Xitoydagi past balandlikdagi uchuvchi apparatlar iqtisodiyoti xalqaro ko'rgazmasida SHI Qiang kompaniyasi Xitoyda ishlab chiqarilgan komponentlardan foydalanadigan to'liq mahalliy parvoz boshqaruv platformasini namoyish etdi. Ushbu platforma Xitoyning past balandlikdagi uchuvchi apparatlar sanoatida asosiy komponentlarga importga bog'liqlik bilan bog'liq jiddiy muammolar fonida taqdim etildi.
2026-yilgi ko'rgazma muhim nuqta aniqladi: asosiy komponentlarga sezilarli darajada bog'liqlik mavjud. Kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, 28 nm dan past texnologik jarayonli navigatsiya chipining 90% import qilinadi, LiDARdagi mahalliy kontent ulushi esa 40% dan kam. Bundan tashqari, 250–300 Vt/kg diapazonidagi akkumulyatorlarning energiya zichligi eVTOL apparatlari uchun talab qilinadigan 400–500 Vt/kg dan ancha orqada qolmoqda. Bu texnologik bo'shliqlar uchuvchi apparatlarning samaradorligini cheklaydi va Xitoy milliy sanoat tayanchiga aylantirishni maqsad qilgan sektor uchun xavfsizlik xatarlarini oshiradi.
SHI Qiang marketing direktori Chen Jiahui muhandislar duch kelayotgan qiyinchiliklarni ta'kidladi: apparatning og'irligi bo'yicha juda qattiq byudjetlarga rioya qilish zarur, shu bilan birga yuqori hisoblash quvvati, uzoqroq batareya ishlash va mutlaq ishonchlilikni ta'minlash kerak. Kompaniya tayyor displeylarga emas, balki komponentlar darajasiga e'tibor qaratib, to'rtta yechim to'plamini taklif qildi: kuchlanish tizimlari, parvoz boshqaruvi, idrok etish va aloqa.
Kuchlanish tizimi faqat 30,5x30,5 millimetr o'lchamli bitta platada 100 A uzluksiz quvvat chiqishini namoyish etdi, bu raqobatchi yechimlarga qaraganda quvvat-og'irlik nisbatini 30% dan ortiq yaxshiladi, bu bevosita parvoz masofasi va yuk orasidagi ziddiyatni hal qiladi.
Parvoz boshqaruv platformasi mahalliy almashtirish sohasidagi eng muhim yutuq bo'ldi. SHI Qiang asosiy komponentlar bo'yicha to'liq mahalliy lashtirilgan apparat parvoz boshqaruv platformasini taqdim etdi. U dastlab asosiy ochiq proshivkalari bilan mos keladi, bu uni qo'shimcha ishlab chiqishsiz ishlatish imkonini beradi. Bu, avval dron va eVTOL ishlab chiqaruvchilari uchun yetkazib berish jadvali noaniqligi va import nazorat kontrollerlari ustidan geopolitik cheklovlar tufayli murakkab bo'lgan chip ta'minot zanjiri buzilishi xavfini yo'q qiladi. Platforma FPV poyga dronlari va sanoat BPKLlari uchun ham qo'llaniladi.
Idrok etish tizimlari yuqori aniqlikdagi ko'rish va LiDAR modullarini o'z ichiga oladi, ular apparatning past parvoz sharoitlaridagi murakkab vaziyatni aniq ko'rishi va aniq baholashi mumkin bo'lgan algoritmlar bilan birgalikda ishlaydi. Aloqa yechimlari Wi-Fi 7, BLE 6.0 va Matter protokoli modullaridan tashqari, BeiDou bitta signali asosidagi RTK yuqori aniqlikdagi joylashuv modullaridan iborat bo'lib, ular ma'lumotlar va video uzatish kanallari tez-tez yo'qoladigan qiyin past parvoz sharoitlari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Bu shahardagi kanyonlarda va uzoq hududlarda signal yo'qolishi natijasida yuzaga keladigan apparat yo'qolishi hodisalarini hal qilishga yordam beradi, bu esa ko'rinadigan chegaradan tashqarida operatsiyalarni kengaytirish uchun hal qiluvchi to'siqdir.
Komponentlar yondashuvi past balandlikdagi uchuvchi apparatlarning samaradorligi, xavfsizligi va narxi oxir-oqibat asosiy komponentlarning imkoniyatlariga bog'liqligini strategik jihatdan anglashni aks ettiradi. Sanoat tahlilchilari Xitoy eVTOL planini loyihalash va integratsiya qilishda tezkor taraqqiyotga erishgan bo'lsa-da, hal qiluvchi yarimo'tkazchi va sensor texnologiyalari hali ham importga bog'liq ekanligini ta'kidlaydilar. SHI Qiang parvoz boshqaruv platformasi chip kompaniyalari, modul ishlab chiquvchilari va yakuniy ishlab chiqaruvchilar hamkorligi bilan maqsadli mahalliy almashtirish erishilishi mumkinligini namoyish etadi. Kompaniya o'z yechimlari mijozlarning R&D sikllarini 30% dan ortiq qisqartirishi mumkin deb prognoz qiladi, bu eVTOL kompaniyalari 2027–2028 yillar davomida parvoz litsenziyasiga va tijorat ekspluatatsiyasiga chiqish muddatlariga amal qilishga yordam beradi.
Hindiston dunyodagi eng yirik dron bozorlaridan biriga ega bo'lib, bu yerda ishlab chiqaruvchi kompaniyalar va litsenziyalangan uchuvchilar soni o'sib bormoqda. Biroq, ushbu betaknik apparatlarning aksariyati Xitoyda ishlab chiqarilgan elektronika asosida ishlaydi.
Avtopilotlar, dronning 'miyasi' bo'lgan parvoz nazoratchilari, shuningdek, joylashuvni kuzatish va barqarorlikni saqlash modullari kabi asosiy uskunalarning aksariyati import qilinadi. Bu bog'liqlik nafaqat tijorat, balki strategik muammo hamdir. Komponent ta'minotchi davlat bilan keskinlashgan vaziyatda, tanqislik yoki sifat muammolari butun parkni, shu jumladan harbiy dronlarni to'xtatishi mumkin.
ZeroDrag kompaniyasi 2022-yilda Bosh ijrochi direktori Shantanu Behede va operatsion direktor Amit Nimje tomonidan tashkil etildi. Ular o'z missiyasini aniq bayon qilishdi: Behede ta'kidlaganidek, «Biz dronlar ishlab chiqarmaymiz. Biz har bir dron uchun kerak bo'lgan narsani yaratamiz». U Hindiston BPK sanoatini kengaytirish uchun Hindistondan keladigan ishonchli avionika qatlami zarur ekanligini ta'kidladi.
ZeroDrag faoliyatini IIT Delhi tadqiqot parkida boshladi, u yerda inkubatsiya boshi o'tdi va hozirgi kunda Nagpurdan operatsiyalarni olib boradi. Kompaniya ushbu avionikani — uchuvchi apparatni ishga tushiradigan elektronikaning barchasini yaratishga ixtisoslashgan. Dronlar kontekstida bu parvoz nazoratchisi va avtopilot, dvigatel nazoratchilari, navigatsiya uchun GNSS-modullari, parvoz paytida ma'lumot almashinuvi uchun telemetriya va yukni ulash uchun apparat ta'minotini o'z ichiga oladi.
ZeroDrag bu kompleks qatlamni ishlab chiqadi va uni dron ishlab chiqaruvchilarga sotadi, o'zi apparatlarni ishlab chiqarmaydi. Uning komponentlari modulli va turli platformalarga mos keladi, kichik birinchi shaxs ko'rish apparatlaridan tortib sanoat BPKlarigacha, va ular keng qo'llaniladigan parvoz boshqaruv dasturi bilan ishlaydi. Shu sababli, startap bir vaqtning o'zida ko'plab ishlab chiqaruvchilarga ta'minot berishi mumkin, ular bilan bevosita raqobatlashmaydi. ZeroDrag o'zini mahalliy qo'llab-quvvatlash bilan mustahkamlangan import elektronikasining ishonchli ichki muqobili sifatida joylashtiradi.
Kompaniyaning mijozlari BPKlar bilan shug'ullanuvchi yirik korxonalar ham, birinchi shaxs ko'rish uchun apparatlar yig'uvchi o'sayotgan ixlosmandlar jamoasi hamdir, ular kam miqdorda topilmaydigan ishonchli va arzon elektron komponentlarga muhtoj. Kompaniya o'z yechimlarini mudofaa, qishloq xo'jaligi, logistika va sanoat sohalaridagi ishlab chiqaruvchilarga yetkazib beradi. Shu bilan birga, AQSh va Yevropadan ham qiziqish ortib bormoqda, chunki u yerda ishlab chiqaruvchilar ham Xitoyga bog'liq bo'lmagan komponentlarni izlayapti.
ZeroDrag Transition VC boshchiligidagi boshlang'ich turdagi raund doirasida 6,5 crore rupiya jalb qildi. Ushbu tur 2023-yildagi oldingi boshlang'ich turdan keyin keldi, unda Enrission India Capital va xususiy investorlar ishtirok etgan edi va uning hajmi 1,2 crore rupiya edi. Olingan mablag'lar sinov, ishlab chiqarish infratuzilmasini rivojlantirish va ta'minot zanjirining barqarorligini ta'minlashga yo'naltiriladi. Bosh investor avionika va parvoz boshqaruvi har bir dronning intellektual darajasini tashkil etishini, bu bugungi kunda deyarli to'liq Xitoyga bog'liq ekanligini va bu Hindiston yetkazib beruvchisini shunchaki mahsulot kompaniyasi emas, balki milliy infratuzilmaning bir qismi qiladi, deb ta'kidlaydi.
6,5 crore rupiyalik tur texnologiyaning isbotlangan bosqichidan mijozlar orasida masshtabli joriy etish bosqichiga o'tishni bildiradi. Yaqin yillarda kompaniya korporativ darajadagi BPKlar uchun sanoat jihozlari assortimentini kengaytirishni rejalashtirmoqda, shu jumladan og'ir dronlar va kelajakdagi eVTOL platformalari uchun tizimlar. Bu qadamning asosiy sababi shundaki, Hindiston dron sanoati o'sishi bilan mamlakat eng muhim elektron komponentlari noaniq chegaralar orqali kelishini istamaydi.
Xitoydagi aviatsiya sohasidagi elektr harakatlanish sanoati 2026 yilda AEE25 dvigatelining yetkazib berilishi, EHangning to'liq sertifikatsiyasi va Wolong Electric kompaniyasining yutuqlari tufayli sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdi, bu past darajadagi parvoz iqtisodiyotiga yo'l ochmoqda.
Wuxi shahri 5-iyunda AEE25 aviatsion elektr dvigatelining birinchi seriya birligini oladi, bu Xitoyning elektr samolyotlari va eVTOL industriyasi uchun eng muhim quvvat komponentlarini masshtabli ishlab chiqarishga sezilarli qadamdir. Bu muvaffaqiyat EHangning EH216-S modeliga tijorat ekspluatatsiyasi uchun to'rtta sertifikat hujjatini olishi bilan birga sodir bo'ldi, bu uni yo'lovchi tashishlar uchun to'liq turdagi sertifikatsiyaga ega dunyodagi birinchi eVTOL qiladi.
Dvigatel tizimlari sohasidagi vazifa juda murakkab. Aviatsion elektr dvigatellari yuqori quvvat zichligini, ekstremal haroratlar va tebranishlarda ishonchlilikni, kam vazn va sertifikatsiya standartlariga mos keladigan xavfsizlikni ta'minlashi kerak, bu ulardan avtomobil yoki sanoat elektr dvigatellaridan ancha ko'proq talab qiladi. Wolong Electric Group kabi Xitoy ishlab chiqaruvchilari yuqori quvvat zichligiga ega aviatsion dvigatellarni ishlab chiqishdi, ular zaxira bobinlar, yuqori haroratlar uchun issiqlik izolyatsiyasi, integratsiyalashgan suyuq sovutish va SiC asosidagi kuchlanish elektronikasiga ega bo'lib, bu tizimning umumiy hajmini kamaytirish imkonini beradi. Wolong tajribasi texnik xususiyatlarga erishish va parvoz salohiyati sertifikatini olishning ikkita murakkabligini namoyish etadi.
Bir nechta Xitoy eVTOL ishlab chiqaruvchilari prototiplar bosqichidan yanada oldinga siljdi. EHang EH216-S modeli uchun to'liq turdagi sertifikatga ega, AutoFlight AE200 va boshqa yo'lovchili eVTOL modellarining elektr harakatlanish tizimlarini qo'llab-quvvatlovchi turdagi sertifikatsiyani olish bilan birga sertifikatsiya jarayonidan o'tmoqda. 2026-yil fevral oyida Xitoy fuqarolik aviatsiyasi ma'muriyati kuchaytirilgan quvvatli uchuv apparatlari uchun Parvoz salohiyati Standartlarini chiqarib, elektr samolyotlarini sertifikatsiya qilish uchun tartibiy asosni belgiladi. Bu qadam Yevropadagi EASA 2018 yo'riqnomalaridan keyin, ammo FAA qoidalarining rasmiy qabul qilinishidan oldin amalga oshirildi.
Bihana Universiteti va Wolong Electric ekspertlari uchta asosiy to'siqni aniqladilar. Birinchidan, parvoz salohiyati sertifikatsiyasi sikllari hali yakunlanmagan standartlar tufayli uzoq davom etadi, bu esa ishlab chiqish xarajatlarini oshiradi. Ikkinchidan, vertiportlar infratuzilmasi va past darajadagi havo fazosi boshqaruv tizimlari hali ham ishlab chiqilayotgan bosqichda, bu esa tijoriy joriy etilishga bo'lgan ishonchni pasaytiradi. Uchinchisidan, aviatsion sinf komponentlarining tayyorlanish darajasi past, natijada mahsulot birligining narxi shunga o'xshash sanoat yoki avtomobil komponentlariga qaraganda sezilarli darajada yuqori bo'ladi.
Akkumulyator texnologiyalari bilan bog'liq cheklovlar oldindan taxmin qilinganidan kam jiddiy ekanligi ma'lum bo'ldi. Zamonaviy litiy-ion hujayralar optimallashtirilgan aerodinamika bilan jihozlangan eVTOL qanot konfiguratsiyalari uchun 250-300 km masofaga yetib borish imkonini beradi, bu shahar mobilizatsiyasining ko'pgina rejalashtirilgan missiyalari uchun yetarli. Hujayra texnologiyasidagi kelajakdagi yaxshilanishlar parvoz masofasini 50% yoki undan ortiq oshirishi mumkin. Gibrid elektr yechimlari yanada uzoq masofali missiyalar uchun potentsialni taklif qiladi, ammo ular texnik murakkablik va sertifikatsiya yukini qo'shadi, bu esa uzoq parvozlar uchun haqiqiy talab paydo bo'lmasa, oqlanmasligi mumkin.
Xitoy eVTOL sanoati sertifikatsiya jarayonidagi taraqqiyot bo'yicha jahon yetakchilari bilan deyarli sinxronlashgan, bu yangi tartibga solish sohasidagi tezkor taqibchi yondashuvi ustunligini aks ettiradi. Kritik keyingi bosqich sertifikatsiyadan ishlab chiqarish miqyosiga o'tish bo'lib, AEE25 yetkazib berilishi va Wolong ishlab chiqarish liniyasiga kiritilgan investitsiyalar Xitoy ishlab chiqaruvchilari eVTOL ning rivojlanayotgan global ta'minot zanjirida raqobat balansini o'zgartirishi mumkin bo'lgan katta hajmli ishlab chiqarishga tayyorlanayotganini ko'rsatadi.
