Ispan ishlab chiqaruvchisi bo'lgan Bultaco jahon mototsiklizmi ramzi bo'lib aylandi va qisqa davrga ega bo'lishiga qaramay, ikki martajli dvigatellaridagi an'anasi bilan ajralib turdi.
Ispan Avtomobil Tarixi
Mototsiklizm asosiy e'tibor bo'lsa-da, ispan avtomobil tarixi chuqur ildizlarga ega. Masalan, SEAT Braziliyada Córdoba va Ibiza kabi modellar bilan tanilgan edi, ular 1995-yilda chiqarilgan, garchi brend 2002-yilda braziliya bozoridan ketgan bo'lsa ham. Volkswagen ta'siridan oldin Hispano-Suiza ispan muhandisligini hashamat darajasiga ko'tarib, Rolls-Royce va Bugatti kabi brendlar bilan raqobatlashardi. Keyinchalik, Pegaso abadiy Pegaso Z-102 kabi eksotik superavtomobillar bilan paydo bo'ldi.
Bultaco ning Ko'tarilishi
Ispanning haqiqiy raqobatdosh ishtiyoqi, poyga va ikki martajli dvigatellar madaniyati tomonidan rag'batlantirilgan, Bultaco da maksimal ifodasini topdi. Ushbu brend Ispaniyani mototsiklizmning global xaritasiga joylashtirdi va sport kategoriyalarini qayta belgiladi. Bultaco 1958 yildan 1983 yilgacha 25 yil mavjud bo'ldi va uning muvaffaqiyati Paco Bultó deb nomlanuvchi Francisco Xavier Bultó Marqués ning sadoqatiga bog'liq.
Paco Bultó ning Yo'li
Paco Bultó 1912-yil 17-may kuni Barselonada tug'ilgan. U yoshligidan beri tezlikka qiziqishni namoyon etib, 1926-yilda, 14 yoshida Britaniya jurnaliga The Motorcycle da imzo qo'ygan. U DKW dvigatelini yig'ib ko'rib, mexanikani o'rganishni boshladi. 17 yoshida Yevropa Mototsiklizmi Gran-pri'sini ko'rgandan so'ng, u haydashga qaror qildi, dastlab 'Francisco Roig' va 'Patek' kabi yolg'on ismlardan foydalangan. 1935-yilda u Velocette 90 Plus da Ispaniya Amateur Chempioni unvonini qo'lga kiritdi.
Biroq, uning chaqiriqlari muhandislikka yo'naltirildi. U Sanoat Muhandisligi bo'yicha diplom oldi va pistonlar va halqalar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan Barella y Bultó kompaniyasini tashkil etdi. Bu kompaniya ispan avtomobil sanoatining asosiy yetkazib beruvchisi bo'lgan FISA (Fundiciones Industriales) ga aylandi va Mahle bilan hamkorlikni o'rnatdi.
Montesa ning Tug'ilishi va O'zgarish
1944-yilda Paco Bultó sotuvchi Pere Permanyer bilan birga ikkita g'ildirakli transport vositalarini yaratish uchun birlashdi. Urushdan keyingi inqiroz davrida ular Bultó ijaraga olgan fransuz Motobécane B1V2 dvigatelidan foydalanib, dvigatel va korpus majmuasini yig'dilar. Shunday qilib, 1945-yil iyun oyida 98cc dvigatelli Montesa tug'ildi va tez orada musobaqalarga qatnashdi.
Montesa bir o'n yildan ortiq vaqt muvaffaqiyatli faoliyat yuritdi, ammo 1958-yilda moliyaviy inqiroz va Ispaniyadagi resessiya direktorlar kengashini poyga bo'limini yopishga majbur qildi. Bultó bu qarorga qarshi chiqib, «Bozor bayroq chiziqlarini kuzatadi» deb ta'kidladi. Norozilik sifatida u iste'foga chiqdi. Bir necha kun o'tgach, musobaqa bo'limining eski xodimlari uni yangi kompaniya tashkil qilishga taklif qildilar, natijada uning familiyasi va latif nomi bilan atatilgan Bultaco paydo bo'ldi.
Boshlang'ich Chiqarilishi va Muvaqqiyat
Yangi zavod uchun shartnoma Cunitdagi Masía San Antonio da tuzildi. Bultaco britaniyalik haydovchilarning imo-ishoralaridan ilhomlangan ikonik «buxa» belgisini qabul qildi. To'rt oy ichida jamoa birinchi mototsikl, 125cc ikki martajli Tralla 101 ni ishlab chiqardi. 1959-yilda chiqarilgan bu model texnik jihatdan ilg'or edi, 12 ot kuchiga ega va 114 km/soat tezlikka erishardi. Sotuvlar darhol boshlandi va birinchi yilda 1100 dan ortiq birlik sotildi.
Hal qiluvchi sinov 1959-yil may oyida Ispaniya GP'sida o'tkazildi, bunda John Grace Bultaco da ikkinchi o'rinni egalladi. Yanada muhimroq voqea Zaragoza shahrida sodir bo'ldi, u yerda Tralla 101 asl kategoriyasidan diskvalifikatsiya qilinib, eng yuqori sinfga joylashtirildi. Nam pista sharoitida Bultaco'larning yengilligi Marcello Cama'ga MV Agusta va Ducati kabi gigantlarni mag'lub etib g'alaba qozonishga imkon berdi va brend obro'sini oshirdi.
Bu muvaffaqiyat tufayli, Paco Bultó 1960-yilda liniyani kengaytirdi, sayohat uchun 155 va off-road uchun Sherpa N ni ishga tushirdi. Muvaffaqiyat strategiyasi 1000 dan ko'p ishlab chiqarishdan 1961-yilda sotilgan 7000 dan ortiq mototsiklga sakrashga olib keldi.
Xalqaro Kengayish
Ispaniya bozori o'sish uchun yetarli emasligini anglagan Paco Bultó xalqaro sahna tomonga qarab qaradi. 1960-yil oktyabr oyida Bultaco Fransiya Montlhéry avtodromida 175cc aerodinamik prototip bilan ishtirok etdi. Muhandislik falsafasini saqlab qolgan Bultó silindrda an'anaviy oynalar tizimini tanladi, rotatsion klapanlar kabi texnologiyalarni rad etdi va kichik monotsikl fransuz pistaida 172 km/soatdan ortiq tezlikka erishdi.
