Rudi Garsiya 2026 yilgi Jahon chempionatidan keyin Belgiya trenerlik lavozimidan ketmoqda

All Blacks legendasi Shon Fitspatriks Rassi Erazmusning eng ulug' yutuqini Springboksdagi bemisol tarkib chuqurligini yaratish deb hisoblaydi. U hozirgi ikki marta Jahon chempionati g'oliblari bo'lgan Janubiy Afrikadagi jamoani Yangi Zelandiya 2015 yildagi mashhur jamoasi bilan solishtirdi.

Erazmus merosini baholash

Fitspatriks ikki marta ketma-ket Jahon chempionatida g'alaba qozonish juda muhim ekanligini ta'kidlagan bo'lsa-da, Erazmusning haqiqiy yutug'i jamoa ichida juda raqobatbardosh muhitni shakllantirishda deb aytdi. All Blacks legendasi yuqori darajadagi o'yinchilar bu raqobat haqida gaplashishini ta'kidladi.

2015 yilgi jamoa bilan taqqoslash

Erazmus rahbadorligida Springboks 2019 va 2023 yillarda Jahon chempionati g'alabasini qo'lga kiritdi. Keyingi yirik turnir oldidan Janubiy Afrika yana Webb Ellis kubagini saqlab qolish uchun asosiy favoritlardan biri sifatida ko'rilmoqda. Biroq, ularga ularning asosiy raqiblari – All Blacks qarshi turadi, ular avvalroq 2011 va 2015 yillarda shunday muvaffaqiyatga erishgan edi.

Fitspatriks Erazmus muvaffaqiyatini 2015 yildagi jamoa misolida tushuntirdi, u shu jamoa Avstraliyani finalda mag'lub etgan edi. U aytadiki, o'sha jamoada shu pozitsiyalarda yana 15 nafar o'yinchi qo'yish mumkin edi va ular hali ham aniq favoritlar bo'lib qolardi. Fitspatriks fikricha, bunday tarkib chuqurligi Rassi tomonidan hayratlanarli darajada amalga oshirilgan.

All Blacksdagi o'zgarishlar davri

Hozirgi Springboks tarkibini 2015 yilgi All Blacks jamoasi bilan solishtirish katta maqtovdir, chunki Yangi Zelandiya jamoasi ragbi tarixidagi eng buyuk jamoalardan biri hisoblanadi. Shu bilan birga, All Blacks Dave Renni asosiy murabbiy sifatida tayinlangandan so'ng transformatsiya davrida o'tmoqda.

Fitspatriks Dave Renni uchun asosiy vazifa shu kabi qattiq raqobatni qayta tiklash ekanligini ta'kidladi. U shuni qo'shimcha qildi, bunda har bir haftalik o'yin natijasidan qat'i nazar, kuchli bahsli pozitsiyalarda doimiy ravishda bir-biriga raqobatlashadigan bir nechta o'yinchi bo'lishi muhim.

Janub yarimsharasining ustunligi

Katta jamoalar bo'lgan Janub yarimsharasining ustunligi sportning belgilovchi xususiyati bo'lib qolmoqda. Angliyaning 2003 yilda g'alaba qozonishidan beri Yangi Zelandiya va Janubiy Afrika o'zaro barcha jahon chempionaatlarini yutib olishdi. Irlandiyaning so'nggi yillarda global qudrat sifatida sezilarli o'sishiiga qaramay, irlandiyaliklar hali ham turnirning chorak finallari orqasidan o'ta olmagan.

Dunyoning birinchi avtomobil yaroshi 1894-yil 22-iyul kuni o'tkazildi. Uda ro'yxatdan o'tgan 21 ishtirokchining 17 tasi qatnashib, Parijdan Rouen gacha 126 kilometr (78,3 mil) masofani bosib o'tdi. Parij-Rouan sinovi deb ham ataladigan bu musobaqa na Le Mans va Indianapolis 500 kabi yaroshlar uchun yo'l ochdi, balki avtomobil davrining boshlanishini belgilab berdi va avtomobillarning ishonchliligini namoyish etdi.

Musobaqaning sabablari

Bunday tanlovni o'tkazish g'oyasi 1893-yil dekabr oyida 'Le Petit Journal' muharriri Pierre Gifford tomonidan Jean Sans Terre psevdoimoni ostida taklif qilingan. U 'simsiz mashinalar' (Whiteurs Sans Chevaux) uchun musobaqa tashkil etishni taklif qildi va tezlikka emas, balki mashinalar 'xavfsiz, boshqarish uchun oddiy va ekspluatatsiya qilishda iqtisodli' ekanligiga urg'u berdi.

Tayyorgarlik va yarosh jarayoni

1894-yil aprel oyidagi muddatgacha turli harakat konsepsiyalarini, jumladan bug' va gaz dvigatellarini, shuningdek, tortish va svengchlarni ko'rsatuvchi 100 dan ortiq ariza qabul qilindi. Biroq, 1894-yil 19 va 20-iyulyda rejalashtirilgan yakuniy sinovlarga faqat 23 ta avtomobil tayyor bo'ldi, ulardan 19 tasi yo'lini muvaffaqiyatli yakunladi. 21-iyul kuni yana ikkita transport vositasi tan olingan va rasmiy ishtirokchilar umumiy soni 21 ga yetdi.

Musobaqa Parijdagi Port Malotda soat 8 da ko'plab tomoshabinlar huzurida boshlandi. Transport vositalari bug' yoki ichki yonuv dvigatellari bilan ishlayotgan edi. Bir mashinada gidrovolancha mavjud bo'lgan bo'lsa-da, qolganlari rul yordamida boshqarilgan. Tanaffuslar, shu jumladan Montesedagi tushlik tanaffusi hisobga olinganda, mashinalarning o'rtacha tezligi soatiga 11,6 milni tashkil etdi.

Natijalar va g'oliblarni tan olish

Fransuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi De Dion-Boutonning hammuallifi Graf Albert De Dion doimiy ustunlikni saqlab qoldi, 20 ot kuchiga ega bug' traktori yordamida ochiq vagonni tortib yurdi, hatto Igoviledagi kartofel maydonchasida noto'g'ri burilish qilganidan keyin ham. Shunga qaramay, u 6 soat 48 daqiqa ichida Rouen shahridagi Champ-de-Marsda birinchi o'rinni egallaganiga qaramay, barcha hakamlar De Dionning traktor va treyler kombinatsiyasi musobaqa talablariga javob bermagan xulosasiga kelishdi.

Natijada, 5000 fransuz franki miqdoridagi asosiy mukofot (bugungi standartlarga ko'ra taxminan 40 000 dollar) Panhard & Levassor va Les Fils de Peugeot Frères fransuz ishlab chiqaruvchilari o'rtasida teng taqsimlandi, chunki ular musobaqa idealiga eng aniq amal qilganlar. Parij-Rouan sinovi esa avtomobil sanoati uchun haqiqiy g'alaba bo'ldi, avtomobilni ishonchli transport vositasi sifatida qabul qilish uchun asos yaratdi va jamoatchilik xayoliga uyg'oqlik keltirdi. Taxminan bir yil o'tgach, 1895-yil iyun oyida Parij-Bordo-Parij yaroshi bo'lib o'tdi, unda ishtirokchilar 732 mil masofani bosib o'tdi.

Qalin o't ichidan toza zarba berish uchun klub boshining qalin o'tni kesib o'tishi uchun qat'iyatli pastga harakat talab etiladi. The Open Championship turniri eng yaxshi o'yinchilarning qalin buta va chuqur o't ichidan urishga urinayotganida vaziyat qanchalik murakkab bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi. Bu nozik vaziyat bilan kurashishga yordam beradigan bir nechta yondashuvlar taqdim etilgan.

Qalin o'tda o'yinning qiyinchiliklari

Qalin o'tdan zarba berish golf maydonidagi eng qiyin vazifalardan biridir. Og'ir o't klub boshiga yopishadi, zamonaviy tezligini pasaytiradi va kontakt paytida klubning yuzaki qismini osongina egib qo'yishi mumkin. Asosiy tamoyil mavjud vaziyatni qabul qilish, real maqsadni tanlash va to'pni xavfsiz ravishda o'yinga qaytarishga e'tibor qaratishdir.

Zarba uchun tayyorgarlik

Birinchidan, to'pning holatini diqqat bilan baholash kerak. To'p ortida qancha o't borligini va u tekismi yoki yarimda ko'milganmi, tekshiring. Agar to'p past joylashgan bo'lsa, uzoq va ambitsiyali zarba berishga urinishlardan saqlaning. Buning o'rniga, katta burchakli klubni, masalan, pitching wedge yoki sandqa wedge dan foydalaning va maydonga nishonga tushuring.

Texnika va sozlash

Sizning turib turingiz yanada keskin hujum burchagini yaratishga yordam berishi kerak: to'pni turib turingizda biroz orqaga joylashtiring va og'irlikning ko'proq qismini oldingi oyoqqa o'tkazing. Qo'shimcha burchak kerak bo'lsa, klubning yuzaki qismini biroz ochishingiz mumkin, ammo qattiq ushlashni saqlab qolishingiz kerak, chunki qalin o't yuzaki qismni yopishga intiladi. Zamonaviy paytda bilakni erta egib, orqa zamonaviy paytda klubning tez yuqoriga harakatlanayotgandek his qiling. Keyin to'p orqali qat'iyatli pastga zarba bering. To'pni o't ichidan 'surib olishga' urinmaslik muhimdir - maqsad avvalo to'pga urilish, keyin esa klub boshining qalin o'tni kesib o'tishiga imkon berishdir.

Klubni tanlash va sabr

Klubni tanlash hal qiluvchi ahamiyatga ega. Qalin o't masofa va nazoratni kamaytiradi, shuning uchun kichikroq emas, balki katta burchakli klubni tanlash yaxshiroqdir. Uzoq ayron yoki driverni yomon pozitsiyadan o'tkazishga urinish ko'pincha yana bir qiyin zarbaga olib keladi. Nihoyat, sabrli bo'ling. Aqlli tiklash zarbasi taassurotli ko'rinmasligi mumkin, lekin u ikki marta yo'qotishni yoki undan yomonroq narsani oldini olishi mumkin. Maydonning keng tomoniga qarab o'ynang, kutilmaganlarni qabul qiling va keyingi zarbada yaxshi tiklanish imkoniyatini bering. O'yinni aqlli boshqarish ko'pincha keraksiz xatarlarni qabul qilishdan qimmatlidir.