Avtosport dunyosi Migel Crispim Ladeyra, Crispim deb tanilgan shaxsning vafoti bilan qayg'urmoqda. U uzoq muddat kasalxonada turgan holda, ko'p organ yetishmovchiligi natijasida yakshanba kuni (19) 85 yoshda vafot etdi.
Avtosport dunyosi Migel Crispim Ladeyra, Crispim deb tanilgan shaxsning vafoti bilan qayg'urmoqda. U uzoq muddat kasalxonada turgan holda, ko'p organ yetishmovchiligi natijasida yakshanba kuni (19) 85 yoshda vafot etdi.
Jorge Lettri rahbadorligida 1960-yillarda Vemag rasmiy jamoasida Crispim DKW ning kichik uch silindrli bir litrlik dvigatellaridan foydalanib ajoyib natijalarga erishdi. U shuningdek, 1966 yilda 212 km/soat chegarasini yengib o'tgan va janubiy Amerika tezlik rekordini o'rnatgan afsonaviy prototip Carcaraning tayyorlovchisi edi. Bu qahramonlik, sinovlar paytida allaqachon ishdan chiqqan piston bilan ishlash orqali erishilgan muhandislik mo'jizasi bo'ldi.
O'nlab yillar davomida Crispim Formula Super V, Ford Formula, mashhur Boxer ustaxonasida (Chico Lameirao bilan birga) izini qoldirdi, shuningdek, milliy sport avtomobili Lobini H1 ishlab chiqilishida ishtirok etdi. Yaqinda u o'z xotiralarini "Nasci Mecânico" avtobiyografiyasida nashr etdi (2025). FlatOut nashri Crispimning oilasi va do'stlariga chuqur chin yurakdan tengdoshlik bildirdi.
Mexanik uzatgich oddiy avtomobillarda kamayib borgan bo'lsa-da, nisbiy sport modellarining dolzarbligini saqlab qolishi mumkin, bu Henessey, Pagani, Porsche va Ferrari kabi brendlarda kuzatilmoqda. McLaren ham ushbu tendensiyaga qo'shilishi mumkin. The Supercar Blog ma'lumotlariga ko'ra, Woking xodimlari o'zining yangi modeli - McLaren P50 ni taqdim etishga tayyorlanmoqda. Shovqinlar bo'yicha, McLaren dizayn va ishlashni qadrlaydigan, ammo yanada hayajonli tajriba istagan ma'lum bir mijoz guruhini qondirish uchun avtomobil tormoz pedali bilan jihozlanadi.
Nashr manbalarni keltirmaydi, faqat "biz bildik" degan bayonot bilan cheklanadi, ammo berilgan bayonotlar ishonchli, garchi kam miqdorda bo'lsa ham. Aytilishicha, qo'lda uzatgichli yangi McLaren W1 dan qimmatroq bo'ladi, bu McLaren F1 liniyasining bir qismi bo'lib, 2 million AQSh dollaridan ortiq narxga ega, va uning ishlab chiqarilishi 100 dona dan kam bo'ladi. Shuningdek, avtomobil 2026-yil 14-avgustda Kaliforniyadagi Monterey Car Week doirasidagi "The Quail, A Motorsport Gathering" tadbirida jamoatchilikka taqdim etilishi aytiladi.
Taxmin qilinayotgan yangi McLaren haqiqiy qo'lda uzatgichga ega bo'ladimi yoki bu Ferrari 12Cilindri Manuale kabi uzatgichni almashtirish va neytral holat simulyatori bo'ladimi, noma'lum. Agar bu birinchi variant bo'lsa, bu qiziqarli surpriz bo'ladi.
Eslatib o'tamizki, tadqiqotlar multimediya ekranlari avtomobillarni tobora xavfliroq qilayotganini ko'rsatadi. Biroq, ko'rinishicha, bu ishlab chiqaruvchilarni odamni yanada ko'proq chalg'itishi mumkin bo'lgan kattaroq va mukammalroq displellarga sarmoya kiritishdan to'xtatmaydi. Yangi Freelander 8, Jaguar Land Rover tomonidan yaqinda yaratilgan subbrendning birinchi modeli, ichki qismini taqdim etdi va eng ta'sirli element 46 dyuymli ulkan multimediya paneli bo'ldi.
Aslida, bu ikkita panel: markaziy multimedia, bu o'zi juda katta - 15,6 dyuym; va boshida joylashgan, bort kompyuterining funksiyalari, GPS navigatsiyasi, soat, ob-havo prognozi va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatadigan bort paneli kengligini egallaydigan panel. Markaziy multimediyaning ostida favqulodda signallar, oynani isitish va audio tizim ovoz balandligi kabi funksiyalar uchun kichik bir qator fizik tugmalar joylashgan, ammo ko'rinishidan, boshqa barcha buyruqlar ekranlarga qaratiladi. Bundan tashqari, ortali yo'lovchilar uchun uchinchi ekran ham mavjud.
Texnologik ko'rinish umumiy kabinaning minimalistik dizayni bilan to'ldirilgan, 256 rangli atmosferali yoritish (o'yin kompyuterining RGB uskunalari kabi!) va Freelander tavsifiga ko'ra, "an'anaviy ingliz podestining" hidini aniq takrorlaydigan atir eshitgichi mavjud. Eslatma qilish kerakki, yangi Freelander 8 gigridir, ichki yonuv dvigatelini faqat quvvat zaxirasini kengaytirish sifatida ishlatadi, ikki elektr dvigateli bilan jihozlangan - har bir o'q uchun bittasi, bu jami 561 sg kuchini beradi. To'liq elektr uzatish versiyasi ham rejalashtirilgan. Bu an'anaviy Freelanderdan sezilarli darajada farq qiladi, garchi klassikalardan ilhomlangan vizual uslub, shu jumladan C egilmasi, qiziqarli ko'rinadi.
Volkswagen Amarok ning yangi avlodini ishga tushirish yaqinlashib kelmoqda, shuning uchun u tobora ko'proq ko'chalarda, garchi maskirovka ostida ham paydo bo'lmoqda. Argentina Autoblog tomonidan e'lon qilingan so'nggi rasmlar uni odatiy modelga qaraganda butunlay boshqa siluetga ega bo'lishini ko'rsatadi. Agar yanada to'g'ri shakllar, baland kapot, yanada vertikal old oynasi va ingichka ustunlar unga yanada "Xitoy uslubi" bersa, bu tasodif emas: Amarok ning keyingi avlodi Volkswagen va Xitoyning SAIC kompaniyasi o'rtasidagi hamkorlik natijasidir, aslida bu VW ning Maxus Terron 9 pikap modeli uchun versiyasi. Albatta, u Volkswagen ning ikki darajali farlari va butun old qism bo'ylab tarqalgan LED chizig'i kabi joriy vizual identifikatsiyasini saqlab qoladi. Biroq, bamperlar va orqa chiroqlar Xitoy modeliga o'xshaydi.
Platformadan foydalanish tufayli, yangi Amarok ramka va mashina elementlarini birlashtirgan yarim monokorpus konstruksiyaga ega bo'ladi, masalan, podvizat kabi. Volkswagen hali dvigatel haqida batafsil ma'lumot bermagan, faqat yangi Amarok gigridir, deb e'lon qildi. Aniq ma'lumotlar bo'lmasa-da, Volkswagen yangi Amarokni avgust oxiridagi rodeo festivali paytida Barretosda taqdim etishi mumkin. Brend avval bu tadbir davomida reklama kampaniyalarini o'tkazgan.
Toyota Hilux ning yangi prototipi yakuniy ishlab chiqish bosqichida deyarli maskirovkasiz kuzatildi, u brend va model logotiplarini o'z ichiga olgan butun korpusni namoyish etdi. Rasmlar Guru dos Carros saytidan keldi. Pikap yuk platformasiga yo'naltirilgan sensorlar va uzun egzoz bilan jihozlangan edi, bu sertifikatsiya sinovlarining boshlanishini ko'rsatadi. Bu jarayon taxminan olti oy davom etishi kerak, bu esa Argentina, Zarate zavodidagi ishlab chiqarish jadvaliga bog'liq ravishda, to'qqizinchi avlodning 2027-yil boshida chiqarilishini bashorat qiladi.
Toyota sinovdan o'tgan IMV texnik asosini va kabinaning markaziy tuzilishini – shu jumladan, ustunlar, tom, old oynasi va eshiklarni – qayta ishlatishga qaror qilsa-da, old qism tashqi ko'rinishi radikal modernizatsiyadan o'tadi. Aynan bu chuqur plastika old tomonda yangi texnologiyalar bilan birgalikda ishlab chiqaruvchini loyihani global miqyosda to'liq avlod o'zgarishi sifatida ko'rib chiqishga majbur qiladi. Dvigatel ostidagi asosiy yangilik - 2.8 turbo dizel dvigateliga o'rnatilgan 48V yengil gigrid tizimni joriy etish. Ushbu texnologiya 0,2 kWh sig'imli kichik litiy-ion batareya va 16 sg quvvatli yordamchi elektr dvigateli yordamida ishlaydi, bu an'anaviy generator va starterni almashtiradi. Maqsad - ifloslantiruvchi moddalar darajasini pasaytirish va yaxshilangan start-stop tizimi bilan birgalikda tezlanishni yumshatish. Elektr yordami nuqtaviy va faqat 1000 aylanmadan pastda amal qiladi (g'ildiraklarga bevosita harakatsiz), shuning uchun maksimal ishlash ko'rsatkichlari o'zgarmaydi: ular 204 sg va 50,9 kgm tortish kuchi bo'lib, har doim olti darajali avtomatik uzatgich tomonidan nazorat qilinadi. Kelajakda portfel beprecedent 100% elektr versiyasi bilan to'ldiriladi, uning ishlab chiqarilishi ham Braziliya bozoriga xizmat ko'rsatish uchun Argentinada tasdiqlangan. Plug-in turidagi gigrid versiyalar sanoat xabarlarida ko'pincha tilga olinadi, ammo ular taxminlar doirasida qolib, mamlakatda chiqish sanasi yo'q.