Shanghai «Oʻn beshinchi besh yillik reja davrida Shanghai xalqaro dengizchilik markazini rivojlantirish tezlashtirish rejasi» hujjatini e'lon qildi. Ushbu reja bo'yicha 2030 yilga kelib Shanghai jahon miqyosidagi bog'liqlikka ega zamonaviy xalqaro dengiz yuklari markazi, yuqori sifatli va samarali xizmatlar, aqlli va past uglerodli texnologiyalarda ilg'or innovatsiyalar, barqaror boshqaruv tizimi va global dengizchilik resurslarini taqsimlash qobiliyati sezilarli darajada oshgan bo'lishi kerak.
Shanghai Xalqaro dengizchilik markazini rivojlantirish katta milliy strategiyaning bir qismi va shahar iqtisodiyot, moliya, savdo, dengizchilik va texnologik innovatsiyalar bo'yicha xalqaro markaz maqomini mustahkamlash sa'y-harakatlarining muhim elementidir. Oʻn beshinchi besh yillik reja doirasidagi matbuot konferensiyasida Shanghai muktazorining oʻrinbosari He Qin shunday dedi-ki, 2025 yilda Shanghai porti 55,06 million ekvivalent yigirma futli konteynerni (TEU) qayta ishladi va shu bilan dunyodagi eng ko'p yuklanadigan konteyner porti unvonini oltinchi yil ketma-ket saqlab qoldi.
Bundan tashqari, Shanghaining ikkala aeroporti jami 135 million yo'lovchi o'tishini qayd etdi va bu uni dunyo shaharlari orasida uchinchi o'ringa olib chiqdi.
Mavjud kuchli tomonlar asosida, reja 2030 yil uchun o'lchovli maqsadlarni belgilaydi. Shanghai portida yillik konteyner hajmi 58 million TEU dan oshishi kutilmoqda. 2028 yil oxirida Shanghai Pudong xalqaro aeroportining to'rtinchi bosqich kengaytirilishi ishga tushirilishi tufayli, Shanghai Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yetakchi aviatsiya tuguni bo'lishga intiladi, yillik yo'lovchi o'tishini 150 millionga, yuk va pochta tashishlarining umumiy hajmini esa taxminan 4,7 million tonnaga yetkazishni maqsad qilgan.
Bu maqsadlarga erishish uchun reja to'rtta asosiy ish yo'nalishini belgilaydi. Birinchidan, Shanghai Xiao Yangshan va Luozing port zonasi kabi yirik loyihalarni amalga oshirish va asosiy port quvvatini mustahkamlash uchun chuqur suvli qirg'oq chizig'iga resurslarni ta'minlash orqali birinchi darajali xalqaro port hubini yaratishni nazarda tutmoqda.
Ikkinchidan, shahar kompleks aviatsiya hub-darvozasini rivojlantiradi. Oʻn beshinchi besh yillik reja davrida Shanghai Pudong xalqaro aeroportining va Shanghai Sharq temir yo'l stantsiyasining to'rtinchi bosqich kengaytirilishi Orientall Hub loyihasi doirasida yakunlanadi va ishga tushiriladi. Shuningdek, Shanghai-Nantun temir yo'li va 21-metro liniyasining ikkinchi bosqichi kabi qo'shimcha transport infratuzilmasi amalga oshiriladi, bu aviatsiya va temir yo'l aloqasini sezilarli darajada yaxshilaydi va aeroportning yo'lovchi va yuk tashishlarining global tarmog'ini hamda tranzit tuguni sifatida imkoniyatlarini kengaytiradi.
Uchinchidan, Shanghai yuqori darajadagi dengizchilik xizmatlari bo'yicha o'z imkoniyatlarini oshirishni rejalashtirmoqda. Shahar kemalar va multimodal tashishlar uchun maxsus sug'urta mahsulotlarini kengaytirish, samolyotlar va kemalarni ijaraga berish biznesining miqdorini oshirish, shuningdek, dengizchilik sug'urtalash kabi asosiy sektorlarda maxsus arbitrajni targ'ib qilish orqali dengizchilik xizmatlaridagi kamchiliklarni bartaraf etishni nazarda tutmoqda.
To'rtinchidan, Shanghai o'z dengizchilik markazining raqamli, aqlli va ekologik transformatsiyasini tezlashtiradi. Shahar dengizchilik va savdoda raqamli texnologiyalarni joriy etishni kengaytiradi, Yangtsesi daryosi Iqtisodiy zonasi bo'ylab multimodal tashishlar uchun tarqatilgan umumiy ma'lumotlar tarmog'ini yaratishga e'tibor qaratadi. Shuningdek, aqlli portlar va aeroportlar modernizatsiya qilinadi, aqlli ichki suv yo'llarini rivojlantirish rag'batlantiriladi, yangi va toza energiya bilan ishlaydigan kemalardan foydalanish stimullant qilinadi va yashil dengiz yoqilg'ilari sertifikatlashtirish, bunkering va savdo xalqaro markazi yaratiladi. Bundan tashqari, Shanghai dengizchilik bilan bog'liq sanoatlarning muvofiqlashtirilgan rivojlanishiga hissa qo'shadi va dengizchilik sektori uchun birinchi darajali muhit yaratadi.
Xinhua-Baltika Xalqaro dengizchilik markazi rivojlanish indeksi bo'yicha, Shanghai birinchi marta Londonga ustun kelib, umumiy raqobatbardoshlik bo'yicha dunyoda ikkinchi o'ringa chiqdi, bu shaharning dengizchilik imkoniyatlari va xizmatlarini mustahkamlashdagi doimiy taraqqiyotini aks ettiradi.
Shanghai shahar huquqiy byurosi direktorining o'rinbosari Lu Zheng shunday dedi-ki, shahar dengizchilik sohasi o'zgaruvchan ehtiyojlariga javob berish uchun o'z arbitraj bazasi va xizmatlarini takomillashtirishda davom etadi. Shanghai yuqori chastotali dengizchilik sug'urtalash bo'yicha zararlarni qoplash to'g'risidagi ishlar bo'yicha maxsus arbitrajdan foydalanishni kengaytirishni, elektron konossementlar va bitta transport hujujjati orqali multimodal tashishlar kabi yangi sohalarda arbitraj amaliyotini mustahkamlashni, shuningdek, dengizchilik va aviatsiya sektorlari uchun arbitraj platformalarini yangilashni rejalashtirmoqda. Bundan tashqari, dengiz notarius xizmatlari bo'yicha qo'llanmalar chiqariladi, yagona chegaraviy notarial tasdiqlash va autentifikatsiya platformasi yaratiladi va dengiz nizolarini sud tomonidan baholash markazi tashkil etiladi, bu dengizchilik kompaniyalari operatsion xatarlarini yaxshiroq boshqarishga yordam beradi.
Xitoyning janub qismidagi Guangdong provinsiyasi, Shenzhen shahridagi Pinhunandagi sobiq tashlab yuborilgan temir yo'l yuk hovlisi yuqori po'lat konstruksiyalarining zich majmuasiga aylantirildi. Pinhunandagi Integratsiyalashgan logistika markazi yaratildi va bu faol temir yo'l chizig'i ustida logistika parkini qurishning ambitsiyali g'oyasini amalga oshirdi.
Loyihaning konsepsiyasi yer darajasi temir yo'l operatsiyalari uchun ajratilgan bo'lib qolishi, shu bilan birga yo'llar ustidagi bo'shliq ombor va logistika ob'ektlarini joylashtirish uchun ishlatilishi hisoblanadi. Loyihalashchilari mavjud temir yo'l hovlisini saqlab qolishdi va uni yuqoriga kengaytirishdi, yo'llar ustidagi platformada aqlli omborlar qurib, bu yer uch o'lchovli yer maydonidan foydalanishning yangi modeliga aylandi.
Shenzhen muhandislik qurilish jamoasi tomonidan China Railway Guangzhou Group Co., Ltd.da loyiha menejeri Gu Feng tushuntirganidek, 'temir yo'l ustida qurilgan logistika parki' g'oyasi boshida jasoratli tuyulgan, ammo bugun u haqiqatga aylandi. Bu model temir yo'l resurslarini mahalliy sanoat aktivlari bilan samarali birlashtiradi va yer qiymatini sezilarli darajada oshiradi. Loyiha 20 gektardan ortiq hududni tejash imkonini berdi.
Aqlli saralash tizimlari va avtonom omborlar kabi yangi texnologiyalarni joriy etish orqali eski temir yo'l stantsiyasi modernizatsiya qilindi va raqamli imkoniyatlar bilan jihozlandi. Birdan ko'rinishdan 11 ta logistika omborining po'lat ramkalari hudud bo'ylab tarqalgan ko'rinadi. Loyiha miqyosi hayratlanarli: u 140 000 tonnadan ortiq po'latni talab qildi, umumiy investitsiya taxminan 9,04 milliard yuan (1,33 milliard AQSh dollari) ni tashkil etdi va umumiy maydoni 1,11 million kvadrat metrni tashkil etadi.
Pinhunandagi Integratsiyalashgan logistika markazining yer darajasidagi temir yo'l komponenti 2025-yil 30-dekabr kuni yakunlandi va ishga tushirildi, bu markazning temir yo'l transportining asosiy funksiyalarining rasmiy ishga tushirilishini va Xitoyning milliy temir yo'l tarmog'iga muvaffaqiyatli ulanishini bildirdi.
Qurilish maydonchasida har biri 11 metrdan ortiq uzunlikka ega va deyarli 3 tonna og'irlikdagi po'lat elementlar qatorlarini o'rnatish kutilmoqda. Quruvchi shuni ta'kidladi, bu po'lat komponentlar logistika omborlarini shakllantirish uchun ko'tarilib, yig'iladi. Biroq, 140 000 tondan ortiq po'lat elementlarni aniq yig'ishni ta'minlash jiddiy muhandislik vazifasini keltirib chiqardi. Hatto joyida yig'ishdagi kichik chetlanishlar ham qurilishda katta qiyinchiliklar va kechikishlarga olib kelishi mumkin edi.
Bu muammoni hal qilish uchun muhandislar guruhi Bino axborot modellashtirish (BIM) texnologiyasidan foydalandi. Dizaynerlardan biri ular haqiqiy qurilish boshlanishidan oldin virtual yig'ishni o'tkazish va real vaqt rejimida tuzatishlar kiritish uchun BIM dan foydalanishini aytdi, bu po'latni yig'ish samaradorligi va aniqligini sezilarli darajada oshiradi.
Demonstratsiya paytida operator obyektdagi po'lat ustunlarni skanerlash uchun raqamli skanerlash qurilmalaridan foydalandi, ularni raqamli formatga o'girib, barcha ma'lumotlarni tizimga uzatdi. Ekranda po'lat konstruksiya omborining virtual modeli ko'rsatildi, chap tomonda esa traves va ustunlar ulanishlari haqidagi texnik ma'lumotlar va kuchlanishlar monitoringi namoyish etildi. Bir tugmani bosish bilan kamarlar virtual ravishda yig'ildi va ko'plab murakkab fazoviy ulanishlar ko'rsatildi. BIM texnologiyasi yordamida yaratilgan 3D modelda barcha komponentlarning holati bir qarashda ko'rish mumkin edi.
Virtual yig'ish natijalarida farqlar paydo bo'lganda, operatorlar po'lat konstruktiv elementlarning o'lchamlarini darhol o'zgartirib, yig'ish simulyatsiyasini qayta ishga tushirishi mumkin edi. Qayta ishlangan dizayn tekshirilgandan so'ng, yangilangan ma'lumotlar aniq yakunlash uchun ishlab chiqarish zavodiga yuborildi.
Duang Jun muhandisi har bir qayta ishlangan po'lat ustuniga komponentning o'lchamlari, ko'tarish og'irligi va joylashuv koordinatalari kabi 12 parametrni o'z ichiga olgan alohida QR-kod berilishini tushuntirdi. Potensial xatoliklarni montajdan oldin oldini olish aniq qurilishga erishishning birinchi qadamidir.
Loyiha 6 795 ta po'lat ustun va 32 624 ta po'lat travesni ketma-ket o'rnatishni talab qiladi. An'anaviy qurilish usullaridan foydalansa, jamoa ko'p marta qo'lda o'lchash va tuzatishlarga tayanishi kerak bo'lar edi. Gu qo'shimcha qilib, endi ular avvalo to'liq hajmli 1:1 BIM modelini yaratadilar va har bir komponentning parametrlarini millimetrgacha belgilaydilar. Keyin ular ko'tarish jarayonini oldindan modellashtirib, kraanlarning aniq joylashuvi, ko'tarish nuqtalari va ko'tarish burchaklarini rejalashtiradilar.
U buni har bir komponentga o'z navigatsiya tizimini jihozlashga o'xshatdi. Montaj paytida BIM modeli obyektdagi ma'lumotlarni real vaqt rejimida doimiy ravishda solishtiradi. Agar chetlanish uch millimetrdan oshsa, tizim avtomatik ravishda ogohlantirish beradi. Loyiha tekshiruvlariga ko'ra, hozirgacha o'rnatilgan barcha po'lat komponentlar 100% malaka ko'rsatkichiga erishdi.
Pinhunandagi Integratsiyalashgan logistika markazi to'liq yakunlangandan so'ng, u har yili Shenzhen uchun dengiz va temir yo'l intermodal yuklaridan 1,4 million ekvivalent yigirma futli konteyner (TEU) ni qayta ishlashi kutilmoqda. Loyiha mintaqaviy logistika samaradorligini 30% ga oshirish va logistika xarajatlarini 20% ga kamaytirish maqsadida qo'yilgan. U shuningdek, Osiyodagi eng katta yagona multimodal transport markazi ('Yo'l-Temir yo'l-Dengiz') va milliy kompleks logistika tuguni bo'lishi rejalashtirilgan.
Bu Shenzhenning global logistika markazi bo'lish istagini sezilarli darajada kuchaytiradi va Guangdong-Hong Kong-Makao Katta bug'iga iqtisodiy rivojlanishga yangi turtki beradi.
