Freelander 8 ning ichki qismi rasmiy birinchi tasvirlari e'lon qilindi. Bu Jaguar Land Rover (JLR) va xitoy kompaniyasi Chery hamkorligi orqali qayta tiklangan brendning birinchi ishlab chiqarilgan modeli hisoblanadi. Ushbu SUV 2026 yilning ikkinchi yarimida Xitoy bozoriga yetib kelishi rejalashtirilgan va olti yo'lovchiga mos keladigan yuqori texnologiyali zamonaviy kabina taklif qilishini va'da qilmoqda.
Chery JLR ma'lumotlariga ko'ra, Freelander 8 2+2+2 o'rindiq konfiguratsiyasiga ega bo'ladi. Ikkinchi qatorda issiqlik, ventilyatsiya va massaj funksiyalari bilan jihozlangan 'nol gravitatsiya' deb nomlangan ikki alohida o'rindiq joylashgan. Bundan tashqari, oldingi o'rindiqlarning orqa tomonlarida yig'iluvchi stolchalar va uchinchi qatorning qo'lstaykalarida stakan tutqichlar joylashtiriladi. Oldingi o'rindiqlardan biri oyoqlar uchun 1,2 metrgacha katta maydonni taqdim etadi.
Panelga kelsak, avtomobil 46,3 dyuymli panoramik ekran bilan jihozlangan bo'lib, u 1,2 metr kenglikka va 8K aniqlikka ega. Bunga 15,6 dyuymli markaziy displey qo'shimcha sifatida birlashtirilgan. Multimediya markazi Qualcomm Snapdragon 8397 protsessori bilan ishlaydi va ishlab chiqaruvchi bu uning avvalgi avlodga qaraganda ustun samaradorlik berishini ta'kidlaydi, garchi bu taqqoslash uchun aniq mezonlar oshkor qilinmagan bo'lsa ham.
Freelander oddiy model nomi maqomidan chiqib, mustaqil brendga aylandi. 2024 yilda JLR va Chery Xitoydagi o'n yildan ortiq vaqt davomida saqlab kelayotgan birgalik korxonasida nomni litsenziyalash bo'yicha shartnomani rasmiylashtirdilar. Operatsiyada muhandislik va ishlab chiqarish mas'uliyati Cheryga yuklatilgan bo'lib, u Changshu zavodidan foydalanadi, JLR esa nom va dizayn yo'nalishini ta'minlaydi. Bu yangi brend JLR portfeliga (Range Rover, Defender, Discovery va Jaguar kabi) ham, Chery brendlariga ham bog'liq emas va Land Rover logotipidan foydalanmaydi.
Asl Land Rover Freelander 1997 dan 2015 yilgacha ikki avlodda ishlab chiqarilgan bo'lib, Land Roverning eng ixcham va arzon modeli sifatida xizmat qilgan, Defender, Discovery va Range Rover kabi modellar ostida joylashgan. U Discovery Sport tomonidan almashtirilgandan so'ng ishlab chiqarishdan chiqarildi. Hozirda ushbu nom elektrlashtirilgan transport vositalariga yo'naltirilgan brend sifatida qaytmoqda.
Yangi SUV 800V REEV (elektr quvvatlantirish bilan qo'shimcha quvvatlantiruvchi) platformasidan foydalanadi. U 156 ot kuchiga ega 1.5 turbo benzin dvigateli va 60,3 kWh CATL batareyasiga ega. Faqat elektr rejimida yurish masofasi 221 km (WLTC sikliga ko'ra) ga yetadi va 350 kW gacha zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi. Avtomobilning o'lchamlari 5,118 metr uzunlik, 2,05 metr kenglik va 1,90 metr balandlikka ega, poyabzal oralig'i esa 3,04 metrni tashkil etadi. Narx, ishlab chiqarish maqsadlari va yakuniy versiyalar haqidagi ma'lumotlar hali e'lon qilinmagan.
Bajaj Auto kompaniyasi yaqin oylarda o‘nlab mototsikllarni ishlab chiqarishni rejalashtirib, hind bozoridagi o‘z o‘rnini sezilarli darajada mustahkamlashni nazarda tutmoqda. Ushbu yangiliklar qatorida butunlay yangi ikki Pulsar modeli taqdim etiladi.
Bu mototsikllar 125 kub santimetrdan 150 kub santimetrgacha bo‘lgan narx segmentida bo‘ladi. Kompaniya bayram mavsumi boshlanishidan oldin bozordagi ishtirokini kuchaytirishni maqsad qilgan. Ushbu chiqarishlar doirasida mavjud modellarning bir qatorini yangilash ham kutilmoqda, bu esa butun mahsulot portfelini yangilash imkonini beradi.
Birinchi chorak moliyaviy natijalarini e'lon qilgandan so'ng, boshqaruvchi direktor Rakesh Sharma kompaniyaning rejalarini bildirdi. U keyingi olti hafta ichida kompaniya barcha assortimentining ko‘rinishini o‘zgartirib, jumladan, Pulsar brendi ostida to‘liq yangi ikki mototsikl modellarini qo‘shishini ma'lum qildi.
Bajaj Auto sotuvi sekinlashgan yoki kamaygan ba'zi mahsulotlarni yangilash jarayonini boshladi. Avval kompaniya o‘tgan yilgi bayram mavsumidan keyin mahsulot portfelini yangilagan edi. Qolgan mahsulotlar avgust boshidan sotuvga chiqishi kutilmoqda.
Rakesh Sharma oktabrgacha, bayram mavsumiga yaqinlashganda, iste'molchilar uchun to‘liq yangilangan assortiment mavjud bo‘lishini ta'kidladi. Bu yangilanishlarning bir qismi allaqachon taqdim etilgan, qolganlari esa avgustdan boshlanadi. Mototsikllar bilan bir qatorda, Bajaj Auto elektr skuterlari liniyasini kengaytirishga ham e'tibor qaratadi, potentsial ravishda Chetak brendi ostida yangi modellar chiqaradi.
Sharma kompaniyaning yaqin orada yangi segmentlarni ochadigan boshqa ishga tushirishlari borligini va keyingi olti oy ichida ko‘plab qiziqarli chiqarishlar kutilayotganini ta'kidladi. Elektr mototsikllariga kelsak, Rakesh Sharma kompaniya ushbu segment uchun mahsulot ishlab chiqarayotganini ma'lum qildi, ammo yangi elektr skuter brendini ishga tushirish o‘rniga Chetak liniyasini rivojlantirishda davom etadi.
AQShdagi eng yirik texnologiya korporatsiyalaridan beshtasi hisoblanmagan moliyaviy majburiyatlar bo'yicha taxminan 1,6 trillion AQSh dollari, bu 8,4 trillion G'ibrgiga teng, to'laydi. Bu miqdor ushbu kompaniyalar tomonidan rasman e'lon qilingan 1,3 trillion AQSh dollaridan (6,9 trillion G'ibrg) oshib ketadi.
Nikkei hisobotiga ko'ra, bu majburiyatlar sun'iy intellekt (AI) uchun bag'ishlangan ma'lumotlar bazalarini kengaytirish xarajatlarini qoplash uchun ishlatilmoqda. Tadqiqot shuni ko'rsatadiki, hisob kitob yozuvlaridan tashqarida saqlanadigan qarzdagi hajm to'rtta yil davomida taxminan sakkiz barobar oshgan va Alphabet, Microsoft, Amazon, Meta va Oraclelarni qamrab olgan.
Garchi bu amaliyot Enron kompaniyasining qulashi oldidagi modelga o'xshasa-da, tadqiqot hozirgi kunda u joriy hisob kitob normalariga muvofiq va amerikalik kompaniya skandalidan keyin belgilangan shaffoflik va oshkor qilish talablari tufayli qonuniy deb hisoblanadi.
Tadqiqot taxminan 25 yil avval Enron tomonidan qo'llanilgan usul bilan taqqoslashni amalga oshiradi, shu davrda kompaniya qarzlarni yashirish uchun maxsus maqsadli vositalardan foydalangan, bu keyinchalik firibgarlik sifatida tasniflandi. Biroq, joriy tahlil ushbu tuzilmalardan foydalanish hali ham mumkinligini ko'rsatadi, agar barcha ma'lumotlar investorlarga to'g'ri yetkazilsa.
Tahlolchi Gil Luria Bloomberg Lawga shunday dedi: «Enron jinoyati maxsus maqsadli vositalarga ega bo'lish emas edi», balki ularni «yashirish» edi. Kompaniyalar o'z infratuzilmalarini moliyalashtirish uchun alohida yuridik shaxslardan foydalanadilar.
Mexanizm serverlar, chiplar va elektr energiyasi sotib olish bilan bog'liq qarzlarni mustaqil yuridik shaxslarga, ko'pincha birgalikda korxonalar (joint venture) sifatida tashkil etilgan, o'tkazishni o'z ichiga oladi. Shu tariqa, moliyaviy majburiyatlar texnologiya kompaniyalari balanslarida bevosita qayd etilmaydi.
Misol sifatida Meta ning Louisianadagi Hyperion ma'lumotlar markazi loyihasi keltirilgan. Bu holatda Meta va Blue Owl Capital mustaqil tuzilmaga sarmoya kiritdi va u 27 milliard AQSh dollari (137,4 milliard G'ibrg) qarzdagi majburiyatlarni o'z zimmasiga oldi. Meta ushbu joylashuvning yagona foydalanuvchisi bo'lsa-da, kompaniya bu majburiyatni balansiga kiritishiga shart emasligini ta'kidlaydi, chunki u bo'sh qolgan holda yangi ijaraquilarni topish uchun javobgar emas.
Bundan tashqari, tadqiqot Oracle ning kelajakdagi 260 milliard AQSh dollari (1,3 trillion G'ibrg) ijaraviy majburiyatlari mavjudligini tilga oladi, ular asta-sekin uning hisob kitob kitoblariga kiritiladi. Nvidia esa 119 milliard AQSh dollari (605,6 milliard G'ibrg) xarid majburiyatlarini to'plagan. Alphabet va Microsoft ham rasmiy yozuvlaridan tashqarida saqlanadigan tuzilmalardan foydalanadi.
Bu operatsiyalarning hajmi katta e'tiborga loyiq nuqtadir. Faqatgina Meta ning balansdan tashqarida taxminan 420 milliard AQSh dollari (2,1 trillion G'ibrg) qarzi bor, bu kompaniyaning o'zi e'lon qilgan majburiyatidan deyarli uch marta ko'proq. Oracle holatida esa bu majburiyatlar hajmi so'nggi to'rtta yil ichida taxminan 30 marta o'sgan.
Barcha bu investitsiyalar AI uchun zarur infratuzilma uchun kuchli raqobatning bir qismi hisoblanadi. Taxmin qilinadiki, sektor 2028 yilgacha AI ma'lumotlar markazlarini qurish va jihozlashga 3 trillion AQSh dollardan (15,3 trillion G'ibrg) ortiq mablag' kiritadi, bunda bu kapitalning katta qismi ushbu joylarda o'rnatilgan chiplarga bog'langan kafolatlar orqali moliyalashtiriladi.
Bu mavzu to'rt kompaniya beshtasining keyingi ikki hafta ichida moliyaviy natijalarini e'lon qilishi bilan ahamiyat kasb etmoqda. Balanslar faqat rasman ro'yxatdan o'tgan qarzdagi ma'lumotlarni ko'rsatadi, ammo 1,6 trillion AQSh dollarlik tashqi majburiyatlar faqat izohlar qismida keltirilgan.
Tahlil shuningdek, bu tuzilmalarning kelajakdagi oqibatlari haqida ogohlantiradi. Ma'lumotlar markazi faol ishlashni boshlaganda, uning ijaraviy shartnomalari kompaniya balansining bir qismi bo'ladi. Agar AI bozor talabi prognozlardan pastroq bo'lsa, joylashuv qiymatini yo'qotishi mumkin, bu esa moliyalashtirish uchun javobgar kreditorlar va sug'urta kompaniyalariga yo'qotishlarni o'tkazadi.
Bozorning bir qismi moliyaviy kaldırachning oshishi bilan xavotirda. S&P Oracle ning kredit reytingini yuqori darajadagi qarz yuklanishi tufayli pasaytirdi, Morgan Stanley va Moody's ham bu majburiyatlarning o'sishiga oid xavotirlarni bildirdi.
Hisob-kitob maslahatchisi Tom Selling The Next Webga bergan intervyusida ushbu modelning o'ziga xos xavflarini savol berdi: «Agar bu kompaniyalardan biri kartochka qal'asi bo'lsa nima bo'ladi», va agar u bu hisob kitob usuli bilan sostenilayotgan bo'lsa?
Tadqiqot ushbu tuzilmalardan foydalanish noqonuniy emasligini ta'kidlaydi va kompaniyalar AI kengayishi natijasida hosil bo'ladigan kelajakdagi foyda majburiyatlarni qoplash uchun yetarli bo'lishini ta'kidlaydi. Ushbu majburiyatlar haqidagi ma'lumotlar investorlarga taqdim etiladi, garchi ular moliyaviy hisobotlarning izohlar qismida joylashgan bo'lsa ham. Bu shuni anglatadiki, faqat balanslarning asosiy raqamlari bilan tahlil qiluvchi investorlar kompaniyalarning moliyaviy kaldırachning faqat bir qismini ko'rishadi, bu esa bozor AI bilan bog'liq ko'prik paydo bo'lishi mumkinligi haqida munozara olib borayotgan holatda sodir bo'ladi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan bog'liq elektr velosayplarning tobora ko'payib borayotgan kontekstida Volkswagen xavfsizlik funksiyalariga chuqur e'tibor qaratgan yangi e-velosipedni taqdim etdi. Ushbu yangi model orqa kamera, radar orqali ko'rish nuqtasidagi ogohlantirish tizimi, aqlli yoritish va jangovar uchuvchi uskunalariga o'xshash funksiyalarga ega kaskni o'z ichiga oladi.
Volkswagen eBike ishlab chiqarilishi n+ kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi, bu kompaniya shuningdek Mercedes-AMG uchun elektr velosayplarni ishlab chiqaradi, jumladan brendning Formula 1 jamoalari va Petronas bilan bog'liq modellar ham mavjud. Volkswagenning o'z ma'lumotlariga ko'ra, ushbu transport vositasining asosiy farqi uning tezligi yoki mustaqilligida emas, balki velosipedchi uchun taqdim etiladigan himoyada namoyon bo'ladi.
Velosipedning markaziy elementlaridan biri - qalqonning orqa qismiga o'rnatilgan kamera bo'lib, uning vazifasi velosipedchining orqasida joylashgan harakatlanayotgan transport vositalarini keng qamrovli ko'rish imkonini berishdir. Qabul qilingan tasvirlar gidonga joylashtirilgan ekranga uzatiladi, bu esa foydalanuvchiga boshini biroz siljitish orqali orqa muhitni kuzatish imkonini beradi.
Bundan tashqari, e-velosipedda radar texnologiyasiga asoslangan ko'rish nuqtasidagi ogohlantirish tizimi mavjud. Bu funksiya velosipedga yaqinlashayotgan transport vositalarini aniqlay oladi va potentsial xavf holati aniqlanganda velosipedchini ogohlantiradi. Volkswagen shuningdek velosipedning yo'l foydalanuvchilari uchun ko'rinishini oshirish maqsadida yaxshilanishlarni joriy etdi.
Kadrning yuqori quvuriga o'rnatilgan LED chiziq velosipedchining harakatlarini ko'rsatadi, shu bilan birga orqa qismdagi Volkswagen emblemasi tormoz chirog'i vazifasini bajaradi. Ishlab chiqaruvchi ikkala element ham kunduzgi paytda ham ko'rinib turishini ta'minlaydi.
Velosiped ikki xil konfiguratsiyada mavjud bo'ladi: Sport va Crossover. Crossover versiyasi orqa tomonda yuk platformasiga ega, u yerda LED signallar joylashtirilgan.
To'plamdagi eng ilg'or komponent - Aqlli Kask. Ushbu aksessuar LED yoritgichlar bilan jihozlangan bo'lib, ular velosiped bilan avtomatik sinxronlashadi, mashinadan chiqarilgan tormozlash va yo'nalish o'zgarishlari signalizatsiyasini takrorlaydi. Bundan tashqari, kask avariyani aniqlash uchun mo'ljallangan akselerometrni o'z ichiga oladi. Agar tushish qayd etilsa, tizim foydalanuvchi tomonidan oldindan ro'yxatdan o'tkazilgan favqulodda aloqa kontaktlariga avtomatik matnli xabar yuboradi.
Volkswagen shuningdek Aqlli Ko'zoynaklarni taqdim etadi, ular Aqlli Kask bilan birgalikda ishlash uchun mo'ljallangan. Ushbu ko'zoynaklar head-up displey (HUD) sifatida ishlaydi, velosiped haqidagi muhim ma'lumotlarni real vaqt rejimida ko'rsatadi, masalan, tezlik, mustaqillik, navigatsiya ma'lumotlari va xavfsizlik ogohlantirishlari. Agar orqa kamera transport vositasining yaqinlashayotganligini aniqlasa, masalan, velosipedchi gidon ekranida ham, to'g'ridan-to'g'ri ko'zoynaklarda ham ogohlantirishni qabul qiladi. Ta'minlanayotgan tajriba jangovar uchuvchi kaskidan foydalanishga o'xshaydi, ammo velosipedchilik uchun maxsus moslashtirilgan.
Volkswagen Sport va Crossover versiyalarini dastlabki narxi 22,1 ming R$ belgilangan holda sotadi. Ikkala versiya ham qo'shimcha to'lovsiz Smart View orqa kamerani o'z ichiga oladi. Aqlli Kaskni sotib olishni istaganlar uchun qo'shimcha 2 ming R$ sarflash talab etiladi. Head-up displey funksiyasiga ega Aqlli Ko'zoynaklar uchun qo'shimcha narx 2,5 ming R$ ni tashkil etadi. Nihoyat, Crossover versiyasi uchun maxsus mustaqillik kengaytirilishi 3,8 ming R$ narxda taklif etiladi.
Ushbu to'liq jihozlar to'plami bilan Volkswagen velosipedchi xavfsizligiga yo'naltirilgan paketni ustuvor qiladi, garchi jalb qilinayotgan texnologik taraqqiyotlar velosipedning yakuniy qiymatini sezilarli darajada oshirsa ham.
