Klassik modellarning tobora qimmatlashib borayotgani zamonaviy avtomobillar xavfsizlik va chiqindi tartiblari tufayli o'zligini yo'qotayotganining dalili sifatida qaralmoqda. Avval bu qadrlanish taxminan 25 yoshdan boshlangan, ammo so'nggi o'n yilda elektrifikatsiyaga o'tish bilan atigi 15 yoki 20 yoshdagi transport vositalari ham potentsial klassik deb hisoblanmoqda, bu Braziliya va xorijda bo'lib o'tgan auktsiyalarda tasdiqlanadi.
Ayni shu davrda o'zining yo'l va poyga mashinalari bilan mashhur bo'lgan Ferrari, Porsche va Mercedes kabi brendlar tomonidan o'z mahsulotlarining yuqori qiymati tufayli klassiklar uchun maxsus bo'limlar ochildi. Keyinchalik, Volkswagen, Nissan va Toyota kabi katta hajmli ishlab chiqaruvchilar ham o'z klassiklar dasturlarini yaratdilar. Braziliyada ikki ishlab chiqaruvchi eski avtomobillarni ixlosmandlari uchun alohida tashabbuslarni amalga oshirmoqda.
Ishlab chiqaruvchilarning deyarli barcha klassiklar bo'limlari kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan qo'llanmalar, kataloglar va texnik jurnallar kabi barcha davrlardagi hujjatlarning keng arxiviga ega va maxsus ishchi kuchi hamda asl nusxalarga mos keladigan ehtiyot qismlarni ta'minlaydi. Bu buyumlarni boshqa yo'llar bilan olish mumkin bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchilar noyob narsani taklif qilishadi: transport vositasining haqiqiyligini tasdiqlovchi sertifikat.
Bu sertifikat juda muhim, chunki eski avtomobil moliyaviy aktivga aylanganda, uning kelib chiqishi haqida ko'pincha yolg'on hikoyalar paydo bo'ladi. Klublar tomonidan berilgan sertifikatlar ishonchli bo'lmasligi mumkin, masalan, Braziliyada faqat tijorat maqsadlarida tayyorlangan asl holat sertifikatlariga misol keltiriladi, bu zavodning rasmiy tasdiqlovining ahamiyatini ta'kidlaydi.
Eng mashhur rasmiy restavratsiya markazlaridan biri Ferrari Classiche. 2006-yil iyul oyida Ferrari ning eski fondokida Luca di Montezemolo tomonidan ochilgan bu 950 m² maydon ofislar, arxivlar, hujjatlar va ustaxonalarni birlashtiradi. Klassik Ferrari larining yuqori qiymati tufayli, ular 1970-yillarning oxiridan bo'lib chiqqan va hali tarixiy poygalarda ishlatilmoqda, Ferrari Classiche ning asosiy xizmatlari texnik xizmat ko'rsatish va haqiqiylikni tasdiqlash, shuningdek, ayniqsa shikastlangan avtomobillar uchun restavratsiyani o'z ichiga oladi.
Maxsus Ferrari ning to'liq yo'qolishi kam uchraydi, bu odatda jiddiy yong'in holatlarida sodir bo'ladi. F40 va F50 kabi eski modellar, videolarida avariyali ko'rinadiganlar, asl holatiga qaytarilishi uchun Ferrari Classiche ga yuboriladi. Avariyali avtomobillar va faqat restavratsiya talab qiladiganlar o'sha davrning texnik spetsifikatsiyalariga muvofiq ishlab chiqarilgan qismlardan foydalanadi, ko'pincha avtomobil qurilishi paytida ishlatilgan sanoat yoki ishlab chiqarish jarayonlaridan foydalanadi. Jarayon Ferrari Classiche jamoasi tomonidan asl va asl bo'lmagan qismlarni ajratib ko'rish bilan boshlanadi, bu esa egaga asl standartga qaytishni istashi yoki istamasligini hal qilish imkonini beradi.
Haqiqatga moslik sertifikati 20 yildan ortiq yo'lda harakatlanadigan avtomobillar yoki har qanday davrdagi poyga mashinalari uchun beriladi. Ferrari ning rasmiy sertifikati avtomobil qiymatini millionlab dollarga oshirishi va uni global miqyosdagi Ferrari rasmiy tadbirlariga qatnashishga ruxsat berishi mumkin. Jarayon Piero Ferrari boshchiligidagi COCER deb nomlangan ekspertlar komissiyasi tomonidan o'tkaziladigan chuqur tekshiruvni o'z ichiga oladi, u shassi, dvigatel, uzatish, podiysha, tormozlar, g'ildiraklar, karoseriya va ichki qismni baholaydi.
Sertifikatni olish uchun transport vositasi asosiy mezonlardan biriga javob berishi kerak: baholangan konfiguratsiyada milliy yoki xalqaro musobaqalarda ishtirok etgan bo'lishi yoki ishlab chiqarilgandan o'n yilgacha mashhur dizayn studiyalari yoki karoserlar tomonidan kiritilgan o'zgartirishlar natijasida hosil bo'lgan konfiguratsiyaga ega bo'lishi va shuningdek, Concours d’Elegance yoki Avtomobil salonasida ishtirok etgan bo'lishi. Yaqinda sertifikatsiya qilingan misollar orasida Braziliyada shassi 0180ET bo'lgan 1952-yil Ferrari 225S Vignale Spyder va Museu Carde'dagi Ferrari F50 mavjud.
Eng qadimgi klassik bo'lim Mercedes-Benz Classic Service and Parts bo'lib, bu Daimler-Benz AG tomonidan 1936-yilda yaratilgan tarixiy bo'limning rivojlanishidir. Dastlabki maqsad har bir modelning kamida bitta namunasini saqlab qolish edi, ularning ko'pchiligi Patent Motorwagen yoki Blitzen Benz kabi tarixiy yodgorliklardir. Vaqt o'tishi bilan Mercedes bu bo'limni Mercedes-Benz Museum va Classic Service and Parts ga aylantirdi.
Classic Service and Parts klassik avtomobillarga ta'mirlash va tarixiy modellar uchun ehtiyot qismlar ta'minlashni amalga oshiradi, bu har qanday davrdagi asl qismlarni sotib olish imkonini beradi. Tarixiy arxivga g'amxo'rlik qilish yillar davomida hozirgi kunlarda restavratsiya va ta'mirlar uchun ishlatiladigan keng texnik arxiv hosil bo'ldi. Mercedes Classic Service shuningdek «Yuqori kilometraj» dasturlari sertifikatlarini taklif qiladi va sertifikatlangan klassiklarni savdo qiladi.
1999-yilda Porsche ham shunga o'xshash qadamlar qo'ydi. Porsche Classic faqat qismlarga, texnik xizmatga va restavratsiyaga cheklanmaydi, balki klassiklarni sotish, aniqlash va joylashtirish, tadbirlarni tashkil etish, klublarni sertifikatlashtirish va brend muxlislari uchun aksessuarlarni ham qamrab oladi.
Taklif etiladigan texnik xizmatlar maxsus ustaxonalarga ega va narxlari belgilangan bo'lib, mexanik, karoser yoki bo'yoq xizmatlari uchun texnik soat narxi 200 dan 300 yevro atrofida. Ushbu qiymatlar 10 yildan ortiq vaqt oldin ishlab chiqarilgan har qanday Porsche modelini restavratsiya qilishga ham tegishli. Jarayon zavod restavratsiya markazlari standartiga amal qiladi: avtomobil Porsche Classic avtorizatsiyasiga yuboriladi, batafsil tekshiruv uchun yechiladi, va uning dvigateli va uzatish qismlari asl qismlar bilan qayta quriladi, karoseriya o'sha davr usullari bilan tiklanadi, butun bo'yoq ishlab chiqarish usuli bo'yicha amalga oshiriladi va oxir-oqibat shassi hujjatlarida mavjud bo'lgan seriya va ixtiyoriy aksessuarlar va tugallantiruvchilar bilan jihozlanadi.
Yaqinda, 2014-yilda Jaguar Land Rover Special Operations Group bilan tanishdi. Bu guruh boshqa restavratsiya markazlaridan farqli o'laroq, yangi maxsus modellar ishlab chiqishga bag'ishlangan bo'lim bo'lib, masalan, Range Rover Sport SVR yoki Jaguar Project 7 (braziliyalik César Pieri tomonidan yaratilgan). Biroq, uning vazifalaridan biri Jag va Land Rover klassiklarini tiklashdir. Special Operations Group ning tarixiy bo'limi 1951 yildan 2001 yilgacha ishlab chiqaruvchining bosh qarorgohi bo'lgan Browns Lane'dagi Jaguar ning eski binosida joylashgan bo'lib, u yerda Heritage Vehicle Workshop qismlarni saqlaydi va restavratsiya va ishlab chiqarish xizmatlarini jamlaydi.
Operatsiya 2014-yil avgust oyida 1960-yillarda to'xtatilgan oltita E-Type lightweight kupelarining maxsus seriyasini yakunlash bilan boshlandi.
Supermashinalar orasida Lamborghini bozorda eng oxirgi kiruvchi bo'ldi va 2015-yil aprel oyida Polo Storico ni ishga tushirdi. Bu bo'lim Lamborghini ning tarixiy arxiv, ta'mirlash va ehtiyot qismlar ombori sohalarini birlashtiradi. Polo Storico ning yaratilishi 2014-yilda klassiklar auktsiyalari natijasida erishilgan 1 milliard yevro rekordidan keyin sodir bo'ldi, bu Diablo dan oldingi deyarli barcha Lamborghini modellarining qiymatini oshirdi.
Asl konfiguratsiya sertifikatini 7 000 dan 10 000 yevrogacha narxda so'rash yoki mashinani Polo Storico da tekshirish uchun Sant’Agata Bolognese ga olib borish mumkin. Tekshiruv davomida mashina qismlarning haqiqiyligini tekshirish uchun qisman yechiladi. Mijoz to'liq asl standartlarga qayta tiklashni tanlashi yoki holatiga qoldirishi mumkin. Faqat tekshirish 6 700 yevro turadi. Agar to'liq restavratsiya tanlansa, xizmat o'sha davrga saqlangan qismlardan yoki o'sha davr texnikasi bilan ishlab chiqarilgan yangi qismlardan foydalanadi. Bundan tashqari, Polo Storico talab bo'yicha qismlarni sotadi, masalan, shikastlangan Countach uchun g'ildiraklar.
Eng keng tarqalgan brendlar ham rasmiy dasturlarni qabul qildilar, bu avtomobillar xavfsizlik va chiqindi qonunlari bilan standartlashtirilgan holatda o'tmishdagi muvaffaqiyatdan foydalanishdir. Bu bo'limlar retro modellar davri tugagandan so'ng paydo bo'ldi. Volkswagen katta hajmli brendlar orasida birinchi bo'lib maxsus bo'lim yaratdi, ham xorijda, ham Braziliyada.
Yevropada bu tashabbus 1995-yilda boshlandi, bu paytda Volkswagen muzeyi importchi qismlar inventarini sotib olib, eski modellar uchun birinchi ehtiyot qismlar omborini tashkil etdi. Ikki yil o'tgach, 1997-yil 1-oktabrda muzeyning bo'limi bo'lgan Classic Parts Center tashkil etildi, u klassiklar uchun asl qismlarni ta'minlaydi.
Zavod restavratsiya xizmatini taklif qilmasa-da, bu bo'lim mashinaning «Tug'ilish guvohnomasini» taqdim etadi, u VIN asosida ishlab chiqarilgan sana, asl rang, ichki bezak, yo'nalish mamlakati va zavod ixtiyoriy jihozlarini batafsil ko'rsatadi. Shuningdek, og'irlik, o'lchamlar va dvigatel kabi ma'lumotlar bilan texnik faylni so'rash mumkin, bu tarixiy transport vositalarini tekshirishda ro'yxatdan o'tkazish yoki litsenziyalash uchun foydali hisoblanadi.
Braziliyada Garagem Volkswagen mahalliy tarixiy modellar bo'limi shunga o'xshash xizmatni taklif qiladi. 2019-yilda ochilgan bu bo'lim dastlab tarixiy arxivdagi 100 dan ortiq modelni saqlardi, ammo 2023-yildan boshlab har qanday 20 yoshdan ortiq model uchun Klassik Transport Vositalari Sertifikatini berishni boshladi. Ushbu sertifikatni olish uchun mashina ma'lumotlarini (shassi kodi, dvigatel raqami, rang, yil va model) yuborish, 500 BRL to'lov qilish va o'n kun kutish talab etiladi.
O‘zbekiston prezidenti Shavkat Mirziyoyev biznes muhitini yaxshilash, eksportni rag‘batlantirish va davlat aktivlarini xususiylashtirish jarayonini tezlashtirishga qaratilgan kompleks choralar tayyorlash bo‘yicha topshiriq berdi. Bu masalalar yarim yillik natijalar bo‘yicha o‘tkazilgan video-selektor yig‘ilishida ustuvor vazifalar sifatida belgilandi.
Hozirda 51 ta vazirlik va idora 322 xil yo‘nalish bo‘yicha moliyaviy sanktsiyalarni qo‘llash vakolatiga ega, shu bilan birga 2024–2026 yillar davomida qo‘llanilgan jami jarimalarning umumiy miqdori uch trillion so‘mga yaqinlashmoqda. Davlat rahbari nazorat organlari faqat jazo choralarini qo‘llash bilan cheklanmasdan, tadbirkorlarga buzilishlarni bartaraf etishda yordam berishi kerakligiga urg‘u berdi. Barcha idoralarga soliqlar, jarimalar va byurokratik tartib-qoidalar kiritilishi kabi ma’muriy to‘siqlarni kamaytirish bo‘yicha takliflar berish buyurildi.
Sanoat sektori holatiga alohida e'tibor qaratildi. Tekstil sanoatida ishlab chiqarish to‘xtab qolishi tufayli yillik zararlar besh trillion so‘m deb baholanadi, bu mamlakatning 400 million dollarlik mahsulotni eksport qilish imkoniyatini yo‘qotishiga olib keladi. Mas’ul shaxslarga ishlamayotgan korxonalarning faoliyatini tiklash choralari ko‘rish topshirildi. Shu bilan birga, yangi xususiylashtirish dasturi doirasida ochik tenderlar orqali davlat mulki, yer uchastkalari va ulushlar sotiladi, ularning umumiy qiymati 100 trillion so‘m tashkil etadi. Davlat aktivlarini sotib oluvchi ishtirokchilar uchun to‘lov shartlarini yumshatish nazarda tutilgan.
Eksportni rivojlantirish masalalari ham sezilarli darajada yoritildi. Eksportga yo‘naltirilgan va 11 milliard dollar qiymatga ega 509 ta ishlab chiqarish obyekti ishga tushirilganiga qaramay, ulardan 208 tasi hali chet elga yetkazib berishni boshlamagan. Agar bu korxonalar mahsulotining hatto 30-40 foizini eksport qila olsa, bu yiliga ikki milliard dollargacha qo‘shimcha valyuta daromadini ta’minlaydi. Joriy yildan boshlab 47 ta maxsus iqtisodiy zonadan 29 tasida eksport operatsiyalari amalga oshirilmagani aniqlandi. Bu muammoni hal qilish uchun logistika, moliyalashtirish, sertifikatsiya va yangi sotuv bozorlarini izlash masalalarini ko‘rib chiqadigan maxsus operativ guruhlar tashkil etiladi.
Prezidentning boshqa direktivalari orasida milliy brendlarni xalqaro maydonda targ‘ib qilish rejasi ishlab chiqish, temir yo‘l infratuzilmasini modernizatsiya qilish uchun Jahon bankidan 200 million dollar mablag‘ jalb qilish, shuningdek, xalqaro tashriflar davomida kelishilgan investitsion loyihalarning amalga oshirilishini nazoratni kuchaytirish kabi masalalar mavjud.
C S Setty boshlig'i seshanba kuni State Bank of India (SBI) aksiyadorlar bozoriga chiqishidan so'ng, filial aktivlarni boshqarish kompaniyasi SBI Funds Managementdagi ulushini qo'shimcha ravishda kamaytirish niyatida emasligini ma'lum qildi.
SBI Funds Management bir o'rtacha muvaffaqiyat bilan birjalar ochilishida namoyon bo'ldi va 613,30 rupiya narxida ochildi, bu joylashtirish narxi 574 rupiyadan 6,85 foiz yuqori edi. Kun davomida aksiyalar 609,75 rupiya darajasida yopildi.
IPOdan oldin SBI boshqaruvchi kompaniyadagi ulushini taxminan 6 foizga kamaytirdi, shu paytda uning hamkoriga, global aktivlar boshqaruvchisi Amundi, taklif orqali o'z aktivlarining taxminan 4 foizini sotdi. Ro'yxatdan o'tgandan so'ng, SBI ning boshqaruvchi kompaniyadagi ulushi 55,46 foizni tashkil etadi, Amundi (Fransiyada joylashgan) ulushi esa 32,56 foizni tashkil etadi.
9 812 milliard rupiyalik dastlabki jamoatchilik taklifi (IPO) so'nggi yillardagi eng yirik jamoatchilik sotuvlaridan biri bo'ldi. Amundi bosh ijrochi direktori Nikolay Kalkoen kompaniyaning uzoq muddatli hamkorlikka sodiqligini ta'kidladi: «Biz SBI Funds Managementning sadoqatli va uzoq muddatli aksiyadorimizmiz. Biz ushbu hamkorlikni mustahkamlashda, birga o'sishda va kompaniyani yillar davomida qo'llab-quvvatlashda davom etish niyatimizdammiz».
SBI ning boshqa filial korxonalarini ro'yxatdan o'tkazish imkoniyati haqida so'ralganda, Setty ba'zi ro'yxatdan o'tmagan bizneslar bank uchun IPO o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin yanada ko'proq miqyos va yetuklikka erishishi kerakligini ta'kidladi. U shuningdek, mamlakatning eng katta kreditori mol-mulk va investitsiya sohalaridagi takliflarni kengaytirishiga qaramay, asosiy bank biznesiga e'tibor qaratishda davom etayotganini tasdiqladi.
Setty bank 530 milliondan ortiq mijozlarga xizmat ko'rsatayotganini va har kuni taxminan 60 000-70 000 yangi mijoz jalb qilayotganini, shu bilan birga depozitlar va kreditlar bo'yicha eng katta bozor ulushini saqlab qolayotganini ma'lum qildi. U mijozlarga ularning investitsion ehtiyojlarini qondirishda yordam berishning asosiy bank ishidan voz kechish degani emasligini tushuntirdi. Maqsad mijoz talablariga mos keladigan tegishli moliyaviy mahsulotlarni taqdim etishdir.
Setty shuningdek, SBI mijozlari bazasida o'zaro fondlar penetratsiyasi 4 foizdan past ekanligini ta'kidladi, bu sezilarli o'sish salohiyatini ko'rsatadi. Bank asosan o'z filial kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlarni tarqatadi, chunki bu unga mahsulot sifati va mijoz ehtiyojlariga mos kelish ustidan qattiq nazoratni amalga oshirishga imkon beradi va investitsion vositalarni yanada qulay qiladi.
