79 m kenglik, 1,47 m balandlik va 2,68 m pog'onalar orasidagi masofaga ega bo'lgan Chevrolet Cruze yo'lovchilarni yaxshi joylashtiradi. Haydovchining rul joylashuvi yaxshi, va volan balandlik va chuqurlikni sozlash imkonini beradi. Haydovchi uchun oyoqlar uchun yaxshi joy mavjud, garchi eshikning tugash qismi tizzani biroz cheklasa ham. Orqa o'rindiqda ikki yoshli odam va bir bola uchun yetarli joy bor, ammo past burchak balandligi 1,75 m dan balandroq odamlarning kirishini qiyinlashtiradi.
Ichki tugash katta miqdorda sifatli plastikdan foydalanadi va ko'pchilik vaqtda to'g'ri yopilgan. Birinchi avlodning LTZ versiyasi hali ham metallizatsiya qilingan tugash va yumshoq qoplama elementlarini o'z ichiga oladi. Biroq, qattiqroq podshipka yo'lovchilarga katta qulaylik bermaydi, ayniqsa past profilli shinalar (225/50 R17) bilan, bu shovqin va to'siqlardan o'tishda yo'lovchilarga noqulaylik tug'diradi. Boshqa salbiy jihatlar orasida 13,1 sm ning past yer bo'shlig'i va garaj rampalarida tirnash xavfi tug'dirishi mumkin bo'lgan old panjara mavjud, shuningdek, dvigatel vibratsiyasini kabinada his qilish imkonini beradigan yetarli akustik izolyatsiya yo'qligi.
2013-yil uchun GM o'rta sedanining eng yuqori darajali LTZ versiyasi tavsiya etiladi. Xavfsizlik jihatidan, avtomobil oltita airbag, elektron barqarorlik va tortish nazoratlari, orqa ko'rish sensorlari, to'rtta g'ildirakda diskli tormozlar, elektrokromatik orqa oynalar va farlarni balandlikni sozlashga ega. Konditsioner tizimi avtomatik, va ushbu versiya tabiiy GPS, CD replikator, USB kirish va Bluetooth ulanishi kiritilgan oddiy multimediya markaziga ega edi, shuningdek, balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul komandalari ham mavjud edi. Boshqa standart jihozlar orasida eshiklarni ochish uchun mavjud kalit, elektr triyo, elektr to'xtab turuvchi orqa oynalar, yorug'lik va yomg'ir sensorlari, teri o'rindiqlar, old va orqa qo'lstayka, yukxona va qo'l qoplamasida yoritish va avtomatik pilot mavjud.
Cruze ni o'sha yildagi raqobatchilarining eng yuqori darajali versiyalari bilan solishtirganda, Chevrolet modeli ikkinchi qo'l bozorida sezilarli darajada iqtisodliroq ekanligini ko'rsatadi. KBB Brasil ma'lumotlariga ko'ra (2026-yil iyul), o'rtacha narxlar quyidagicha: Chevrolet Cruze LTZ 1.8 16V 2013 59 059 R$; Honda Civic EXS 1.8 16V 2013 72 604 R$; va Toyota Corolla Altis 2.0 16V 2013 69 273 R$.
Avtomatik uzatgichli Chevrolet Cruze 2013 ni hisobga olsak, ehtiyot qismlarni almashtirish xarajatlari juda raqobatbardosh. Ba'zi o'rtacha qiymatlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: to'rtta old tormoz pastilining to'plami 110 dan 200 R$ gacha; to'rtta gidon shamining to'plami 180 dan 310 R$ gacha; yonilg'i nasosi 350 dan 480 R$ gacha; moy almashtirish to'plami (5 litr 5w30 + filtr) 380 dan 520 R$ gacha; orqa amortizator (juft) 460 dan 800 R$ gacha; orqa bamper 490 dan 930 R$ gacha; va o'ng far 260 dan 550 R$ gacha.
Chevrolet Cruze ning bu birinchi bosqichi egalari forumlar va Reclame Aqui kabi saytlarda bir qator shikoyatlarni bildirishmoqda. Eng ko'p tilga olinadigan muammolar orasida lambda zondining ishdan chiqishi tufayli beqaror holatdagi sekin ishga tushish, haddan tashqari silkinish keltirib chiqaradigan xavfsizlik rejimiga o'tadigan avtomatik uzatish, konditsioner kompressorining nuqsonlari va titroq va shovqinlar bilan tavsiflanadigan tormoz muammolari mavjud. Chevrolet Cruze ning bu dastlabki avlodiga ro'yxatga olingan yagona qayta chaqiruv 2013 va 2014 yillarda ishlab chiqarilgan birliklarning yonilg'i filtri almashtirilishi bilan bog'liq edi.
Avtomobil ta'mirlash bozoriga qaratilgan eng yirik milliy tadbir hisoblanadigan Oficina Brasil Conecta 2026 mexaniklar ishini soddalashtirish va iste'molchilarga yordam berishga qaratilgan bir qator yangiliklarni taqdim etdi. 2026-yilgi nashr seminar, ustaxona, yangi vositalar va sektor uchun muhim boshqa resurslarni taqdim etdi, bu haydovchilarga ham foyda keltirdi.
Tadbir São Paulo (SP) shahrida joylashgan Transamérica Expo Centerda 24-26-iyul kunlari bo'lib o'tdi. 2026-yilgi nashr o'yinlashtirilgan dinamikadan foydalandi, ishtirokchilarga ma'lum maqsadlarga erishganda mukofotlar va imtiyozlar taqdim etdi.
Ziyoratchilar mexanik ustaxonalar muhitidagi transformatsiyani kuzatishdi, ular diagnostika qilish va muammolarni tezroq hal qilish uchun texnologiyalardan foydalanishni boshladilar. Bu modernizatsiya transport vositalarining taraqqiyotini kuzatish uchun zarurdir; so'nggi besh yil ichida 150 ming AQSh dollarigacha qiymatdagi transport vositalari to'g'ridan-to'g'ri injeksiyalash, turbo, ADAS funksiyalari va yanada murakkab elektron boshqaruvni o'z ichiga olgan, shuningdek, gibrid va elektr modellari ham mavjud.
Oficina Brasil Conecta ushbu texnologiyalar bo'yicha amaliy darslar o'tkazdi va ishtirokchilarni sinovdan o'tkazdi. Bundan tashqari, 2026-yilgi nashr Proconve P8 talablariga javob berish uchun murakkab chiqindi nazorat tizimlariga ega bo'lgan og'ir yuklar liniyasi haqidagi kontentni kiritganligi bilan poyg'a bo'ldi.
Oficina Brasil Conecta 2026 ning diqqatga sazovor jihatlaridan biri iCar ilovasining ishga tushirilishi edi. Ushbu platforma mexanik xizmatga muhtoj bo'lgan haydovchining hayotini osonlashtirishni maqsad qilgan. iCar yaratuvchisi Michel Dell Vechia aytishicha, g'oya u sayohat paytida noma'lum joyda mashinasi bilan muammolarga duch kelganidan keyin paydo bo'lgan.
iCar platforma sifatida ishlaydi, bunda foydalanuvchilar yaqin atrofdagi ustaxonalarni topishi, texnik xizmatlarni rejalashtirishi yoki SOS tugmasi orqali favqulodda yordam so'rashi mumkin. Mexanik mutaxassislar uchun ilova ko'rinishini oshirish va mijozlar bazasini saqlab qolish kabi afzalliklarni taqdim etadi. Yaratuvchi platformaning ustaxonalar uchun ishtirok etish uchun to'lov olmasligini, ro'yxatdan o'tish bepul ekanligini va to'lovlar mijozlar va xizmat ko'rsatuvchilar o'rtasida bevosita amalga oshirilishini, shuningdek, sherik brendlar bilan shaxsiy tashabbus tomonidan qo'llab-quvvatlanishini ta'kidladi.
Boshqa muhim ishlanma Tirreno tomonidan elektr avtomobillarning batareyalari sovutish tizimi uchun ishlab chiqilgan E-Coolant qo'shimchasidir. Bu mahsulot Braziliyada ishlab chiqarilgan birinchi va global miqyosda to'rtinchi turdagi mahsulotdir. Elektr va gibrid avtomobillar batareyalarini sovutish tizimlari an'anaviy dvigatel tizimlariga o'xshash, ammo Tirreno qo'shimchasining farqi shundaki, u elektr toki o'tkazmaydi, bu esa avariyalar holatida yong'in xavfini yo'q qiladi.
Janubiy Afrika birinchi marta 6 GHz chastota diapazonining butun yuqori qismini mobil tarmoqlarda foydalanish uchun rasman ajratdi. Bu operatorlarga o'rtacha diapazonning 700 MHz ga yetadigan qiymatli spektrini taqdim etdi va ma'lum darajada telekommunikatsiya sohasidagi eng talabgir ishlatilmayotgan chastotalar bo'yicha mobil sanoat vakillari va Wi-Fi tarafdorlari o'rtasidagi global bahsga yechim topdi.
Bu qaror 2026 yilgi Milliy radio chastotalari rejasi (National Radio Frequency Plan, NRFP) da belgilangan. Ushbu hujjat kommunikatsiya vaziri Solli Malatsi tomonidan 2 iyulda tasdiqlangan va Aloqa tartibga soluvchisi Icasa tomonidan beshanba kuni e'lon qilindi. Reja 2021 yilgi nashrni almashtiradi va Janubiy Afrikadagi radio chastota spektridan 8,3 kHz dan 3 THz gacha bo'lgan diapazondagi asosiy foydalanish xaritasini tashkil etadi, u BMT Telekommunikatsiya uyushumining (ITU) Jahon radio aloqasi konferensiyasi (WRC) natijalariga muvofiq har to'rt yilda yangilanadi.
Rejaning jadvali va uning milliy izohlarida muhim o'zgarish mavjud: 6,425 GHz dan 7,125 GHz gacha bo'lgan diapazondagi 6 GHz yuqori qismi endi IMT uchun belgilangan – bu ISO keng diapazonli mobil aloqa texnologiyalari, masalan, 5G va kelajakdagi 6G kabi texnologiyalarni belgilash uchun ishlatiladi. Bu diapazon Janubiy Afrika uchun IMT diapazonlari rasmiy ro'yxatiga birinchi marta kiritildi, 1,8 GHz, 2,1 GHz va 3,5 GHz kabi ishchi diapazonlar bilan birga, va 220 WRC-23 qaroriga ko'ra mobil qurilmalar uchun TDD (vaqt bo'linmasi dupleksi) rejimida foydalanish uchun belgilandi.
Icasa ushbu diapazonni litsenziyalash va ehtimol auktsiondan oldin radio chastota spektrini ta'minlash va taqsimlash rejasini ishlab chiqish hamda 6,425 GHz dan 7,125 GHz gacha bo'lgan butun diapazon uchun kanal rejasi yaratishni nazarda tutayotganini bildirib o'tdi.
Bu ajratish Janubiy Afrika mobil aloqa operatorlari uchun aniq g'alaba bo'ldi, ular global miqyosda sanoat tashkiloti GSMA bilan birgalikda 6 GHz yuqori qismini litsenziyalangan mobil foydalanish uchun zaxiralashni faol qo'llab-quvvatlab kelishgan. Ular bu diapazon 5G va kelajakdagi 6G tarmoqlarining sig'imi o'sishi uchun juda muhimligini ta'kidladilar. Bu esa Wi-Fi sanoati va simsiz internet xizmatlari yetkazib beruvchilari uchun mag'lubiyat bo'ldi, chunki ular bu diapazonni Wi-Fi uchun mavjud spektrni kengaytirish sifatida litsenziyasiz foydalanish uchun ochishni talab qilishgan edi.
Wi-Fi uchun kompensatsiya 6 GHz pastki qism bo'ldi. Reja 2023 yilda Icasa tomonidan bu qismni ochish to'g'risidagi qaroridan so'ng, 5,925 GHz dan 6,425 GHz gacha bo'lgan diapazon Wi-Fi uchun litsenziyasiz mavjudligini tasdiqlaydi. Bu qaror Janubiy Afrikada Wi-Fi 6E va Wi-Fi 7 ning joriy etilishiga imkon berdi. Shuningdek, bu diapazondagi spektrga dinamik kirishni tartibga solish ishlab chiqilmoqda va pastki qism uchun taqsimlash rejasi yaratilishi rejalashtirilgan.
TechCentralning yaqinda berilgan xabariga ko'ra, Janubiy Afrikada 6 GHz diapazonida Wi-Fi ning haqiqiy foydalanishi hali ham minimal darajada, 2026 yilning birinchi choragida Wi-Fi ulanishlarining atigi 0,2% ni tashkil etadi.
Bu ajratish tufayli Janubiy Afrika hal qilinmagan global bahsda o'z o'rnini egalladi: AQSh butun 6 GHz diapazonini Wi-Fi uchun ajratdi, Xitoy uni to'liq mobil aloqa uchun zaxiraladi, mamlakatlar radio chastota spektrining siyosat guruhi o'tgan yili yuqori qismining katta qismini mobil aloqa operatorlariga topshirishni tavsiya qildi, kichikroq qismini esa WRC-27 kutishgacha Wi-Fi uchun qoldirdi. Janubiy Afrikaning yondashuvi – pastki qism Wi-Fi uchun, yuqori qism mobil aloqa uchun – Yevropa kompromisiga eng yaqin.
Biroq, 6 GHz yuqori qismi erkin emas. U operatorlarning magistral liniyalari kabi litsenziyalangan mikroto'lqinli to'g'ridan-to'g'ri aloqa chiziqlari va qisman sun'iy yo'ldoshlar yuqori kanallari uchun faol ravishda ishlatiladi. Mavjud foydalanuvchilar kelajakdagi mobil maqsadga moslashishi yoki migratsiya qilishi kerak, bu va'da qilingan iqtisodiy-texnik tahlil doirasida o'rganilishi kerak.
6 GHz yuqori qismi uchun kurashda mobil aloqa operatorlarining g'alabasi bo'lsa-da, ular spektrning teskari uchida taraqqiyotga erishmadi. Reja 470–694 MHz diapazonini, bu diapazon ba'zi mamlakatlar tomonidan mobil aloqa uchun maqsad qilingan 600 MHz chastotalarini o'z ichiga oladi, saqlab qoladi va uni raqamli yer uyushmasi televizion transmissiyasi uchun ajratib turadi. Bundan tashqari, bu diapazon televizion oq-bo'sh joylar va simsiz mikrofonlar kabi ikkilamchi foydalanishni nazarda tutadi. Bu diapazon rejaning IMT ro'yxatida mavjud emasligi sababli, Janubiy Afrika transmissiyalari ushbu rejaning to'rtta yillik muddat davomida kamida 700 MHz dan pastki o'z uy spektrini saqlab qoladi.
>Janubiy Afrika Markaziy banki (South African Reserve Bank) foiz stavkalarini o'zgartirmasdan saqlab qolish to'g'risida qaror qabul qildi, bu iste'molchilar, uy egalari va tijorat mulk sohasi uchun ishonchni oshirdi. Biroq, iqtisodchilar neft narxlarining o'zgaruvchanligi inflyatsiya va kelajakdagi stavka bo'yicha qarorlar uchun eng katta xavf bo'lib qolayotganini ogohlantirmoqdalar.
MPC ning asosiy stavkani 7% darajasida o'zgartirmaslik qarori aholining turli qatlamlari va tijorat sektori uchun ijobiy aniqlikni ta'minladi. Shu bilan birga, iyun oyida inflyatsiya 5% gacha tezlashgani qayd etildi, bu asosan Yaqin Sharqdagi to'qnashuv qayta boshlanganligi sababli yoqilg'i narxlarining oshishi bilan bog'liq.
MPC yig'ilishida to'rt nafar a'zo stavkalarni saqlashni ovoz berdi, ikkitasi esa 25 bazis punktga ko'tarishni qo'llab-quvvatladi, bu qaror qabul qiluvchilar uchun vazifaning murakkabligini ta'kidladi. Sanlam Investments bosh iqtisodchisi Artur Kamp bankning yangilangan inflyatsiya prognozlari neft narxlarining yanada ijobiy prognozini aks ettirishini ta'kidladi.
Kampning so'zlariga ko'ra, Bankning CPI prognozi pasaytirish yo'nalishiga tuzatildi: 2026 yil uchun o'rtacha ko'rsatkich 4,4% dan 4,0% ga tushirildi, va inflyatsiyaning cho'qqisi endi 2027 yil birinchi choragida 4,7% darajasida kutilmoqda, avvalgi prognoz 4,9% ga nisbatan.
U shuningdek, Bankning prognozlash modeli o'rta muddatda stavkaning pasayishini davom ettirib, 2026 yil to'rtinchi choragida 6,79% va 2027 yil to'rtinchi choragida 6,24% ga yetib borishini ko'rsatishini bildirdi.
Biroq, Kamp inflyatsion kutishlar bilan bog'liq saqlanib qolgan xavotirlar haqida ogohlantirdi, ular ikkilamchi ta'sirlarga olib kelishi mumkin. U ta'kidladi, agar inflyatsiya kutishlari yuqori yoki oshishda davom etsa, Markaziy bank kelajakda yana stavkani oshirishi kerak bo'lishi mumkin.
Mulk sohasi ushbu qarorni xush kelibsiz deb qabul qildi, chunki qarz qiymatining barqarorligi stavkalarning yanada oshishi haqidagi oylik noaniqliklardan so'ng investitsion rejalarini qo'llab-quvvatlaydi. Broll Auctions and Sales bosh direktori Norman Raad stavkalarni saqlashning tijorat mulk bozori ishonchini yaxshilashini aytdi, chunki xaridorlar avvalgi hisob-kitoblarga tayanib borishlari mumkin.
FIRZT Property Group bosh direktori Steven Whitcomb Markaziy bankning joriy inflyatsion bosim asosan iste'molchilar tomonidan ortiqcha talab tufayli emas, balki yoqilg'i narxlarining oshishi orqali import qilinayotganini to'g'ri aniqlaganini hisobga oladi. U asosiy omillar – Yaqin Sharqdagi to'qnashuvdan keyin yoqilg'i narxlarining keskin oshishi va shahar elektr va suv hisob-fakturalari kabi ma'muriy tariflarning oshishi ekanligini ta'kidladi.
Whitcomb shuningdek, stavkalarni muzlatishning randing kursini qo'llab-quvvatlashga yordam berishini qo'shimcha qildi, chunki xom neft importi AQSh dollari bilan bog'liq. Janubiy Afrikadagi yanada jozibador stavkalar xorijiy investitsiyalarni rag'batlantiradi, bu esa valyutani qo'llab-quvvatlaydi va import qilingan inflyatsiyaning ta'sirini cheklaydi.
Whitcomb oxir-oqibat neft narxlarining pasayishi foiz stavkalarini yumshatish sharoitlarini yaratishi mumkin deb hisoblaydi. U ko'plab xalqaro energiya tahlilchilari takliflar ta'minoti sharoitlari yaxshilanishi va geopolitik zo'riqishlar kamayishi bilan neft narxlari barqarorlashishini kutayotganini eslatdi.
UASA kasaba uyushmasi ham qarorni qo'llab-quvvatlab, uy xo'jaliklari uzoq muddat davomida hayot xarajatlari oshishi fonida barqarorlikka juda muhtoj ekanligini bildirib, Abigail Moyo, UASA vakili, inflyatsion bosimning pasayishi Markaziy bankga joriy yil oxirida qarz qiymatini pasaytirish imkonini berishiga umid bildirdi, bu esa fuqarolarning moliyaviy yukini yengillashtiradi.
