Fiat 2026-yilda Braziliyada 50 yillik yubileyini nishonlaydi. Matbuot muallifi italyan brendga katta qadrlanishni bildiradi va uning birinchi avtomobillaridan, masalan, 1995-yilgi Mille ELX va 2008-yilgi Mille Way kabi modellarini keltirib, Fiatning ixcham, arzon va haydashdan zavqli transport vositalarini ishlab chiqarish qobiliyatini himoya qiladi.
>Mashhur modellardan tashqari, matnda Braziliya uchun chiqarilgan va kerakli tanishlikka erishmagan Fiatning konsepsiyali avtomobillari haqida so'z bor. Bu orasida yong'in xavfi bilan to'qnash kelgan Tipo, milliy bozor uchun mexanikasi juda murakkab deb hisoblangan Marea va chiroyli va malakali bo'lsa-da, pasayib borayotgan toifaga kechikib yetib kelgan Bravo sanab o'tiladi.
Hozirgi Fiat modellari avvalgi jozibasini tijorat muvaffaqiyati uchun yo'qotgan deb bahslovchilar bo'lsa-da, maqolaning asosiy e'tibori Fiat tomonidan xalqaro miqyosda ishlab chiqarilgan mashhur avtomobillarning keng olamiga qaratilgan. Mamlakatdagi brendning yarmiy asr yubileyiga ishora qilib, 'Yo'qolgan topilma' deb tasniflangan namuna ajratib ko'rsatiladi: 1972 yildan 1975 yilgacha ishlab chiqarilgan uchinchi avlod Fiat 124 Sport Coupé, bu Italiyaning dizayn va muhandislik cho'qqisini Betimga brend kelishidan oldin ifodalaydi.
Fiat 124 1966-yilda Fiat 1300/1500 liniyasining o'rnini bosish uchun kiritildi, bu liniya ishonchli bo'lsa-da, tezda eskirardi. 124 ning maqsadi italyan oilaviy sedanlar segmentini qayta belgilash, og'irlik, samaradorlik va dinamika jihatidan raqobatchilarni ortda qoldirish edi.
Eng katta innovatsiyalardan biri shassi bo'yicha sodir bo'ldi. Oldingi modelning orqa o'qida yarim elliptik yaylar ishlatganligi – bu mustahkam, ammo ko'proq foydalanishga yo'naltirilgan va kamroq aylanish nazorati bo'lgan konfiguratsiya edi – aksincha, 124 gorizontal qo'llar va Panhard chizig'i bilan mustahkamlangan spiral yayli orqa suspenziyani joriy etdi. Ushbu yanada faol orqa qism, yengil tuzilma, qattiq karoseri va standart to'rtta diskli tormozlar (60-yillarning o'rtasida katta hajmli transport vositasi uchun g'ayritabiiy holat) bilan birlashib, xavfsiz, neytral va haydashdan zavqli ixcham sedan natijasini berdi.
124 ning arxitektura mukammalligi unga modulli modellar oilasiga rivojlanish imkonini berdi. Shu shassidan Familiare minivan, Pininfarina tomonidan loyihalanilgan istalgan 124 Sport Spider konvertibli va yuqori muhandislik sifati bilan to'rt o'rinli kupé qulayligini taqdim etuvchi 124 Sport Coupé paydo bo'ldi.
Global miqyosda sedan loyihasi 70-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqiga litsenziyalangan, bu VAZ-2101/Zhiguli, keyinchalik Lada Laika prekursori bo'lib, 90-yillarda Braziliyada keng qo'llanilgan. Shunday qilib, 124 ning poydevori avtomobil tarixidagi eng uzoq muddatli platformalardan biriga aylandi, chunki Laika Rossiyada 2010 yilgacha, Misrda esa 2015 yilgacha harakatda bo'lib qoldi.
Kupéga e'tibor qaratilganda, 124 Sport Coupé sedan poydevorini dizayn va ishlash jihatidan yaxshiladi. Spider tashqi tomondan buyurtma qilingan bo'lsa, Sport Coupé Felice Mario Boano tomonidan Fiat Stile Markazida yaratilgan, u shu bilan birga ikonkali Ferrari 250 GT Boano dizayneridir. Boano sedanning asl o'qi (2,42 m) ni saqlab qolgan, bu kupé notchbackining yupqa va sport uslublarini buzmasdan to'rt yoshli odamlar uchun yetarli joyni ta'minladi.
Model 1967-yilda AC seriyasida chiqarilgan, oddiy farlar, yog'och imitatsiyasi bilan bezatilgan panel va 90 ot kuchiga ega 1.4 dvigateli bilan taqdim etilgan. Bu dvigatel dunyo miqyosida masshtabli ishlab chiqarilgan birinchi DOHC (kepochkada ikki valf) dvigatel bo'lib, zanjir o'rniga rezina tishli apparatdan foydalangan. Uning orqa chiroqlari o'sha davrdagi Lamborghini Espada va Iso Rivolta kabi qimmat sport avtomobillarida ishlatilganlarga o'xshardi.
1969-yilda BC bosqichida ikki tomonlama farlar va yana Lamborghini (bu holda Jarama) ilhomlangan orqa chiroqlar bilan old qismi qayta shakllantirildi. Panel qorong'iroq va sportivroq bo'lib, 9 000 aylanma tezlikka yetadigan tachimetrni o'z ichiga olgan. Mexanik jihatdan, mashinaga ikki korpusli karburatorlar bilan quvvatlangan 110 ot kuchiga ega 1.6 dvigatel o'rnatildi, bu uning kvadrat o'lchamlari (80×80 mm) va yuqori aylanish tezliklariga kuchli moyilligi bilan tavsiflanadi.
Loyihaning yetukligi 1972-yilda, uchinchi va oxirgi avlod CC bilan erishildi. Bu bosqichda Fiat old qismini yangi xrom detallari bilan modernlashtirdi, vertikal orqa chiroqlarni o'rnatdi va yuklash sig'imi kattaroq bo'lishi uchun bagaj chuqurligini oshirdi. Ichki qismlarda yog'och qoplamalar cho'zililgan alyuminiy va yangi materiallar bilan almashtirildi.
Mexanik jihatdagi asosiy diqqatga sazovor joy Aurelio Lampredi tomonidan ishlab chiqilgan talab qilinadigan 1.8 (1756 sm³) Lampredi oilasidagi dvigatel edi. Bu to'rt silindrli, ikki valfli, ikki korpusli karburator va elektr nasosi bilan jihozlangan dvigatel taxminan 122 ot kuchini hosil qildi, bu o'rta aylanishlarda sezilarli tortish kuchi berdi va avtomobilning xatti-harakatini keskin o'zgartirdi. Besh darajali qo'lda uzatgich va orqa egrikkaga ulanganida, ushbu kombinatsiya o'sha davrdagi Alfa Romeo Giulia GT va GTV kabi ikonik modellarning muvaffaqiyatli formulasi: yengillik, kuchli ovoz va katta mavjudlikni takrorladi.
Savol ostidagi namuna 1975-yilgi model bo'lib, bu 124 Sport Coupé ning oxirgi ishlab chiqarilgan yili bilan mos keladi va istalgan 1800 Climatizzata versiyasiga tegishli. Bu shuni anglatadiki, u fabrikadan konditsioner bilan jihozlangan holda chiqqan, bu esa e'longa ko'ra mukammal ishlaydi. 70-yillarning italyan sport klassikasini Braziliyada ishlaydigan konditsioner bilan topish juda kam uchraydigan hodisa hisoblanadi.
Ichki tomondan, kupé to'rt o'rinli funksionalligini saqlab qoladi. Kabina o'rindiqlar va eshik qoplamalari bilan ehtiyotkorlik bilan tiklangan, ammo oldki tayanchlarda fabrikadan asl qoplamani saqlab qolgan, ular yaxshi holatda. G'ildirak, panel instrumentlari, tugmalar va signallar kaliti kabi komponentlar asl holida saqlanib qolgan, davr atmosferasi va patina hissini saqlab qolgan.
Hozirda Adriano Griecco egaligida bo'lgan mashina 105 000 BRL narxda e'lon qilingan. Bu narx hozirgi bozorda orqa egrikkaga va sof mexanik merosga ega yevropa klassikasini izlayotganlar uchun juda maqbul deb hisoblanadi, u shunga o'xshash holatdagi Alfa GTV bilan ijobiy taqqoslanadi. Bundan tashqari, avtomobil hujjatlari mukammal holatda, egasining nomi ostida, hech qanday muammo bo'lmagan va allaqachon Mercosul plakasiga ega, bu kelajak xaridor uchun byurokratik tashvishlarni yo'q qiladi.
Fiat kompaniyasining ixcham SUV bozoriga kirishi strategik vaqtda sodir bo'ldi va Pulse kabi modellari bilan mustahkamlandi, keyinchalik esa Fastback modeli bilan. Brend doimiy o'sish ko'rsatadigan toifada faoliyat yuritmoqda, bu esa barcha sotuvlarning taxminan uchdan bir qismini tashkil etadi.
Fiat Pulse ixcham crossoverlar bazasida o'rnatildi va narx-foydaga yo'naltirilgan taklifni taqdim etadi. U kirish darajasidagi SUV segmentiga tegishli bo'lib, bu segment tobora ko'proq raqobatchilarni jalb qilyapti.
Pulse 363 Loyihasi asosida yaratilgan bo'lib, bu Fiat kompaniyasining Braziliya uchun maxsus ishlab chiqilgan SUVlari tarixini boshladi. Dodge tomonidan loyihalashtirilgan o'rta hajmdagi model bo'lgan Freemontdan farqli o'laroq, Pulse mamlakatda ishlab chiqarilgan birinchi haqiqiy Fiat sport utilitari sifatida qaraladi. U Argo dan olingan MLA platformasidan foydalanadi va Stellantisning Betim, Minas Geraisdagi Polo Avtomotivi fabrikasida ishlab chiqariladi, shuningdek, uning tuzilmaviy kuchaytirishlari va podshipka sozlamalari mavjud.
Bu transport vositasi shuningdek, Stellantisning AQShdagi birinchi uch silindrli turbokamerali dvigatelini, ya'ni 1.0 turbo dvigatelini joriy etish bilan ham bog'liqdir. Bu dvigatel keyinchalik Fastback, Strada, Peugeot 208 va 2008, shuningdek, Citroën C3 va Aircross kabi boshqa modellarga qo'llanilgan. Yillar davomida Pulse maxsus nashrlar va sport versiyasi bilan ta'minlangan. 2024 yilda u dunyodagi Fiatning birinchi fleks gibridiga aylandi, oldingi yilda esa qayta stilizatsiya qilindi.
Fiat Pulse ning rasmiyoti 2021-yil oktyabr oyida e'lon qilindi va ushbu e'lonning ajralib turadigan jihati – italyan avtomobil ishlab chiqaruvchisining ijtimoiy tarmoqlari orqali oyliq ovoz berish orqali nom tanlanishi edi. 380 mingdan ortiq odam so'rovnomaga qatnashdi va «Pulse» nomi 65% ovozni olib, «Domo» va «Tuo» kabi variantlarni ortda qoldirdi.
Pulse kirish darajasidagi SUVlar toifasini ochishga yordam berdi. Ushbu SUVlar kichik crossoverlar bo'lib, hatchbeklardan hosil bo'lgan va boshqa ixcham utilitar modellarga nisbatan arzonroq narxlarga ega. Keyinchalik Renault Kardian va Volkswagen Tera kabi raqobatchilar paydo bo'ldi, eng yaqinda esa Chevrolet Sonicni taqdim etdi. 2026 yilda Hyundai Bayon va Jeep Avenger ning chiqarilishi kutilmoqda.
1.3 Firefly sovuq dvigatel bilan Fiat Pulse kirish darajasidagi taklifiga mos keladigan samaradorlikni taqdim etadi. Ushbu dvigatel etanol bilan 107 ot kuchini va benzin bilan 98 ot kuchini hosil qiladi, bu shaharda yaxshi chaqqonlik va o'rtacha iste'molni ta'minlaydi. Ushbu tizim tezlanishlarda yaxshi ishlaydi va virtual yetti bosqichli CVT uzatgichdan foydalanish bilan ham bashorat qilinadigan bo'ladi, bu esa samaradorlikka qulaylik va chaqqonlik bag'ishlaydi.
Yo'lda tezlanishlar e'tibor talab qiladi, chunki 13,7 kgfm (etanol) va 13,2 kgfm (benzin) tortish kuchi faqat 4.000 rpm dan yuqori chastotada kuchliroq namoyon bo'ladi. Samaradorlik va iste'mol ma'lumotlari (fabrik/Inmetro) quyidagicha: 0 dan 100 km/soatgacha: 11,7 s (e) / 12,2 s (g); Shahar: 9,1 km/l (e) / 12,6 km/l (g); Yo'l: 10,1 km/l (e) / 14,7 km/l (g).
GSE liniyasidagi 1.0 turbo dvigatelidan foydalanadigan Fiat Pulse kirish darajasidagi eng kuchli ixcham SUVlar orasida ajralib turadi. U etanol bilan 130 ot kuchini va benzin bilan 125 ot kuchini, 1.700 rpm dan boshlab 20,4 kgfm tortish kuchini taqdim etadi, natijada tezkor javoblar va tezlanishlarda yaxshi harakat kuzatiladi. Ushbu versiya samaradorligi va tezlanishlardagi yanada dinamik xatti-harakati bilan maqtaniladi, bu esa nazorat qilingan iste'mol bilan ko'proq jonlilikni izlovchilar uchun qiziqarli muqobil hisoblanadi.
2024 yilda Pulse va Fastback Fiatning birinchi fleks elektrifikatsiyalangan modellari bo'lib, ular yengil gibrid tizimiga ega bo'ldi. Ushbu tizim boshlash, tezlanishlar va tezlanishlar kabi ma'lum vaqtlarida 1.0 turbo dvigatelga yordam berish uchun 12V batareyadan foydalanadi, bu esa iste'molda sezilarli kamayishga olib keladi. Gibrid model ma'lumotlari quyidagicha: 0 dan 100 km/soatgacha: 9,4 s (e) / 9,7 s (g); Shahar: 9,3 km/l (e) / 13,4 km/l (g); Yo'l: 10,2 km/l (e) / 14,4 km/l (g).
2022 yilda Fiat Pulse Abarth ni taqdim etdi, bu braziliya sport bo'limining modeli sifatida dastlabki chiqishni belgiladi. Ushbu versiya maxsus o'zgartirishlar bilan ta'minlandi, jumladan, 1 sm pastroq podshipka, 12% qattiqroq spirallar va amortizatorlar, 7% to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv va 13% mustahkamroq karoseri, shuningdek, o'lchami moslashtirilgan tormozlar.
Ishlatiladigan dvigatel 1.3 GSE turbo bo'lib, etanol bilan 185 ot kuchini va benzin bilan 180 ot kuchini hosil qiladi, 1.750 rpm da 27,5 kgfm tortish kuchi bilan. Natijada, bu sport hatchbekka teng keladigan samaradorlikka ega ixcham SUV bo'lib, boshqaruv aniqligi va yerga yopishish hissi bilan ajralib turadi, gaz pedaliga bosilganda darhol javob beradi. Ko'rsatkichlari quyidagicha: 0 dan 100 km/soatgacha: 7,6 s (e) / 8,0 s (g); Shahar: 6,8 km/l (e) / 10,0 km/l (g); Yo'l: 8,8 km/l (e) / 12,3 km/l (g).
Stellantis Pulse MLA platformasidan foydalanadi deb da'vo qilsa-da, u bevosita Argo dan hosil bo'lgan. Argo ning ergonomik sifatlari va muvozanatli xatti-harakati ixcham SUVga saqlab qolingan. Pulse haydash uchun qulay pozitsiya va oyoqlar hamda tizzalar uchun nisbatan yetarli joyni ta'minlaydi, ammo gidon yaxshiroq yopishishga ega va kichikroq bo'lishi mumkin edi. Orqa o'rindiq ikki kattalar va bir bola uchun mos keladi, lekin uning qisqa o'rni uzoq sayohatlarda noqulaylik keltirishi mumkin.
Bagaaj 320 litr sig'imga ega bo'lib, raqobatchilari bilan tenglashadi. Tugatish nuqtai nazaridan, plastiklar ustunlik qiladi, Argo ga nisbatan yaxshilanishlar mavjud, ammo yuqori tezliklarda yaxshilanishi mumkin bo'lgan birlashish va akustik izolyatsiya nuqtai nazaridagi kamchiliklar saqlanib qolmoqda.
Ikkinchi qo'lga o'tgan mashinani qidirayotganlar uchun 2023-yilgi Fiat Pulse Drive 1.3 CVT tavsiya etiladi. KBB Brasil ma'lumotlariga ko'ra, ushbu modelning sotuvchi narxi 91 570 Greal va 96 430 Greal oralig'ida o'zgaradi.
Fiat Pulse Drive CVT 2023 ning asosiy standart jihozlari to'rtta airbag, barqarorlik va tortish nazoratlari, cho'qqi qismga ko'tarilish yordamchisi, orqa sensor, Android Auto va Apple CarPlay uchun simsiz ulanishli 8,4 dyuymli multimediya markazi, avtomatik konditsioner, sayohat nazorati, elektr trio, LED chiroqlar va yengil qotishikli g'ildiraklar. O'sha paytdagi qo'shimcha paketlar orasida orqa kamera, mavjud kalit, masofaviy boshlash, GPS bilan tabiiy retroayna va o'rnatilgan Wi-Fi mavjud edi.
Kirish darajasidagi SUV ning texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari toifaga mos keladi. 1.3 dvigatel va CVT korpusining komponentlari uchun taxminiy qiymatlar quyidagilardan iborat: to'rtta oldingi tormoz pastilining to'plami 200 Greal dan 300 Greal gacha; to'rtta ignitator shamining to'plami 110 Greal dan 280 Greal gacha; yonuvn gaz nasosi 420 Greal dan 550 Greal gacha; moy almashtirish to'plami (5 litr 0w30 + filtr) 290 Greal dan 430 Greal gacha; orqa amortizator (juft) 350 Greal dan 500 Greal gacha; orqa to'siq 540 Greal dan 950 Greal gacha; va o'ng chiroq (LED) 1 600 Greal dan 2 800 Greal gacha.
Forumlar va egalar hisobotlarida eng ko'p shikoyatlar 20 ming kilometrdan kam yurgan mashinalardagi moy nasosining nosozligi, CVT uzatgichning bloklanishi yoki noto'g'ri ishlashi, tugatish qismlarining noto'g'ri joylashuvi, bo'yoq muammolari va derazalarning noto'g'ri yopilishi tufayli kabinaga suv kirishi bo'yicha qayd etilgan.
Fiat Pulse ham qayta chaqiruvlar ro'yxatiga kiritilgan: 2022-yilgi birliklarda orqa parklash sensorini almashtirish, 2022-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillarda yonuvn kanalini almashtirish va 2022 yildan 2023 yilgacha ishlab chiqarilgan transport vositalarida yuqori bosimli nasosni almashtirish.
Fiat Topolino elektr mikroavtomobili AQSh bozoriga dastlabki narxi 13 995 AQSh dollari bilan rasman chiqarildi, bu uni AQShdagi ishlab chiqaruvchining eng arzon transport vositasi va mamlakatdagi dealerlar tomonidan mavjud bo'lgan eng iqtisodli elektr avtomobili sifatida belgilaydi.
Biroq, Topolino darhol jamoat yo'llarida ishlatilmaydi. Bu shuni anglatadiki, u dastlab golf vagonchalari toifasida ro'yxatdan o'tganligi sababli, uning maksimal tezligi taxminan 30 km/soat bilan cheklangan, bu esa yo'llarda harakatlanish uchun zarur bo'lgan minimal federal standartdan pastroq. Shu sababli, uning foydalanishi kvartal va kurortlar kabi xususiy hududlar bilan cheklangan.
Fiat ushbu cheklov vaqtincha ekanligini ta'kidlaydi. Ushbu yil ichida, AQShda yoz mavsumi tugashidan oldin, ishlab chiqaruvchi bepul konversiya to'plamini taqdim etadi. Bu to'plam modelni past tezlikdagi transport vositalari (LSV) federal toifasiga joylashtirish imkonini beradi, maksimal tezligini 40 km/soat (25 mig) gacha oshiradi va piyodalarga eshitiladigan fonetik ogohlantiruvchi, orqa ko'rish kamerasi va ichki retroayna kabi qonunchilik talab qiladigan elementlarni qo'shadi.
O'zgartirilgandan so'ng, Topolino 56 km/soat (35 mig) gacha chegarali yo'llarda harakatlana oladi, bu ko'pgina shtatlarning standarti hisoblanadi, ammo u yo'l va shtatlararo magistral yo'llarda taqiqlangan bo'lib qoladi. Yakuniy narx ham o'zgaradi: majburiy yuk tashish to'lovi bo'lgan 990 AQSh dollari asosiy 13 995 AQSh dollari qiymatiga qo'shilganda, boshlang'ich narx 14 985 AQSh dollariga (taxminan 77 ming so'mga) ko'tariladi. Taqqoslash uchun, bevosita raqobatchisi bo'lgan GEM e2 taxminan 18 990 AQSh dollari atrofida yo'llarda foydalanish uchun mavjud.
Citroën Ami — platformasi Yevropada 75 mingdan ortiq birlik sotilgan va Marokkada ishlab chiqarilgan — asosida yaratilgan Topolino taxminan 2,5 metr uzunlikka ega, ikkita yo'lovchi sig'adi va 490 kg dan ozroq og'ir. U taxminan 8 ot kuchiga ega elektr dvigateli bilan jihozlangan, 5,4 kWh batareya bilan quvvatlanadi va 74 km gacha autonomiya beradi. To'liq zaryadlash 2,3 kW prizadan foydalanganda taxminan besh soat davom etadi. Asosiy jihozlarga LED yoritgichlar, xavfsizlik kamarlari, old oynalar, bug'ratuvchi va telefon uchun ushlanish joyi kiradi, shu jumladan, konditsioner, audio tizim va airbaglar ushbu LSV toifasida mavjud emas.
AQShda ushbu transport vositasi ikki versiyada sotiladi, ikkalasi ham Vita Yashili rangda va 14 dyuymli retro g'ildiraklarla jihozlangan. An'anaviy versiya shisha panoramik tom va asimmetrik eshiklarga ega, tandisk Dolce Vita porta eshiklarni ip bilan almashtirib, Mediterranean uslubiga moslashgan tortib olish mumkin bo'lgan kanvas tomga ega innovatsiya qiladi.
