Ekspertlar Janubiy Afrikaning ishlab chiqarishni raqamlashtirish orqali modernizatsiya qilish istagi, agar ishchilar tegishli ma'lumot va ko'nikmalarni olmasa, mamlakatning qayta sanoatlashuvi maqsadlariga zarar yetkazishi mumkinligini ogohlantirmoqda.
Mamlakat ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish strategiyasini tezlashtirmoqda, ammo raqamlashtirishga e'tibor qilinganligi sababli, ishchilarni yanada ilg'or ishlab chiqarish muhitlarida ishlash uchun kerakli bilimlar bilan ta'minlash zarurati e'tibordan chetda qolishi mumkinligi haqida xavotirlar tug'ilmoqda. Bu ogohlantirish Manufacturing Indaba tadbiri o'tkazilgandan so'ng eshitildi, bunda raqamlashtirish Janubiy Afrika qayta sanoatlashuvi strategiyasining asosiy ustunlaridan biri sifatida tan olindi.
Tijorat, sanoat va raqobat vazirligining o'rinbosari Jon Shteynhuizen raqamlashtirishni mamlakatning sanoat bazasini tiklash uchun diversifikatsiya va karbonatdan chiqarish bilan birga uchta markaziy elementlardan biri deb nomladi. Biroq, 4-Sanoat atrofidagi muhokamalar robototexnika, sun'iy intellekt va avtomatlashtirishga juda ko'p e'tibor qaratayotgani, shu bilan birga bu tizimlarning ishlashini qo'llab-quvvatlovchi xodimlar e'tibordan chetda qolayotgani haqida xavotirlar bildirilmoqda.
Izohlar shuni ko'rsatadiki, kasbiy ta'lim haqidagi munozaralar asosan o'quv rejasi va uskunaga tegishli bo'lsa, fabrikalardagi mavjud xodimlar kamroq e'tibor qilyapti. Indaba ishtirokchilari bu ustun haqidagi muhokama ko'pincha faqatgina robototexnika, AI va ishlab chiqarish liniyasidagi avtomatlashtirish bilan cheklanishini, ishchi kuchi tayyorligi haqidagi suhbatlar esa o'quv dasturlari atrofida aylanishini, ammo zamonaviy fabrikalarda ishlaydigan birinchi chiziqdagi xodimlar kamdan-kam zikr etilishini ta'kidladilar.
Bu muammo Janubiy Afrikaning ishlab chiqarishdagi o'n yillik pasayishni teskariga aylantirishga urinishi va shu bilan birga texnik mutaxassislar sonini sezilarli darajada oshirishni talab qiladigan yirik infratuzilma investitsiyalari dasturlarini amalga oshirishi fonida kuchaymoqda. Elektr energiyasi va energetika vaziri Kgosiensho Ramokogpa bu vazifaning miqyosini ta'kidlab, 430 milliard rand miqdoridagi elektr uzatma liniyalarini kengaytirish rejalashtirilganligi katta miqdordagi malakali texnik xodimlarni talab qilishini ta'kidladi.
Tahlilchilar fikricha, bu dasturni amalga oshirish qurilishning cho'qqisida «sezilarli miqdordagi texnik odamlar»ni talab qiladi, shu bilan birga bunday ko'nikmalarni nol dan rivojlantirish yillar talab qilishi, ammo dasturda bunday vaqt yo'qligi tan olinadi. Vaziyatning shoshilinchligi ishlab chiqarishning Janubiy Afrika iqtisodiyotiga hissasining uzoq muddatli pasayishi bilan ta'kidlanadi. Ishlab chiqarishning Janubiy Afrika yalpi ichki mahsulotiga hissasi 1994-yilda 22% dan hozirgi kunda taxminan 12% ga tushib keldi, bu mamlakat mavjudlarini yetarli darajada ma'lumot bermayotgan holda kelajakdagi kadrlar kutib bo'lmasligini ko'rsatadi.
Faqat sektorga kirib kelayotgan bitiruvchilarga e'tibor qaratish o'rniga, ishlab chiqarish liniyalaridagi faol xodimlarga sarmoya kiritish, ularga dolzarb ma'lumotlar, raqamli vositalar va ish joyida uzluksiz o'qitish imkoniyatini ta'minlash tavsiya etiladi. Izoh shuni ta'kidlaydi,ki, texnologiyalar yolg'iz Janubiy Afrika sanoatini tiklash uchun yetarli emas.
Mashinalarni raqamlashtirish jarayonning faqat bitta, balki eng oddiy qismi ekanligi ta'kidlanadi. Sanoatning haqiqiy tiklanishi bu raqamli mashinalarni boshqaruvchi odamlar qanchalik tezkor ravishda ishlashni ta'minlash uchun zarur ma'lumotlarni olishiga bog'liq bo'ladi. Ishlab chiqaruvchilar raqobatbardoshlik va samaradorlikni oshirish uchun sun'iy intellekt, avtomatlashtirish va aqlli zavod texnologiyalarini tobora ko'proq joriy etayotgan sari, Janubiy Afrika qayta sanoatlashuvi strategiyasining umumiy muvaffaqiyati uskunalarning murakkabligiga emas, balki bu uskuna bilan boshqariladigan ishchi kuchini qo'llab-quvvatlash samaradorligiga bog'liq bo'lishi ehtimoli yuqori.
Watts & Wheels with Wills podkastining oxirgi qismida boshlovchi William Kelly studiyada Accenture South Africa ning avtomobil va e-mobilillik sanoati bo'limi rahbari Greg Cress va Scottifydan Gary Scottni mehmon qildi. Ikkala mehmon ham Janubiy Afrikadagi eng tajribali elektr transport vositalari bozori ishtirokchilari bo'lib, birgalikda elektr transport vositasini sotib olish va foydalanish bo'yicha qo'llanmani tayyorlashdi.
Bu qo'llanma iste'molchilar orasida doimiy ravishda paydo bo'ladigan asosiy savollarga javob berish uchun yaratilgan, masalan, kilovat-soatni aniqlash, shuningdek, zaryadlash joylari va ulagichlar mosligi haqidagi savollar. Benzin stansiyalari daimiylik bilan benzin quyish odatidan so'ng, egalar endi zaryadlash jarayonini o'ylab ko'rishlari kerak. Ushbu ekspertlar maslahati bunday transport vositalarini ishlatish bilan bog'liq matematikani soddalashtirishdir.
Mehmonlar narx va akkumulyatorlar haqidagi xavotirlar katta darajada asossizligini ta'kidlaydilar. Ular umumiy tezkor zaryadlash stansiyalaridan foydalanish benzindan foydalanish operatsion xarajatlarining taxminan 60% ga teng ekanligini, uyda zaryadlash esa 25% ga yaqin, quyosh energiyasidan foydalanganda esa yanada kamroq ekanligini qayd etishadi. Bundan tashqari, Tesla ning dastlabki modellarida batareya sog'lig'i 85-88% darajasida saqlanib qolgan holda 560 000 km gacha yurish imkoniyati mavjud, va hech bir ishlab chiqaruvchi sakkiz yildan kam muddatli batareya kafolatini taklif qilmaydi. Akkumulyator kimyosi tez rivojlanmoqda, jumladan, arzonroq litiy-temir-fosfat hujayralardan keng tarqalayotgan natriy-ion batareyalarga o'tish kabi.
Ikki ekspert fikricha, Janubiy Afrika hal qiluvchi nuqtaga yaqinlashmoqda. Global neft inqirozi elektr transport vositalarini asosiy suhbatga jalb qildi va distributorlar omborini tozaladi. Rasmiy ma'lumotlar bu o'zgarishni past baholaydi: Naamsa sanoat assotsiatsiyasi 2025 yilda faqat 1 088 ta akkumulyatorli elektr transport vositasi sotilganini hisoblagan, ammo bu mahalliy hisobot bermaydigan BYD kabi xitoy brendlarini kiritmaydi. Shu bilan birga, 2026 yil birinchi choraqda sotuvlar deyarli ikki baravar oshdi.
Mehmonlarning baho berishicha, noma'lum brendlarni hisobga olsak, har oy taxminan 500 ta elektr transport vositasi sotilmoqda, va Cress bu raqamning yil davomida 6 000 ga yetishini bashorat qiladi. Umumiy yangi avtomobillar sotuvlarining 5% ni tashkil etadigan haqiqiy o'zgarish oyiga 2 000 ta sotuvni talab qiladi, bunda asosiy e'tibor 400 000 randgacha turadigan segmentga qaratilishi kerak, chunki Janubiy Afrikada avtomobillarning ikki uchinchi qismi aynan shu yerda sotiladi. Potensial xaridorlar uchun maslahat shundaki, texnologiyalarning jozibadorligiga berilishdan oldin bozordagi qiziqishingiz sababini tushunish va eng muhimi, mashinani harakatda sinab ko'rish kerak. Kelly aytganidek: agar siz elektr transport vositasini haydab ko'rmagan bo'lsangiz, uning dahshatli ekanligini demang.
Frī-Steytning tadbirkori va oziq-ovqat qayta ishlash mutaxassisi S’busisiwe Sithebe Janubiy Afrikadagi qishloq xo'jaligi sektoriga yangi bilimlar kiritish uchun Xitoyga safar qilganidan ilhomlangan.
41 yoshli va Krunstada tug'ilgan Sithebe 'Belt and Road' mamlakatlari uchun qishloq mahsulotlarini mexanizatsiya qilish va hosil yig'ilgandan keyingi yo'qotishlarni kamaytirish texnologiyalari bo'yicha Kursga qatnashgan 29 ishtirokchining yagona vakili sifatida Janubiy Afrikadan keldi. Ushbu kurs 20 maydan 9 iyungacha Xitoyning K Group qishloq xo'jaligi mexanizatsiyasi ilmiy akademiyasida Pekinda o'tkazildi.
Sithebe uchun bu tajriba nafaqat texnik ko'nikmalarni yaxshilash imkoniyati bo'ldi; u shuningdek, unga Janubiy Afrikadagi qishloq xo'jaligi va oziq-ovqat sektorlariga qanday hissa qo'sha olishi haqida maqsad va ishonchni qaytarib berdi.
Serdev kompaniyasidagi yangi oziq-ovqat qayta ishlash xodimi sifatida Sithebe o'qitish uning texnik kompetensiyasini va ishonchini oshirganini, shu bilan birga u mahalliyda yo'qotishlarni kamaytirish va oziq-ovqat xavfsizligini oshirish bo'yicha tashabbuslarni boshlash uchun hosil yig'ilgandan keyingi texnologiyalarni yaxshiroq tushunishga imkon berganini bildirib, ma'lum qildi.
Sithebe uchun eng katta taassurotni Xitoy qishloq xo'jaligining jihatlari keltirdi, masalan, mexanizatsiya qilingan sabzavot tunnellar, qayta ishlash zavodlari va integratsiyalashgan sovuq zanjiri tizimlari. U ayniqsa, mahsulotni manba yaqinida saralash, sovutish va minimal qayta ishlash qanday amalga oshirilishiga hayratda qoldi, bu esa Janubiy Afrikaga hosil yig'ilgandan keyingi yo'qotishlarni kamaytirishga yordam berishi mumkin deb hisoblaydi.
Sithebening oziq-ovqat va qishloq xo'jaligiga bo'lgan qiziqishi uning kasbiy majburiyatlaridan tashqarida ham davom etadi. U Frī-Steytda kuchli mavjudlikka ega fast-food biznesi bo'lgan Buska Foods kompaniyasi bilan ham bog'liq va avval Boss Ladies reality-shouda ishtirok etgan. Endi u Xitoyda olingan bilimlaridan foydalanib, mahsulotlarni qayta ishlash va saqlashda amaliy yaxshilanishlarni joriy etishni nazarda tutmoqda.
U uchta yo'nalishga e'tibor qaratishni rejalashtirmoqda: mahsulotlarni sovutish va boshqarishni yaxshilash, xodimlar uchun gigiena va saqlash bo'yicha o'qitish hamda fermadan bozorgacha ish jarayonini optimallashtirish. Sithebe ta'kidladi, avvalo kichik sinoviy o'zgarishlarni amalga oshirib, natijalarni o'lchab, keyin samarali bo'lgan narsalarni kengaytirishni rejalashtirmoqda.
Sithebening Xitoyga safari ANK fuqarolarining Progressiv forumi orqali tashkil etilgan, bu jamiyat a'zolari tomonidan partiya bilan hamkorlik qilishni istaganlar uchun mo'ljallangan obuna platformasidir. Kelajakda u o'z tajribasi Janubiy Afrika va Xitoy o'rtasidagi aloqalarni, ayniqsa, agrar sektor bo'yicha mustahkamlashiga umid qiladi.
Sithebe Xitoyning texnologiyalarga, Janubiy Afrikaning esa hosil va bozorlarga ega deb hisoblaydi. U qo'shimcha o'qitish va moslashuvchan texnologiyalarni transfer qilish ikkala mamlakat ham oziq-ovqat yo'qotilishini kamaytirishga, oziq-ovqat xavfsizligini oshirishga va ish o'rinlarini yaratishga yordam berishiga ishonch hosil qiladi. U uchun bu yo'l qishloq xo'jaligi innovatsiyalari faqat yirik korporatsiyalar yoki o'rnatilgan muassasalarga emas, balki bilimlar, hamkorlik va tajriba qilishga tayyorlik orqali ham erishilishi mumkinligini tasdiqladi.
Nissan o'zining elektr hatch-krossoverining birinchi sport nashri bo'lgan Leaf Nismo ni taqdim etdi, u avtomobil ishlab chiqaruvchining yuqori samarali bo'limi tomonidan qayta ishlangan. Ushbu model hozir Yaponiya bo'yicha sotilmoqda va ushbu yil yanvar oyida yapon bozori uchun taqdim etilgan Leafning uchinchi avlodiga asoslangan.
Nissan ma'lumotlariga ko'ra, ushbu chiqarilishning maqsadi Nismo raqobatdosh transport vositalarining falsafasini shahar foydalanishi uchun mo'ljallangan elektr avtomobilga kiritishdir. Ishlab chiqaruvchi ushbu transport vositasining konsepsiyasini «tezkor, çevik va aqlli sport crossover» deb belgilaydi.
Yuqori versiya, B7 Nismo, 218 ot kuchiga va 36,2 kgfm tortish momentiga ega. Kirish konfiguratsiyasi, B5 Nismo esa 177 ot kuchi va 35,2 kgfm tortish momentiga ega. Sport modifikatsiyalari o'ziga xos yaylar, bushinglar va barqarorlik chiziqlari kabi elementlarni o'z ichiga oladi, bu esa podshaxsni oshirish maqsadida suspensiyaning qattiqligini oshiradi. Amortizatorlar X-Trail Nismo da qo'llanilgan egiluvchan klapanlardan foydalanadi, bu esa burilish boshida yonishni kamaytirishga yordam berib, mashinaga uning hajmi nisbatan yengillik va çeviklik beradi.
U avtomobil Michelin Pilot Sport 5 shinalari va Enkei tomonidan ishlab chiqarilgan 19 dyuymli yengil quyoshli tўg'onlar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, Sport haydash rejimi sozlandi va «Nismo Mode» deb nomlandi. Bu shuningdek, to'rt xil darajada regenerativ tormozlashni boshqarish uchun maxsus qanotlarga ega bo'lgan birinchi elektr Nismo modelidir.
O'lchamlari bo'yicha, Leaf Nismo 4,415 metr uzunlikda, 1,81 metr kenglikda va 1,55 metr balandlikda, 2,69 metr poyabzal masofasi va 13,5 sm yerdan balandlikka ega. Og'irligi B5 versiyasi uchun 1820 kg, B7 versiyasi uchun esa 1920 kg ni tashkil qiladi.
Tashqarida mashina maxsus to'siqlar va kemaning korpusi shaklida shakllantirilgan orqa difuzorga ega, shuningdek, «Arterial Magma» deb nomlangan qizil rangli detallarga ega. Ichki qismda bir versiyada Recaro sport o'rindiqlari va TailorFit sintetik material bilan qoplangan rul mavjud, bu qizil tikuvlar bilan to'ldirilgan.
Leaf Braziliyada tarixi bor. Uning ikkinchi avlodi 2019 yildan 2024 yilgacha mamlakatda mavjud bo'lgan va shu davrda ishlab chiqarishdan chiqarilgan. Birinchi avlod hech qachon rasman savdo qilinmagan, faqat tajriba loyihalari va brendning avtomobillari tarkibida harakatlanib chiqqan, hatto Rio 2016 o'yinlarida sportchilarni tashish uchun ham ishlatilgan. Hozirda yangi Leaf yoki Nismo versiyasining Braziliyaqa kelishi haqida hech qanday prognoz yo'q.
