Isteʼmolchilar koʻpincha sodiqlik dasturlari foydasidan bir qator keng tarqalgan muammolar tufayli voz kechadi. Bu qiyinchiliklar toʻplangan ballar va unutilgan bonuslarning eʼtiborga olinmagan qolishiga olib kelishi mumkin.
Isteʼmolchilar koʻpincha sodiqlik dasturlari foydasidan bir qator keng tarqalgan muammolar tufayli voz kechadi. Bu qiyinchiliklar toʻplangan ballar va unutilgan bonuslarning eʼtiborga olinmagan qolishiga olib kelishi mumkin.
Doʻkonda xarid qilayotganda, mijoz oʻzining roʻyxatdan oʻtganiga amin boʻlsa-da, sodiqlik kartasiga ega emasligini aniqlashi mumkin. Kartani narsalar orasida yoki telefonda qidirish muvaffaqiyatsiz yakunlanishi mumkin. Bunday vaziyatlarda mijoz dasturdan foydalanishdan voz kechishga majbur boʻladi, bu esa barcha potentsial bonus ballari va mukofotlarni yoʻqotishga olib keladi.
Bunday holatlar supermarketlar, dorixona yoki benzin stansiyalarini ziyorat qilish paytida muntazam ravishda yuzaga keladi va har bir bunday yoʻqotish potentsial foydani yoʻqotishni anglatadi. Truth & BrandMapp tadqiqoti Janub Afrikada 77% isteʼmolchilar sodiqlik dasturlari mahsulot sotib olish joyini tanlashga taʼsir qilishini hisoblayotganini, 41% esa ular allaqachon dasturda ishtirok etadigan doʻkonlarni afzal koʻrishini koʻrsatdi.
Muammo faqat unutilgan kartalar bilan cheklanmaydi. Shuningdek, isteʼmolchilar qaysi retaylerning qaysi dasturiga tegishli ekanligini eslab qola olmasalar, qoʻshimcha ilova yuklamoqchi boʻlmasalar yoki shunchaki koʻp sodiqlik sxemalarini kuzatish uchun vaqt va aqliy resurslarga ega boʻlmasalar, mukofotlar ham yoʻqoladi. Garchi har bir omil oʻzi boʻyicha ahamiyatsiz tuyulsa-da, ular birgalikda isteʼmolchilar maqsad qilgan qiymatni ololmaslik uchun yetarli ishqalanishni yaratadi.
Sodiqlik kutilmaganda murakkab boʻldi. Isteʼmolchilar tobora ortib borayotgan moliyaviy bosim bilan duch kelayotgani va mukofot dasturlari jozibadorroq boʻlib borganligi sababli, bitta emas, balki koʻplab dasturlar mavjud. Ushbu dasturlarning har biri oʻz kartasi, ilovasi, streyks-kodi yoki hisobiga ega boʻlishi kerak, bu sodiqlikni soddalashtirish oʻrniga, asta-sekin murakkablik va toʻsiqlarni qoʻshadi.
(my)cards bilan ishlash tajribasi koʻplab foydalanuvchilar koʻproq sodiqlik dasturlari talab qilmasligini koʻrsatdi; ularga shunchaki ular allaqachon ishtirok etayotgan dasturlarni boshqarishning yanada oson usuli kerak. Oʻrtacha isteʼmolchi toʻqqiz xil turli sodiqlik dasturlarida ishtirok etadi va haqiqiy muammo ularga qoʻshilish emas, balki ularni boshqarishdir.
Muallif fikricha, sodiqlik rivojlanishining keyingi bosqichi koʻproq taklif qilish emas, balki toʻsiqlarni bartaraf etish boʻlishi kerak. Muvaqqiyatga erishadigan kompaniyalar – bu mukofotlarni olish va undan foydalanish jarayonini maksimal darajada soddalashtiradiganlardir. Bu tendensiya allaqachon bank sohasida raqamli hamyonlar va kontaktlarsiz toʻlovlar tufayli kuzatilmoqda va sodiqlik ham shu misolga amal qilishi kutilmoqda. Isteʼmolchilar sodiqlik har bir xaridda uni oʻylash shart boʻlmagan holda, uzluksiz ishlashini xohlashadi.
Tadqiqotlar bu tendensiyani tasdiqlaydi: 45% isteʼmolchilar endi ularning qulayligi va mavjudligi tufayli virtual sodiqlik kartalaridan foydalanmoqda. (my)cards bu vazifani hal qilish ustida ishlamoqda, isteʼmolchilarni yangilarga qoʻshilishga chaqirish oʻrniga, mavjud dasturlardan maksimal darajada foydalanishga yordam beradi. Odamlar oʻzlariga toʻgʻri keladigan mukofotlarni olishni xohlashadi, shu bilan birga qalin plastikli hamyon olmaslik yoki kassada retaylerlarning oʻnlab ilovalarini skanerlamaslikni xohlashadi. Barcha sodiqlik kartalarini markazlashtirilgan saqlash ballarni toʻplash va foyda olishni sezilarli darajada osonlashtiradi, tortilgan sodiqlikni haqiqiy tejashga aylantiradi.
2026 yilning birinchi yarimida eng ko'p sotilgan transport vositalarini tahlil qilish avtomobil bozorida bir qator kutilmagan natijalarni namoyish etdi. Xitoy ishlab chiqaruvchilari sezilarli o'sishni ko'rsatib, yangi modellar bilan mavjudligini kengaytirib va raqobatbardosh narxlarni saqlab qolishdi.
Sharq kelib chiqishi bo'lgan to'rtta brend muhim segmentlarda yetakchilikka erishdi, jumladan, kichik kompakt hatchback, katta sedan, o'rta-katta SUV va katta SUV. Bundan tashqari, shu brendlar dvigatel turi bo'yicha aniqlangan ikkita subsegmentda ham ustunlik qildi: gibrid va elektr transport vositalari.
Boshqa sezilarli harakatlar aniq kategoriyalarda kuzatildi. Kompakt sedanlar segmentida HB20 Onixdan juda tor farq bilan ustun keldi. Kompakt SUVlar segmentida Volkswagen T-Cross va Tera birinchi ikki o'ringa joylashdi. Kichik yuk mashinalarida esa Strada o'z yetakchiligini mustahkamladi va ulushini oldingi 59% dan 69% ga oshirdi. Sportiv modellarning sohasida esa 911 o'z ustunligini mustahkamladi va segmentning 65% ni egalladi, bu oldingi 56% ga nisbatan oshishdir.
Maqolada keltirilgan reyting texnik va o'ziga xos mezonlardan foydalanadi va transport vositalarini 14 ta turli kategoriyada, shuningdek, gibrid va elektr transport vositalari uchun ikkita maxsus kategoriyada baholaydi. Asosiy foydalanilgan havolalar o'qlar orasidagi masofa, shuningdek, boshqa dolzarb parametrlardir. Tadqiqot sotuv hajmi past bo'lgan yuqori darajali sedanlar va minivanlarni tanqidiy hisobga olmadi. Ma'lumotlar Milliy Avtomobil Registri (Renavam) asosida to'plangan va faqat o'z tegishli segmentlari ichida eng katta vakillikka ega bo'lgan modellar keltirilgan. To'plash ADK konsaltratsiyasining Tião Oliveira tomonidan amalga oshirildi.
Eng ko'p sotilgan kichik kompakt hatchback segmentida Dolphin Mini 35% bilan yetakchilik qildi, uni Mobi 33% va Kwid 31% ergatdi, bu yangi yetakchining ko'tarilishini belgilaydi.
Kompakt hatchback uchun Polo 27% bilan kuchli turdi, Argo ikkinchi o'rinda 23% bilan joylashdi, uni Onix 22% ergatdi. HB20 19% ni qayd etdi, C3, City va 208 modellarining ulushlari kamroq bo'ldi (mos ravishda 3,3%, 3% va 1,4%).
Kompakt sedanlar kategoriyasida HB20S 25,5% bilan yetakchilik qildi, uning orqasida Onix Plus 24,8% bilan, uchinchi o'rinda esa Virtus 20% bilan joylashdi. Cronos 15% ni jamlagan, City va Versa esa mos ravishda 9% va 5% ulushga ega bo'ldi.
O'rta-kompakt sedanlarda Corolla barqarorlikni namoyish etib, bozorni 56% bilan egalladi, King (35%) va Jetta (4%) ni ortda qoldirdi.
O'rta-katta sedanlar BMW Seriya 3/4 ni mag'lub etmaslik bilan namoyish etdi, 65% ulush bilan, uni Mercedes Klass C (19%) va Audi A5/RS5 (14%) ergatdi.
Katta sedan segmentida Seal 73% bilan yetakchilikni qo'lga kiritdi, model narxi tushuntiruvchi omil sifatida ko'rsatildi, uni Panamera (14%) va Klass E (6%) ergatdi.
Sportiv jihatdan Mustang 44% bilan dolzarblikni saqlab qoldi, BMW M3/M4 28% ga erishdi va BMW M2 24% da qoldi.
Sport segmentida esa 911 o'z ustunligini kengaytirdi, 65% ga yetdi, Corvette (11%) va Boxster/Cayman (10%) dan oldinda.
Eng ko'p sotilgan kompakt SUVlar orasida T-Cross 11% bilan yetakchilik qildi, uni Tera (10%), Creta (8%), Tracker (6,8%), Nivus (6,7%), Pulse (6%), Fastback (5,8%), HR-V (5,3%), Renegade (5%), WR-V (4%), Kicks (3,9%), Tiggo 5X (3,7%) va Yaris Cross (3,6%) ergatdi. VW ning ikkita modeli bu segmentni boshqardi.
O'rta-kompakt SUVlar guruhida Compass 24% bilan birinchi o'rinda qoldi, uni Corolla Cross (16,3%) va Song Pro (15,6%) ergatdi.
O'rta-katta SUVlar H6 ning ustunligini kengaytirishini ko'rsatdi, 21% ga yetdi, Song Plus 14% va Commander 9% ni qayd etdi.
Katta SUV segmentida xitoy g'alabasi bo'ldi, Wey 7 birinchi o'rinda 19% bilan, uni Atto 8 (13%) va Cayenne (11%) ergatdi.
Kichik yuk mashinalarida Strada yanada oldinga siljib, 69% bozor ulushiga erishdi, Saveiro (19%) va Montana (7%) ni ortda qoldirdi.
O'rta yuk mashinalari (1000 kg yuk ko'tarish quvvati bilan) Toro ning o'z o'rnini 23% bilan himoya qilganini ko'rsatdi, uni Hilux (21%), Ranger (15%) va S10 (13%) ergatdi.
Gibrid transport vositalarida raqobat qattiq, Jaecoo 7,4%, H6 3,7% va Renegade 3,6% bilan ishtirok etmoqda. Nihoyat, eng ko'p sotilgan elektr avtomobillar reytingida Dolphin Mini 38% bilan ustun keldi, uni Dolphin (19%) va EX2 (16%) ergatdi, bu BYD ning kuchini ko'rsatadi.
Fintex kompaniyasi PhonePe, Hindistonda tranzaktsiyalar hajmi bo'yicha Unified Payment Interface (UPI) uchun eng yirik ilova, moliyaviy yil 2025-26 (FY26) da sof zararning 2791,59 milliard rupiyagacha oshganini ko'rsatdi. Bu ko'rsatkich FY25dagi 1727,41 milliard rupiyadan yuqori, hatto daromad 11,5% ga yillik asosda o'sgan bo'lsa ham.
Bengaluru markazidagi kompaniya FY26 da 7920,48 milliard rupiya daromad olgan, bu FY25dagi 7105,01 milliard rupiyaga qaraganda ko'proq. Biroq, PhonePe ning umumiy xarajatlari FY26 da 10588,51 milliard rupiyagacha oshdi, bu FY25dagi 9116,54 milliard rupiyadan 16% ko'p.
Mart oyida kompaniya bozordagi beqarorlik va Yaqin Sharqdagi nizolar tufayli aksiyalarni jamoatchilikka chiqarish rejalarini vaqtincha to'xtatdi. Daromadga ta'sir qilgan muhim omillardan biri - Hindiston Reserve Banki (RBI) tomonidan qo'yilgan yo'riqnomalar natijasida ijaradan va bog'liq kategoriyalardan daromad olishni to'xtatishi.
Bu kategoriya avvalgi paytda FY25da PhonePe daromadining 17,89% ni, FY24da esa 22,72% ni tashkil qilgan. FY26 ning birinchi yarim yili bo'yicha u kompaniyaning umumiy daromadining 13,44% ni ta'minladi. Bundan tashqari, o'tgan yili haqiqiy pul bilan o'yinlarni (RMG) taqiqlash oldin to'lov xizmatlari va reklama orqali keladigan daromadga hissasini kamaytirdi. FY25da bu segment taxminan 3,5%, FY24da esa 4,65% ni tashkil qilgan; FY26 ning birinchi yarim yili bo'yicha uning ulushi atigi 1,84% ni tashkil etdi.
So'nggi oylarda fintex kompaniyasi bir qator yuqori rahbariyatning ketishi bilan ham duch keldi. PhonePe ning sug'urta bo'limi rahbari Vishal Gupta ushbu oyda kompaniyada o'n yildan ortiq ishlagandan so'ng o'z startapini ishga tushirish uchun ketdi. Iyun oyida PhonePe ga tegishli Indus Appstore ning hammuallifi va mahsulot direktori Akash Dongre ketdi. May oyida esa PhonePe Share.Market broker platformasi bosh ijrochi direktori Ujwal Jain ketishi bilan yakunlandi.
Bunga qarshi, sanoat raqobatchisi Paytm FY26 da operatsiyalaridan 8437 milliard rupiya daromad topdi, shu bilan birga kompaniyaning sof foydasi 553 milliard rupiyani tashkil etdi.
Rossiya vitse-premyeri Aleksandr Novak Rossiya matbuotiga benzin eksporti taqiqini ishlab chiqaruvchilar va ishlab chiqaruvchilar bo'lmaganlar uchun uzaytirish qarori qabul qilinganini ma'lum qildi. Ushbu taqiq joriy yil oxirigacha amal qiladi.
Vitse-premyerning so'zlariga ko'ra, dizel yoqilg'i eksporti taqiqiga bozorni tiklash bilan bekor qilinadi.
Vitse-premyer bu choraning neftni qayta ishlash zavodlari ortiqcha taklif va qayta ishlash quvvatlarining kamayishi tufayli duch kelishi mumkin bo'lgan muammolarni oldini olishga qaratilganini tushuntirdi. Mavjud vaziyatni yumshatish uchun Hukumat benzin va dizel yoqilg'isini tashishni taqiqlash kabi bir qator choralarni joriy etdi.
Shu bilan birga, Rossiya rasmiylari ba'zi NPFlardagi tiklash ishlarining yakunlanishi bozorga yetkazib berish hajmini oshirishga va vaziyatni barqarorlashtirishga imkon berganini ta'kidladilar.
Rossiya vitse-premeri iyulning 10 kunida yoqilg'i tanqisligi va yoqilg'i stansiyalaridagi navbalarni tan olgan edi. U o'sha paytda buni Ukraina energetika infratuzilmasiga hujumlar bilan bog'lagan edi, avval esa muammoni iste'molchilar panikasi natijasida keltirib chiqarilgan talab o'sishi bilan izohlagandi.
Ukraina muntazam ravishda Rossiya neftni qayta ishlash sanoati ob'ektlariga, shuningdek, mamlakat logistika tuzilmalariga dronlar bilan hujumlar uradi. Xalqaro matbuot ma'lumotlariga ko'ra, Ukrainaning Rossiya NPFlariga hujumlari natijasida yuzaga kelgan yoqilg'i inqirozi Rossiya hududidagi taxminan 145 million aholining uchdan bir qismini tegizlamoqda.
