Isroilning Yaqin Sharqning asosiy savdo markaziga aylanish g'oyasi mintaqaviy davlatlar Isroilni chetlab o'tadigan raqobatdosh transport yo'nalishlarini faol ravishda yaratayotgani sababli jiddiy qiyinchiliklarga duch kelmoqda.
Isroilning Yaqin Sharqning asosiy savdo markaziga aylanish g'oyasi mintaqaviy davlatlar Isroilni chetlab o'tadigan raqobatdosh transport yo'nalishlarini faol ravishda yaratayotgani sababli jiddiy qiyinchiliklarga duch kelmoqda.
Iyun oyida Saudiya Arabistoni va Turkiyaning transport vazirlari Osmanli imperiyasi davridagi Hajaz temir yo'lini tiklash to'g'risida memorandumlar imzoladilar. Bu koridor Jordaniston va Suriya orqali mamlakatlarni bog'lash uchun mo'ljallangan bo'lib, u maqsadli ravishda Isroilni chetlab o'tadi. Bundan tashqari, BAA Suriyaning qirg'oqchasi orqali Irokka, keyin esa Forsg'ulolining o'z portlariga boradigan savdo yo'li bo'yicha muzokaralar boshladi.
Iyul oyida DP World kompaniyasi Fujaira hokimiyati bilan BAA ning Kavkaz dengizi qirg'og'ida ikkita terminalni qurish bo'yicha ellik yillik konsessiya tuzdi, shu jumladan Al-Rugalat konteyner porti. Ushbu loyiha maqsadi Ormuz bo'g'izidan o'tmasdan yuklarni tushirish va ko'chirish imkoniyatini ta'minlashdir.
Bu yangi loyihalar Hindiston-Yaqin Sharq-Yevropa iqtisodiy koridori (IMEC)ni butunlay e'tiborsiz qoldiradi. IMEC 2023-yil sentyabrda Nyu-Delida bo'lib o'tgan G20 sammitida e'lon qilingan edi, bu Gaza urushi boshlanishidan atigi to'rt hafta oldin bo'lgan va uning asosini Yevropaga eshik sifatida Haifa tashkil etgan. Garchi tarafdorlari uni hali ham 'to'xtatilgan' deb atasa-da, o'rniga qurilayotgan narsalar bunday mintaqaviy tartibni shakllantirmoqda, bunda savdo Isroilni tashqari barcha orqali amalga oshiriladi.
IMEC Vashingtonning Xitoyning 'Belt and Road' tashabbusiga javobi bo'lgan. U hindiston mahsulotlarini dengiz yo'li bilan BAA ga, so'ngra Saudiya Arabistoni va Jordaniston orqali quruqlik temir yo'li bilan, va undan Haifa orqali Yevropaga tashishni nazarda tutgan. Ushbu konsepsiyaning asosiy tamoyili BAA va Isroil o'rtasidagi munosabatlarning normalashuvi bo'lib, bu Avraam shartnomalariga iqtisodiy tayanch berishga qaratilgan edi.
Gaza vaziyatidagi rivojlanish Jordaniston segmentini bir metr yo'l chizilmasidan to'xtatdi, va siyosiy shart erishib bo'lmaydigan holatga aylandi, chunki Saudiya Arabistoni Falastin davlatini tanimay normalashuvdan voz kechdi. Bundan tashqari, Ironga qarshi joriy urush jismoniy tasvirga zarar yetkazdi, bu Gaza uchun siyosiy jihatdan muhim edi. Isroil portlari va elektr stansiyalari doimiy raketa va dron hujumlariga uchradi.
Shuningdek, miqyos muammosi mavjud edi. Urushdan oldin Haifa porti yiliga taxminan 1,5 million konteynerni qayta ishlayotgan edi, bu tarafdorlari taxmin qilgan miqyosdan ancha past edi. BAA mamlakatlarining savdosini Isroilga bog'lash, uni doimiy urush holatida bo'lgan va yetarli quvvatga ega bo'lmagan mamlakatga bog'lashni anglatardi.
BAA mamlakatlari allaqachon mavjud bo'linish bo'ylab ajralib ketdi. Saudiya Arabistoni o'n yildan beri mintaqaning ajralmas tuguni sifatida o'zini isbotlashga harakat qilgan va urush bu sa'y-harakatlarni kuchaytirdi. Mart oyida Saudiya temir yo'llari mavjud liniya bo'ylab 1700 kilometrdan ortiq uzunlikdagi maxsus yuk koridorini ishga tushirdi. Bu Ormuz bo'g'izining yopilishi natijasida Port Korol Abdulaziz, Korol Fahd sanoat porti va Jubail tijorat porti Jordaniston chegarasi bilan bog'lanishi bekor bo'lganiga bevosita javob edi.
Ankara, Qohira, Riyod va Abu Dabi koridorlarni ishlab chiqishda davom etmoqda, ammo hozircha bu mamlakatlarning hech biri Isroilga qarshi ochiq yo'lni ta'minlay olmayapti, ular shunchaki xaritalarni chizishmoqda, strategiya emas. Bundan tashqari, Saudiya Arabistonining Sharq-G'arb neft arteriyasi Petroline Yangbu gacha borib, Saudiya Arabistonining Sharq viloyatidagi Abqaik qayta ishlash kompleksidan Qizil dengiz portigacha uzanadi. Aramco targ'ib qilgan ishlab chiqarish 2026-yilning birinchi choragida rekord darajada – kuniga yetti million barrelga yetdi.
Agar yetarli miqdordagi savdo, neft va korporativ jamoalar jismonan mamlakat orqali o'tishi kerak bo'lsa, uni Isroil, Eron yoki boshqa kimdir tomonidan chetga surish mumkin emas. Iyun oyi Ankaraga tegishli memorandumlar bu mantiqni quruqlikka kengaytiradi.
Bu orasida Abu Dabining javobi Isroil va Saudiya Arabistonini ham chetlab o'tadi. Riyod savdoning o'tishi kerak bo'lgan yagona joy bo'lishini istagan joyda, Abu Dabi bitta qirg'oqqa bog'liq bo'lmagan, iloji boricha ko'p qirg'oqlarni qamrab oladigan yo'nalishlarni yaratmoqda. AD Ports guruhi Khalifa portini Irokdagi Umm-Qasr bilan bog'lovchi liniyani ochdi, bu 17 milliard dollarlik Rivojlantirish yo'lini quvvatlaydi, u Grand Faw portidan Basra orqali Turkiya orqali Yevropaga cho'zilib, Saudiya Arabistonini kesib o'tmasdan yoki Isroilga kirmasdan Shimoliy Tirniq dengiziga yetib boradi.
Irok ham mamlakat ichiga shunga o'xshash mantiqni ilgari surmoqda. Iyul oyi o'rtasida u Fav yarim orolida Energiya shahri loyihasini taqdim etdi, neft qayta ishlash zavodlari, gaz stansiyalari va elektr stansiyalarini Rivojlantirish yo'liga ulashdi. U bu loyihani Houstondagi Chevron va Halliburton kabi yirik AQSh energiya kompaniyalari oldida taqdim etdi. Keyinchalik BAA va Suriya rasmiylari koridorni Suriya portlarigacha kengaytirish bo'yicha muzokaralar boshlashdi, taklif etilgan logistika tuguni al-Tanf o'tishida joylashgan. BAA ning sharqida neftning Ormuz orqali transitdan foydalanmasdan Oman bug'zoididagi Fujaira tangkerlariga yetib borishi uchun Habshan-Fujaira quvur liniyasi kengaytirilmoqda. Ushbu bosqich yakunlanishi 2027 yilga rejalashtirilgan.
Ikkala model ham ikkita asosiy to'siqqa duch keladi. Birinchisi – miqyos: bu yo'nalishlarni kurashga arziydigan hajmda bo'lgan hajmlar dengiz yo'li orqali harakatlanadi va quruqlik buni almashtira olmaydi. Bir konteyner kemasi 24 000 quti gacha tashishi mumkin. Yer yuzidagi eng rivojlangan yuk tashish tarmog'i bo'lgan Xitoy-temir yo'l ekspressi 2024 yil davomida rekord darajada ikki million konteynerni tashildi, ammo uning Xitoy-Yevropa qismi 2025-yilning birinchi yarmida dengiz tashishlarining arzonlashuvi tufayli 22 foizga pasaydi.
Yuklar suv ochilganda yana suvga qaytadi. Faqat Jebel Ali 2024 yilda 15,5 million konteyerni tashildi. Irokning asosiy konteyner porti Umm-Qasr 2023 yilda taxminan 1,5 millionni qayta ishladi, va uning kanali taxminan 5000 konteynerdan yuqori kemalarni qabul qilish uchun juda chuqur emas. Uning savdosi bir tomonlama: Irok eksportining deyarli barchasi xom neftdan iborat bo'lib, u qutilarda emas, balki tangkerlar orqali jo'natiladi, shuning uchun kelayotgan to'ldirilgan konteynerlarning katta qismi bo'sh qaytadi. Quruqlik koridorlari zaxiralash va siyosiy qamrovni ta'minlaydi, lekin yuklarni o'zi ko'chirmaydi.
Ikkinchi cheklov – Eron. Ormuz yopilganda, BAA mamlakatlarining neft ishlab chiqarilishi mart oyida normativ 20 million barrelga nisbatan taxminan 7,5 million barrelgacha tushdi va BAA mamlakatlari orasida eng ko'p zararga uchragan davlatlardan biri BAA bo'ldi. Abu Dabining javobi, jamoatchilik pozitsiyasidagi cheklashish ortida yashiringan, Eron himoyasini to'lashdan iborat bo'lgan. Reuters hisobotiga ko'ra, iyun oyi o'rtigacha BAA Tehronga 3 milliard dollardan ortiq pul o'tkazgan va hujumlar to'xtatilishi evaziga umumiy 10 milliard muzlatilgan mablag'ni bo'shatishga rozi bo'lgan, garchi BAA rasmiylari bu o'tkazmani qat'iyan inkor etgan bo'lsa ham. Shu paytdan boshlab Jebel Ali'da ushlab turilgan Eron tovarlarining bojxona rasmiylashtirilishi qayta boshlandi.
Mamlakat portlarini yopishga qodir va ularni shu mamlakat tovarlari orqali qisman ochib turishga yordam beradigan pulni yo'naltiradigan kuch mustaqillik qurmaydi, balki uni ijaraga oladi. Shu vaqtda Riyod AQShdan Eronga hujumlar uchun Saudiya Arabistonining havo fazosidan foydalanish so'rovlarini rad etib, Eron bilan aloqalarni mustahkamlash orqali iyul boshiga qadar xom neft eksportini urushdan oldingi darajaning taxminan 90 foizigacha tikladi.
Isroilning savdo markazi rolini rad etish uni omil sifatida chiqarib tashlash degani emas. Isroil koridor quruvchilarning hech birida bo'lmagan narsani saqlab qoladi: istalgan noxoh yo'nalishni erishish va zaiflashtirish uchun harbiy salohiyat — va u o'z raqobatchilarini kuchaytiradigan yoki uni jarayondan chiqarib tashlaydigan har qanday yo'nalishni tasdiqlamaydi.
Bir asr oldin mintaqaviy integratsiya loyihalari imperial davlatlar va bu davlatlar uchta qit'a kesishgan joyda o'rnatgan davlatlar tomonidan bir necha marta buzilgan. Nomlar o'zgardi, xaritalar yaltiroq bo'ldi, ammo dinamika o'zgarmadi. Eron bilan urush paytida Isroil
Isroil va Libanon o'rtasida elchilar darajasida yangi to'g'ridan-to'g'ri muzokaralar turdi. Bu muzokaralar beirman kuni Rimda boshlanadi va italyan poytaxtida juma kunigacha davom etadi.
Gideon Saar Yerushalmda ikki «sinov zonasini» joriy etishga tayyor ekanligini ma'lum qildi. U Rimdagi muzokaralar seriyasining bu jarayonga yordam berishiga umid bildirdi va AQSh boshchiligidagi muzokaralar jarayonining «oldinga borishning yagona yo'li» ekanligini ta'kidladi.
Isroil va Libanon texnik jihatdan o'nlab yillar davomida urush holatida bo'lishiga va diplomatik munosabatlar kutib olmasligiga qaramay, 26-iyunda tomonlar «uzoq muddatli tinchlikni» o'rnatishga qaratilgan «ramka bitimiga» erishdilar. Bu Vaashingtonda o'tkazilgan beshta muzokara turidan so'ng amalga oshirildi.
Ushbu bitim Hезbologani qurolsizlantirishni nazarda tutadi, shu bilan birga Isroil Libanonning janubidagi ikkita hududdan qo'shinlarini chekib olishga majbur bo'ladi, ular keyin Libanon armiyasi nazoratida bo'ladi. Teheranni maqsad qilgan isroil-amerikalik operatsiyaga qo'llab-quvvatlash uchun mart oyining boshida Isroilga hujum qilib, dushmanlik harakatlarini qayta boshlagan Hезbologa bu muzokaralarga qarshi chiqib, qurolsizlantirishdan bosh tortmoqda.
