Toyota va Uber Yevropada elektronlashtirilgan transport vositalariga yo'l haqi yetkazib beruvchilarining kirishini osonlashtirish, sotib olish, moliyalashtirish va sug'urta bo'yicha afzal shartlar taklif etish orqali hamkorlikni tuzdilar.
Toyota va Uber Yevropada elektronlashtirilgan transport vositalariga yo'l haqi yetkazib beruvchilarining kirishini osonlashtirish, sotib olish, moliyalashtirish va sug'urta bo'yicha afzal shartlar taklif etish orqali hamkorlikni tuzdilar.
Bu kelishuv Toyota Motor Europe tomonidan 20 iyulda rasmiylashtirildi va bu oyda Buyuk Britaniya kabi yevropa davlatlarining o'n taqrimasida kuchga kiradi. Ushbu hamkorlik asta-sekin boshqa bozorlarga kengayishi rejalashtirilmoqda.
Kelishilgan shartlar platformaning hamkor haydovchilari va avtobus parki kompaniyalari uchun afzal to'lovlarni nazarda tutadi, ular Toyota va Lexus brendlarining yangi va yarim yangi transport vositalarini qamrab oladi. Bundan tashqari, ijaraga olish, moliyalashtirish va transport vositasining haqiqiy foydalanishiga asoslangan sug'urta bo'yicha moslashuvchan variantlar taqdim etiladi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisi faqat to'liq elektr modellarga e'tibor qaratish o'rniga, 'ko'p yo'llar' yondashuvini saqlab qolishga qaror qildi. Shu tariqa, u gibrid, batareya bilan ishlaydigan elektr va tasdiqlangan ishlatilgan birliklarni o'z ichiga olgan variantlarni taklif etadi, ular elektrlashtirish uchun kirish nuqtasi vazifasini bajaradi.
Bu strategiya turli yevropa mamlakatlaridagi xarajatlar farqlari, ish standartlari va mavjud quvvatlash infratuzilmasining mavjudligini hisobga oladi.
Bu tashabbus taksi ilovalari bilan ishlaydigan xodimlar ustidagi bosim ortishi javobgarligida paydo bo'ldi. Bir qator yevropa shaharlari past chiqindili hududlarni joriy etmoqda va benzinli hamda dizel dvigatelli avtomobillarning harakatlanishini cheklamoqda, bu esa elektr transport vositasini oddiy ustunlikdan ko'ra, ishlashda davom etish uchun zarur talabga aylantiradi. Shu bilan birga, bu haydovchilar yuqori operatsion xarajatlar sharoitiga duch kelmoqda.
Toyota Motor Europe savdo vitse-prezidenti Leonardo Carluccio shuni ta'kidladi ki, «professional haydovchilar uchun iqtisodiy va operatsion jihatdan ularga mos keladigan elektr transport vositalari kerak». O'z navbatida, Uberning markaziy operatsiyalar direktori Raoul Philips Sr shuni bildirib, Uberning maqsadi transport vositalarini almashtirishga to'sqinliklarni bartaraf etish ekanligini aytdi va «egallash to'sqinliklarini kamaytirish orqali biz elektrlashtirishni tezlashtirmoqdamiz va haydovchilarning tirbandligini qo'llab-quvvatlaymiz» dedi.
Bu yevropa hamkorligi ikki korporatsiya o'rtasidagi mavjud munosabatlarni kengaytiradi, bu munosabatlar 2024-yilda Buyuk Britaniyada tiklangan edi.
Elektrlashtirilgan transport vositalari bozorida o'n bes yil davom etmoqda va uzoq masofalar bosib o'tadiganlar uchun afzalroq muqobil hisoblanadi, garchi ular haqida hali ham turli xil miflar mavjud bo'lsa ham.
Gibrid avtomobillar bir o'n yildan ortiq vaqtdan beri Braziliya realiteti deviga kirib keldi va ko'pincha ikkinchi qo'l bozorida topiladi. Mamlakatdagi bu turdagi birinchi namuna Mercedes-Benz S400 bo'lib, 2010 yilda chiqarilgan, eng keng tarqalgan birinchi model esa 2013 yilda Toyota Prius bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan bu mashinalarning qanday eskirishi va yillar o'tishi bilan texnik xizmat ko'rsatish murakkablashadimi, baholash mumkin bo'ldi. Ushbu maqola eski gibrid avtomobillar haqidagi asosiy savollarga javob berishni maqsad qilgan.
Gibrid avtomobillarning texnik xizmat ko'rsatishi ikki dvigatel tizimining mavjudligi sababli qimmatroq ekanligi haqida ishonch mavjud. Biroq, amalda bu bayonot tasdiqlanmaydi, chunki texnik xizmat ko'rsatish rejasi faqat yonuvchi yoqilg'i bilan ishlaydigan transport vositasiga juda o'xshaydi.
Toyota Corolla Hybrid misolida, texnik xizmat ko'rsatish rejasidagi yagona farqli protsedura - bu batareya havo filtri filtrini almashtirish bo'lib, bu har 30 ming kilometrda yoki uch yilda amalga oshirilishi kerak. Bundan tashqari, har 40 ming kilometrda yoki to'rtta yilda batareya sovutish suyuqligi va uzatish suyuqligining darajasini tekshirish va zarurat bo'lsa, almashtirish kerak. Texnik xizmat ko'rsatish jadvalining qolgan qismi toza yonuvchi yoqilg'ili versiya standartiga amal qiladi. Corolla va Corolla Cross holatlarida gibrid dvigatel to'g'ridan-to'g'ri injeksiyadan foydalanmaydi, bu esa faqat etanol bilan o'n ming kilometr yurganidan keyin benzin tankidan foydalanish tavsiyasini bekor qiladi.
GWM Haval H6 plug-in gibridi esa, kuchliroq elektr dvigatellari va katta batareyaga ega bo'lgani uchun, muntazam tekshiruv ham soddalashtirilgan. Qo'shimcha xizmatlar DHT uzatish moyini almashtirish va elektr dvigatel sovutish suyuqligini almashtirishni o'z ichiga oladi, ular ikkalasi ham besh yilda yoki 60 ming kilometrda amalga oshirilishi rejalashtirilgan. Honda va Fordning gibrid modellarida texnik xizmat ko'rsatish rejasi ekvivalent yonuvchi yoqilg'ili modelga nisbatan o'zgarishsiz qoladi. Yaponiya brendi ayniqsa, uzatish moyini almashtirish uchun kattaroq oraliq belgilaydi, ya'ni har 150 ming kilometrda yoki olti yilda.
Pitucha Centro Automotivo egasi bo'lgan mexanik Ludovico Ballesteros bilan maslahatlashildi. Tajribasiga asoslanib, u kamchiliklar haqida ko'proq ma'lumot berilgan transport vositalari statistik sabablarga ko'ra eng ko'p sotiladiganlari ekanligini ta'kidlaydi. U hozirgacha boshqalardan sezilarli darajada ko'proq muammolar keltirib chiqaradigan aniq modelni aniqlamaydi. Eng katta xavf to'g'ri tekshirilmagan yoki noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatilgan avtomobillarda yotadi.
Gibrid avtomobil yonuvchi dvigatelga kamroq yuk tushiradi, chunki u elektr tizimi yordami bilan ishlaydi va uzoq vaqt davomida o'chgan holda turishi mumkin. Bu, moy va boshqa qismlarni almashtirish kechiktirilishi mumkinmi? Ludovico Ballesteros uchun texnik xizmat ko'rsatish rejasiga qat'iy rioya qilish kerak, vaqt omilini ham hisobga olish kerak. Dvigatel ba'zi paytlarda to'xtab qolgani uchun kamroq eskirsa-da, moy muddatida almashtirilishi kerak, chunki vaqt uning chidamliligiga ta'sir qiladi.
Dvigatelning uzoq umr ko'rishining yana bir muhim jihati uni ideal harorat diapazonida ishlatishdir. Mutaxassis tushuntiradiki, transport vositasining elektron boshqaruvi gibrid tizimlari faoliyatga to'xtagan paytlarda ham dvigatelning shu tarzda ishlashini ta'minlaydi.
Eski elektr va gibrid avtomobillarni tanqid qilish uchun tez-tez ishlatiladigan argumentlardan biri - bu batareya komplektining yuqori narxi. Garchi ushbu komponentni butunlay almashtirish haqiqatan ham qimmat bo'lsa-da, bu keng tarqalgan hodisa emas. Hozirda sanoat bu qism uchun sakkiz yil kafolat berish standartini qo'llaydi, bu davr transport vositasining qolgan qismlariga berilgan kafolatdan oshib ketadi. Mexanik shuningdek, o'z ustaxonasida batareya bilan muammoli gibrid avtomobillarni qabul qilmaganini aytdi.
U qo'shimcha qilib, uning ish joyiga yetib kelgan hollarning aksariyatida nosozlik yuqori kuchlanishli batareyada emas, balki avtomobilning o'zining boshqa komponentlarida ekanligini bildirdi. To'liq gibridlarda batareya kichikroq va to'liq elektr transport vositasiga yoki plug-in gibridga qaraganda kamroq talab qilinadi, chunki u hech qachon to'liq bo'shatilmaydi, balki dvigatel yoki regeneratsiya jarayoni orqali doimiy ravishda qayta zaryadlanadi.
Eski gibrid avtomobil sotib olishni yonuvchi yoqilg'ili model sotib olish bilan taqqoslash mumkin. Tanlov to'g'ri yoki noto'g'ri ekanligini aniqlaydigan narsa umumiy saqlanish holati va texnik xizmat ko'rsatishlar to'g'ri bajarilganligi hisoblanadi. Tavsiya bozorda eng mashhur modellarni ustuvor qilishdir, chunki bu yanada qulay texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi. Iqtisodiy jihatdan samarali bo'lgani uchun gibridlar taksichilar va ilova haydovchilari tomonidan qidiriladi.
Tekshiruv paytida orqa o'rindiqdagi va eshik panjurlaridagi keskin eskirish belgilarini tekshirish muhim, chunki ular professional foydalanishni ko'rsatishi mumkin. Yaxshi eski gibrid topish yoqilg'i xarajatlarida sezilarli tejash natijasida yakunlanishi mumkin.
>