Pakistanning janub-g'arbida joylashgan Gwadar shahrida aholi portning faol o'sishi fonida jiddiy muammolarga duch kelmoqda. Iyun oyining 12-kun kuniga bir qizg'ish kuni mahalliy aholi Shamsul Haq Kalmati qirg'oq chizig'i qora moyli dog' bilan qoplanganligini aniqladi, bu yanada keng miqyosdagi ifloslanish belgisi bo'ldi.
Ekologik tahdidlar va toshqinlarning sabablari
Mahalliy rasmiylar 20 kilometr uzunlikdagi dog' dengiz hayvonotlari va mahalliy baliqchilik sanoati uchun xavf tug'dirayotganini ogohlantirdilar. Aniqlangandan so'ng, moyli qumda yarimda yotgan o'lik dengiz tortulib topildi. Hukumat toshqinning sabablarini aniqlashda davom etmoqda, bu ehtimol Fors ko'rfazidagi jangovar harakatlar bilan bog'liq, u yerda Iran, AQSh va Isroil o'rtasidagi nizoda xom neft tankerlari hujumga uchraydi. Boshqa versiyalar bu hodisani Iran va Pakistan o'rtasidagi neft kontraktlari bilan bog'laydi.
Belujiston viloyatida joylashgan Gwadar, Ormuz bo'g'iziga yaqin joylashgan bo'lib, orqali fevralgacha yiliga dunyo dengiz neft hajmining taxminan chorak qismi tashilgan. Biroq, port atrofidagi suvlar va mahalliy baliqchilarning zaifligi nafaqat neft oqimlari yaqinligi bilan, balki ko'p yillik tezkor qurilish bilan ham belgilanadi, bu suv toshqinlari, aholi ko'chishi va atrof-muhitning buzilishiga olib keldi.
Gwadar portining rivojlanish tarixi
2015 yilda Xitoy va Pakistan iqtisodiy Xitoy-Pakistan koridori (CPEC) doirasida hamkorlik to'g'risida bitim tuzdilar — G'arbiy Xitoyni Hind okeaniga ulash va Malakka bo'g'izining potentsial dengiz bo'g'izidan qochishni maqsad qilgan ambitsiyoz infratuzilma loyihasi. Gwadar porti ushbu koridorning yakuniy nuqtasi sifatida rejalashtirilgan edi. Portning birinchi bosqichi Pakistan va Xitoy hukumatlari tomonidan 248 million dollarga qurilgan va 2007-yil mart oyida ochilgan. U Singapur Port administratsiyasiga (PSA) 40 yilga topshirilgan, ammo 2013-yilda PSA Gwadar dan voz kechib, uni shu paytdan boshlab boshqaradigan China Overseas Ports Holding Company Ltd kompaniyasiga huquqlarni topshirdi.
2007-yilda boshlangan ikkinchi bosqich port atrofidagi infratuzilmani rivojlantirishga qaratilgan, jumladan, tugallangan qirg'oq yo'l va aeroport. Joriy yil boshida ikki mamlakat CPEC rivojlantirish va Gwadarni yanada rivojlantirish bo'yicha sa'y-harakatlarni tiklash haqida e'lon qildi. Gwadar Port administratsiyasi raisi Nur ul Haq Balokh aholi boshqaruvi hududida neft mahsulotlarini saqlash, qayta ishlash va qayta ishlash uchun keng qamrovli 'Neft shahri' loyihasini tiklash imkoniyatini ko'rib chiqayotganini ma'lum qildi.
Mahalliy muhitga ta'siri
CPEC e'lon qilinganidan beri chuqur dengiz porti va unga bog'liq infratuzilmaning atrof-muhitga ta'siri haqida jiddiy xavotirlar tug'ildi. Shahar qurg'oqchilik, iqlim o'zgarishi, yer osti suvlari kamayishi va dengiz sathining ko'tarilishi kabi muammolarga duch keladi, muntazam ravishda bashorat qilinmaydigan ekstremal ob-havo hodisalarini boshdan kechiradi. Bundan tashqari, rivojlanish mahalliy dengiz ekotizimini o'zgartirdi. Avval yarim oy shaklidagi tabiiy bander port baliqchilik jamoasi markazi bo'lib xizmat qilgan, u yerda baliqchilar butun yil davomida baliq tutishgan. Mahalliy aholi bu bo'g'inni g'urur bilan o'zining Saindak va Rekodik deb atagan va boy dengiz hayotini Belujistonning mashhur oltin va mis konlari bilan solishtirgan. Biroq, chuqur dengiz portining paydo bo'lishi va shahar atrofidagi tezkor rivojlanish bu davrni yakunladi.
Xitoy bo'yicha ekspert va Lahoq biznes fanlari universiteti dotsent Hasn X Karrar ta'kidlashicha, portlar va temir yo'llar kabi mega loyihalarni amalga oshirishda atrof-muhitga ta'sir qochib bo'lmaydi, moliyalashtirishdan qat'i nazar. U asosiy masalalar bu ta'sirlarni baholash, ularni yumshatish usullari va mahalliy aholining bu loyihalarni muhokama qilishda ishtiroki bilan bog'liq ekanligini ta'kidlaydi, bu esa hozircha yetarli emas deb hisoblaydi.
Baliqchilar uchun cheklovlar
Gwadar baliqchilari an'anaviy ravishda har kuni dhoriya — ochiq platforma yonida to'planadilar. Bu joy yonida avval portning uchta ko'p maqsadli quvatchalari joylashgan, u yerda kemalarni yuklash va tushirish amalga oshirilardi. 2000-yillardan keyin baliqchilar o'z an'anaviy kasb joylaridan ketishga majbur bo'ldilar, chunki ular port hududi chegaralariga tushib qoldi. Anonim bo'lishni istagan sobiq mahalliy baliqchi mahalliy aholi port haqida mahalliy hokimiyatdan qo'rqish sababli ochiq gapirishdan saqlanib turishini aytdi.
Hozirda baliqchilarga portga yoki ular avval baliq tutgan joylarga yaqinlashish taqiqlangan. Rauf Balokh otasi bilan baliq tutgan kunlarini eslaydi va avval ushlangan baliq miqdori ko'p bo'lganini, endi esa vaziyat o'zgarganini ta'kidlaydi. O'zining kech o'ttiz yillarida u Iron neftini kontraktorlik yo'li bilan dengizga chiqishga majbur bo'lgan. U buni o'zining mobilizatsiyasini buzgan 'ochiq qamoqxona' deb tasvirlaydi.
Singib ketishdan tashqari, portning rivojlanishi boshqa muammolarni keltirib chiqardi. 2017-yilda Gwadar portini Makran qirg'oq yo'li va undan Karachigacha bog'lovchi 168 million dollarlik Eastbay tezkor yo'lining qurilishi 2018-yilda baliqchilar orasida norozilikka sabab bo'ldi. Tezkor yo'l ularni Xorazm dengiziga yo'naltirilgan yo'llaridan uzdi. Garchi hokimiyat oxir-oqibat baliqchilarning dengizga kirishini ta'minlash uchun yo'l ostida beton trassiya qurgan bo'lsa-da, ba'zilari uni yetarli deb hisoblamaydilar va Rauf Balokh ham buni 'ochiq qamoqxona' deb ta'riflaydi.
Suv va infratuzilma muammolari
Gwadar va uning atrofidagi hududlarda davom etayotgan rivojlanish doirasida qurilgan ko'plab yo'llar mahalliy aholi va ba'zi ekspertlar fikricha, yomg'ir paytida suv toshqinlarini kuchaytirmoqda. Ayniqsa, GT yo'li deb nomlangan magistral xavotir uyg'otmoqda. Gwadar tumanidan Barkat Balokh bu yo'l tufayli suv dengizga yoki yerga singib ketmayotganini, bu esa uylar va devorlar qurilishiga to'sqinlik qilayotganini ta'kidlaydi.
Qurilishning ortishi bilan vaziyat yomonlashmoqda. Hidrolog Pazir Ahmad tushuntiradiki, avval kuchli yomg'ir yog'ganda suv yer yuzasidan dengizga oqib ketardi, ammo endi bunday bo'lmayapti. Yuzaga kelayotgan suv toshqinlari ko'plab oilalarning ko'chishiga olib keldi. Ahmad paradoksal jihatni ta'kidlaydi: Gwadarda yashash qobiliyati yomg'irsizlikka bog'liq, chunki 40 mm dan ortiq yomg'ir, ayniqsa yuqori toshqin bilan birga kelganda, yer osti suvlari darajasini tezda ko'taradi va suv toshqiniga sabab bo'ladi.
Daromad manbai sifatida kontraktorlik
Rivojlanish natijasida yuzaga kelgan muammolar trawlerlar bilan raqobatlashishning uzoq muddatli muammosi bilan tobora kuchaymoqda. Mahalliy noroziliklar yirik siyosiy lideri Maulana Hidoyat-ur-Rehman Gwadar qirg'og'idagi noqonuniy trawling baliqchiligini ko'p yillar davomida tanqid qilmoqda, bu ekologik zarar keltiradi. U yaqin atrofdagi Sind viloyatining yirik tijorat trawlerlari hududiy chegaralarni buzayotganini, qirg'oqdan 12 dengiz milidan ichkarida baliq ovlamasligi kerakligini va shu bilan birga halokatli tub trawling usullaridan foydalanayotganini ko'rsatadi. Ulardan farqli o'laroq, mahalliy baliqchilar kichik qayiqlar ishlatadilar va trawling bilan shug'ullanmaydi.
Baliqchilik huquqlari munozarali masala bo'lib, keng ko'lamli noroziliklarga sabab bo'lmoqda. Mullaband qirg'oq hududidan qarigan ayol Maasi Zainab, rivojlanish va qirg'oqqa kirishning buzilishi baliqchilar uchun katta qiyinchiliklar keltirganligini tasdiqlaydi. U qo'shimcha qiladiki, ular ko'pincha port yaqinida xitoy yoki VIP shaxslarning harakati tufayli bir necha soat to'xtatilib qolishadi va ular chuqur suvga yetganda, trawlerlar allaqachon baliqning katta qismini ushlab olgan bo'ladi. Ijtimoiy faoliyat faol va tadqiqotchi KB Firaq mahalliy baliqchilarni neft kontraktorligiga majbur qilayotgan bir qator muammolarni sanab o'tadi. U CPEC loyihalari mavjudligiga qaramay, Gwadar aholisi uchun foyda hali ko'rinmaganini, va 1990-yillardan beri trawlerlar tarmoqlari bilan baliq va tuxumni yo'q qilayotganini, dengiz hayotiga tahdid solayotganini ta'kidlaydi. Bundan tashqari, shahar atrofidagi loyihalar dengizga tabiiy suv oqimini to'xtatgan, va bir vaqtning o'zida tuxum qo'yish uchun boy joylar neft toshqinlari tufayli shikastlangan, bu esa Firaq fikricha, Gwadar dengiz hayoti uchun ekologik fojia keltirib chiqargan.
