Janub Afrikasi kasabchilar ittifoqlari kongressi (Cosatu) ish beruvchilar pensiya fondlariga hissa to'lash majburiyatlarini bajarmayotgan holatlar sonining ortib borayotgani haqida jiddiy xavotir bildirdi, bu esa 590 000 nafar ishchi oldida hayratlanarli darajada 8,33 milliard rand miqdoridagi qarzga olib keldi. Bu rivojlanayotgan muammo Janub Afrikadagi ishchilar va ularning oilalarining moliyaviy barqarorligini xavf ostiga qo'ymoqda.
Moliyaviy sektor nazorat idorasi (FSCA) tomonidan taqdim etilgan eng so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, 16 566 ta ish beruvchi 75 ta pensiya fondiga taxminan 8,33 milliard rand miqdorida qarzdor, bu esa 590 000 kishini tegizmoqda. Bu 2023-yildan beri jalb qilingan ish beruvchilar sonining uch baravar oshishi va 2025-yildan beri to'lanmagan summalarning 14% ga oshishi degan ma'noni anglatadi.
Ishchilarning mehnat puli o'g'irlanishi eng ko'p xavf ostida bo'lgan sohalar xavfsizlik, tozalash va transport sektorlari, shuningdek, mahalliy o'z-hukumatda kuzatiladi. Ba'zi hollarda bu kompaniyalarning yashash uchun kurashayotgan moliyaviy qiyinchiliklarini, shu jumladan ba'zi bankrot bo'lgan shahar hokimiyatlarini ko'rsatishi mumkin. Sababi qanday bo'lishidan qat'i nazar, bu jinoiy jinoyatdir, chunki ish beruvchilar ish haqi jadvalchalarida mablag'lar pensiya fondlariga o'tkazilgan deb ko'rsatish orqali firibgarlik qilishadi, ammo bunday holat sodir bo'lmaydi.
Baholashlar bo'yicha, Janub Afrika aholisining 10% dan kamlari qulay keksa yosh uchun yetarli mablag'larni jamlay olishi mumkin. Ba'zi ish beruvchilar tomonidan ishchilarning pensiya mablag'larini masshtabli o'g'irlash jamg'armalaridagi mavjud inqirozni kuchaytirmoqda. Bu nafaqat ishchilarga, balki ularning ko'plab nafaqalariga ham salbiy ta'sir ko'rsatmoqda, bu esa 43,7% yuqori behodkorlik darajasi bilan murakkablashmoqda.
Ko'pgina hollarda ish beruvchilar faqat pensiya hisobiga majburiyatlarni emas, balki tibbiy sug'urta, nogironlik va hayot sug'urtalari, behodkorlik va kasbiy kasalliklar sug'urtalari hamda daromad solig'i to'lash kabi uchinchi tomonlarga to'lovlarni ham buzadilar. Ishchilar o'zlarining tibbiy yoki sug'urta polislari amal qilmasligi yoki soliqlar to'lanmasligi natijasida zarar ko'rishadi.
FSCA ushbu milliy inqirozni yoritishda muhim rol o'ynadi va endi bu 'sekinlanayotgan bomba'ni bartaraf etish uchun qat'iy choralar majmuasi talab qilinmoqda. Cosatu bu masalani Nedlac yig'ilishida ko'tarib, Janub Afrika mahalliy hokimiyatlari assotsiatsiyasi va xavfsizlik hamda transport bo'yicha kasabchilar kengashlaridan aralash hisobotlar oldi, ular Cosatu fikricha, a'zolari tomonidan keng miqyosda sodir bo'lgan o'g'irlanishni e'tiborsiz qoldirishgan.
Nedlac muzokaralari natijasida Cosatu Mehnat va bandlik vazirligi bilan taraqqiy etgan kelishuvga erishdi, bu mehnat inspektorlariga 2026-yildan boshlab ish joylaridagi tekshiruvlar paytida pensiya fondlariga rioya etilishini tekshirish imkonini beradi. Afrikalik milliy kongress rahbariyatining tashabbusi bilan ishchi huquqlarini himoya qilishdagi muhim qadamlardan biri mehnat inspektorlari sonini 2020-yildagi 1 200 dan hozirgi kunda 2 000 gacha sezilarli darajada oshirish bo'ldi. Bundan tashqari, Prezident bandlik rag'batlantiruvchi dasturi doirasida 20 000 ta shartnomali mehnat inspektorlari ishga qabul qilinmoqda.
2026-yilgi Millat holati haqidagi Davlat nutqida Prezident Kirill Ramafosa keyingi uch yil ichida yana 10 000 ta doimiy mehnat inspektorini ishga olish rejasini e'lon qildi, umumiy doimiy inspektorlar sonini 12 000 ga yetkazishni 20 000 ta shartnomali inspektorlar yordamida amalga oshiradi. Hozirda ushbu investitsiyalar tufayli ish joylaridagi tekshiruvlar soni o'sib bormoqda.
Ko'pgina noodobor ish beruvchilar xavfsizlik, tozalash va mahalliy o'z-hukumat kabi kasabchilar kengashlari bo'lgan sohalarda joylashganligi sababli, bu kengashlarning kollektiv shartnomalar va pensiya ta'minoti qonunlariga rioya etilishini ta'minlashi juda muhimdir. Huquqiy majburiyatlarini bajarmaydigan ish beruvchilar Kompaniya va intellektual mulk komissiyasi ro'yxatidan chiqarib tashlanishi, xavfsizlik sektori uchun esa Xususiy xavfsizlik tartibga soluvchi organ tomonidan chiqarib tashlanishi kerak. Moliya vazirligi ularni milliy, provinsial va mahalliy darajadagi davlat bilan biznes yuritishdan taqiqlashi lozim.
Cosatu 69 ta shahar hokimiyatlari uchun «Adolat ulushi» to'lovlarini Moliya vazirligi ushlab turishidan xavotirda bo'lsa-da, bu mahalliy o'z-hukumatning ishlarini tartibga solishiga va shahar xodimlarining pensiya fondlariga va qarzlarni to'lashga o'z vaqtida amal qilishiga yordam berishiga umid qilmoqda.
Cosatu FSCA ning ommaviy hisobotlarida tilga olingan noodobor ish beruvchilar ro'yxatlarini e'lon qilishni nazarda tutmoqda, toki ishchilar kim ularning pensiya mablag'larini o'g'irlayotganini bilsinlar. Kasabchilar vakillari bu ish beruvchilardan ish joylarida to'lov talab qiladilar. Shuningdek, FSCA ning noodobor ish beruvchilarga qarshi choralar ko'rish uchun vakolatlarini qanday kuchaytirish kerakligi va SARS qanday rol o'ynashi mumkinligi, masalan, pensiya fondlariga to'lovlar to'liq amalga oshirilmaguncha shaxsiy daromad solig'i moslik sertifikatlarini to'xtatish va qarzdorlik uchun majburiy buyruqlar berish orqali muhokama qilish zarur.
Bu o'g'irlanishni to'xtatishning eng samarali yo'li – ishchilar tomonidan ish beruvchilar tomonidan pensiya hissa pullarini o'g'irlash haqida politsiyaga xabar berishdir. Cosatu bunday ish beruvchilar javobgarlikka tortilishi, hibsga olinishi va ularning aktivlari egasi qilinishi uchun ishchilarni mobilizatsiya qiladi.
Gurugramga asoslangan sayohat rejalashtirish va bron qilishga ixtisoslashgan texnologik platforma 30 Sundays A seriyali moliyalashtirish turida 61 crore rupiya jalb qildi. Ushbu turning yetakchisi Bessemer Venture Partners bo'ldi, shuningdek, mavjud investorlar Info Edge Ventures va Eximius Ventures ham ishtirok etdi.
Kompaniya olingan mablag'larni mahsulot portfelini yaxshilash, texnologik va sun'iy intellekt (AI) imkoniyatlarini mustahkamlash, shuningdek, xodimlar shtatini kengaytirish uchun yo'naltirish niyatida. Bundan tashqari, 30 Sundays marketing va brendni qurishga sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda, bu esa yangi bozorlar va mijoz segmentlariga chiqishni tezlashtiradi.
Yaqinda 30 Sundays xizmatlarini Yangi Zelandiya va Mauritsiya davlatlarida ishga tushirdi. Hozirda kompaniya Gruziya, Ozarbayjon, Qozog'iston va Filippinlar kabi bozorlarga chiqishga tayyorlanmoqda. Kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, u AI asosidagi to'liq funksional sayohat rejalashtirish platformasi bo'lib, mijoz bilan aloqa siklining barcha bosqichlarini boshqaradi – qidirish va yo'nalish tuzishdan tortib, bron qilishgacha, shuningdek, safar davomida konsyerj xizmatini taqdim etadi.
Startap choraklik ma'lumotlarga asoslanib, Bali, Vietnam, Maldivlar va Tailand kabi to'rtta asosiy yo'nalish bo'yicha yillik yalpi bron qiymati (GBV) taxminan 200 crore rupiyaga yetganini ma'lum qildi. 30 Sundays bosh hamjamiyat a'zosi va Bosh ijrochi direktori Kshitij Chaudhary aytganicha, ular sayohatlarni adolatli va sodda qilish uchun 30 Sundays ni yaratdilar, har bir mijozga shaxsiy ishlab chiqilgan sayohat va yetib kelgandan so'ng yo'l ko'rsatuvchiga kirishni kafolatlaydi.
Startap baholariga ko'ra, Hindistondagi xorijiy ko'ngilochar sayohatlar bozori taxminan 25 milliard AQSh dollari atrofida baholanadi va yiliga taxminan 11,4% o'sish ko'rsatmoqda. Bu o'sish o'rta sinfning kengayishi, hindistonlik sayohatchilar uchun vizaviy talablarning soddalashishi va global byudjet aviatsiya kompaniyalarining sonining ortishi kabi strukturali omillar bilan bog'liq.
Kompaniya sotuv va operatsion faoliyat jarayonlariga AI ni integratsiya qildi, bu mijozlarni malakali baholash, yo'nalishlar yaratish, keyingi aloqalar va bron qilishni qamrab oladi. 30 Sundays sotuv bo'limidagi samaradorlik ikki baravar oshganini ma'lum qildi. Info Edge Ventures hamkori Kitty Agarwal shuni ta'kidladi,ki, 30 Sundays kompaniyasining AI dan foydalanish usuli, shaxsiy lashtirish va sayohatchilarga yordam berish uchun inson nazorati bilan birlashishi, mijozlar orasida hayratlanarli darajada tez qabul qilinishni namoyish etdi, chunki kam sonli yangi iste'molchi platformalari bunday tez organik o'sish va tavsiyalar bilan erishmaydi.
Nubank ushbu seshanba, 20-iyul kuni Banco Porto Real de Investimentos S/A ni sotib olish bo'yicha shartnoma tuzdi. Ushbu sotib olish Nubankga bank litsenziyasini beradi, bu kompaniyaning o'z nomida «bank» atamasini ishlatishiga imkon beradi va Markaziy bank (BC) hamda Milliy monetar Kengash (CMN) talablariga javob beradi.
Banco Porto Real 1992-yilda Porto Real (RJ) shahrida tashkil etilgan va uning asosiy faoliyati katta hajmdagi mijozlarga kredit berishdan iborat. Tranzaktsiya miqdorlari oshkor qilinmagan bo'lsa-da, sotib olish avvalgi tartibga solish masalasini hal qiladi.
2025-yil noyabr oyida BC va CMN birgalikda qaror qabul qildi, bunda tegishli bank litsenziyasi bo'lmagan moliyaviy tashkilotlar tomonidan «banco» va «bank» kabi atamalardan foydalanish taqiqlandi. Nubank o'sha paytda to'lov muassasasi, moliyaviy va qiymatlar brokeri sifatida litsenziyalarga ega edi, ammo bank sifatida emas.
Kompaniya o'sha davrda Tecnoblogga bergan bayonotiga ko'ra, bu operatsion tuzilma platformasida mavjud bo'lgan xizmatlar va mahsulotlarni taklif qilish imkonini bergan va bank litsenziyasining yo'qligi mijozlariga zarar yetkazmas edi.
2025-yil dekabr oyida Tecnoblog ushbu litsenziyaga ega moliyaviy institutni sotib olish nomlash masalasini hal qilish uchun maqbul yo'l bo'lishi mumkinligini tekshirdi. Bu tahlildan yetti oy o'tgach, Nubank shu yo'lni tanladi. Kompaniya bank litsenziyasini o'z guruhiga kiritish uchun «qo'shimcha kapital yoki likvidlik talablariga» javob berishi shart emasligini ta'minlaydi, bu u bank sifatida faoliyat yuritish uchun yetarli moliyaviy quvvatga ega ekanligini ko'rsatadi.
Nubank o'zbekistonlik 115 million mijozlari uchun hech qanday o'zgarish bo'lmasligi haqida ma'lumot berdi: ilova, mahsulotlar, xizmatlar, brend va institut nomi o'zgarmas davom etadi.
Klassik modellarning tobora qimmatlashib borayotgani zamonaviy avtomobillar xavfsizlik va chiqindi tartiblari tufayli o'zligini yo'qotayotganining dalili sifatida qaralmoqda. Avval bu qadrlanish taxminan 25 yoshdan boshlangan, ammo so'nggi o'n yilda elektrifikatsiyaga o'tish bilan atigi 15 yoki 20 yoshdagi transport vositalari ham potentsial klassik deb hisoblanmoqda, bu Braziliya va xorijda bo'lib o'tgan auktsiyalarda tasdiqlanadi.
Ayni shu davrda o'zining yo'l va poyga mashinalari bilan mashhur bo'lgan Ferrari, Porsche va Mercedes kabi brendlar tomonidan o'z mahsulotlarining yuqori qiymati tufayli klassiklar uchun maxsus bo'limlar ochildi. Keyinchalik, Volkswagen, Nissan va Toyota kabi katta hajmli ishlab chiqaruvchilar ham o'z klassiklar dasturlarini yaratdilar. Braziliyada ikki ishlab chiqaruvchi eski avtomobillarni ixlosmandlari uchun alohida tashabbuslarni amalga oshirmoqda.
Ishlab chiqaruvchilarning deyarli barcha klassiklar bo'limlari kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan qo'llanmalar, kataloglar va texnik jurnallar kabi barcha davrlardagi hujjatlarning keng arxiviga ega va maxsus ishchi kuchi hamda asl nusxalarga mos keladigan ehtiyot qismlarni ta'minlaydi. Bu buyumlarni boshqa yo'llar bilan olish mumkin bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchilar noyob narsani taklif qilishadi: transport vositasining haqiqiyligini tasdiqlovchi sertifikat.
Bu sertifikat juda muhim, chunki eski avtomobil moliyaviy aktivga aylanganda, uning kelib chiqishi haqida ko'pincha yolg'on hikoyalar paydo bo'ladi. Klublar tomonidan berilgan sertifikatlar ishonchli bo'lmasligi mumkin, masalan, Braziliyada faqat tijorat maqsadlarida tayyorlangan asl holat sertifikatlariga misol keltiriladi, bu zavodning rasmiy tasdiqlovining ahamiyatini ta'kidlaydi.
Eng mashhur rasmiy restavratsiya markazlaridan biri Ferrari Classiche. 2006-yil iyul oyida Ferrari ning eski fondokida Luca di Montezemolo tomonidan ochilgan bu 950 m² maydon ofislar, arxivlar, hujjatlar va ustaxonalarni birlashtiradi. Klassik Ferrari larining yuqori qiymati tufayli, ular 1970-yillarning oxiridan bo'lib chiqqan va hali tarixiy poygalarda ishlatilmoqda, Ferrari Classiche ning asosiy xizmatlari texnik xizmat ko'rsatish va haqiqiylikni tasdiqlash, shuningdek, ayniqsa shikastlangan avtomobillar uchun restavratsiyani o'z ichiga oladi.
Maxsus Ferrari ning to'liq yo'qolishi kam uchraydi, bu odatda jiddiy yong'in holatlarida sodir bo'ladi. F40 va F50 kabi eski modellar, videolarida avariyali ko'rinadiganlar, asl holatiga qaytarilishi uchun Ferrari Classiche ga yuboriladi. Avariyali avtomobillar va faqat restavratsiya talab qiladiganlar o'sha davrning texnik spetsifikatsiyalariga muvofiq ishlab chiqarilgan qismlardan foydalanadi, ko'pincha avtomobil qurilishi paytida ishlatilgan sanoat yoki ishlab chiqarish jarayonlaridan foydalanadi. Jarayon Ferrari Classiche jamoasi tomonidan asl va asl bo'lmagan qismlarni ajratib ko'rish bilan boshlanadi, bu esa egaga asl standartga qaytishni istashi yoki istamasligini hal qilish imkonini beradi.
Haqiqatga moslik sertifikati 20 yildan ortiq yo'lda harakatlanadigan avtomobillar yoki har qanday davrdagi poyga mashinalari uchun beriladi. Ferrari ning rasmiy sertifikati avtomobil qiymatini millionlab dollarga oshirishi va uni global miqyosdagi Ferrari rasmiy tadbirlariga qatnashishga ruxsat berishi mumkin. Jarayon Piero Ferrari boshchiligidagi COCER deb nomlangan ekspertlar komissiyasi tomonidan o'tkaziladigan chuqur tekshiruvni o'z ichiga oladi, u shassi, dvigatel, uzatish, podiysha, tormozlar, g'ildiraklar, karoseriya va ichki qismni baholaydi.
Sertifikatni olish uchun transport vositasi asosiy mezonlardan biriga javob berishi kerak: baholangan konfiguratsiyada milliy yoki xalqaro musobaqalarda ishtirok etgan bo'lishi yoki ishlab chiqarilgandan o'n yilgacha mashhur dizayn studiyalari yoki karoserlar tomonidan kiritilgan o'zgartirishlar natijasida hosil bo'lgan konfiguratsiyaga ega bo'lishi va shuningdek, Concours d’Elegance yoki Avtomobil salonasida ishtirok etgan bo'lishi. Yaqinda sertifikatsiya qilingan misollar orasida Braziliyada shassi 0180ET bo'lgan 1952-yil Ferrari 225S Vignale Spyder va Museu Carde'dagi Ferrari F50 mavjud.
Eng qadimgi klassik bo'lim Mercedes-Benz Classic Service and Parts bo'lib, bu Daimler-Benz AG tomonidan 1936-yilda yaratilgan tarixiy bo'limning rivojlanishidir. Dastlabki maqsad har bir modelning kamida bitta namunasini saqlab qolish edi, ularning ko'pchiligi Patent Motorwagen yoki Blitzen Benz kabi tarixiy yodgorliklardir. Vaqt o'tishi bilan Mercedes bu bo'limni Mercedes-Benz Museum va Classic Service and Parts ga aylantirdi.
Classic Service and Parts klassik avtomobillarga ta'mirlash va tarixiy modellar uchun ehtiyot qismlar ta'minlashni amalga oshiradi, bu har qanday davrdagi asl qismlarni sotib olish imkonini beradi. Tarixiy arxivga g'amxo'rlik qilish yillar davomida hozirgi kunlarda restavratsiya va ta'mirlar uchun ishlatiladigan keng texnik arxiv hosil bo'ldi. Mercedes Classic Service shuningdek «Yuqori kilometraj» dasturlari sertifikatlarini taklif qiladi va sertifikatlangan klassiklarni savdo qiladi.
1999-yilda Porsche ham shunga o'xshash qadamlar qo'ydi. Porsche Classic faqat qismlarga, texnik xizmatga va restavratsiyaga cheklanmaydi, balki klassiklarni sotish, aniqlash va joylashtirish, tadbirlarni tashkil etish, klublarni sertifikatlashtirish va brend muxlislari uchun aksessuarlarni ham qamrab oladi.
Taklif etiladigan texnik xizmatlar maxsus ustaxonalarga ega va narxlari belgilangan bo'lib, mexanik, karoser yoki bo'yoq xizmatlari uchun texnik soat narxi 200 dan 300 yevro atrofida. Ushbu qiymatlar 10 yildan ortiq vaqt oldin ishlab chiqarilgan har qanday Porsche modelini restavratsiya qilishga ham tegishli. Jarayon zavod restavratsiya markazlari standartiga amal qiladi: avtomobil Porsche Classic avtorizatsiyasiga yuboriladi, batafsil tekshiruv uchun yechiladi, va uning dvigateli va uzatish qismlari asl qismlar bilan qayta quriladi, karoseriya o'sha davr usullari bilan tiklanadi, butun bo'yoq ishlab chiqarish usuli bo'yicha amalga oshiriladi va oxir-oqibat shassi hujjatlarida mavjud bo'lgan seriya va ixtiyoriy aksessuarlar va tugallantiruvchilar bilan jihozlanadi.
Yaqinda, 2014-yilda Jaguar Land Rover Special Operations Group bilan tanishdi. Bu guruh boshqa restavratsiya markazlaridan farqli o'laroq, yangi maxsus modellar ishlab chiqishga bag'ishlangan bo'lim bo'lib, masalan, Range Rover Sport SVR yoki Jaguar Project 7 (braziliyalik César Pieri tomonidan yaratilgan). Biroq, uning vazifalaridan biri Jag va Land Rover klassiklarini tiklashdir. Special Operations Group ning tarixiy bo'limi 1951 yildan 2001 yilgacha ishlab chiqaruvchining bosh qarorgohi bo'lgan Browns Lane'dagi Jaguar ning eski binosida joylashgan bo'lib, u yerda Heritage Vehicle Workshop qismlarni saqlaydi va restavratsiya va ishlab chiqarish xizmatlarini jamlaydi.
Operatsiya 2014-yil avgust oyida 1960-yillarda to'xtatilgan oltita E-Type lightweight kupelarining maxsus seriyasini yakunlash bilan boshlandi.
Supermashinalar orasida Lamborghini bozorda eng oxirgi kiruvchi bo'ldi va 2015-yil aprel oyida Polo Storico ni ishga tushirdi. Bu bo'lim Lamborghini ning tarixiy arxiv, ta'mirlash va ehtiyot qismlar ombori sohalarini birlashtiradi. Polo Storico ning yaratilishi 2014-yilda klassiklar auktsiyalari natijasida erishilgan 1 milliard yevro rekordidan keyin sodir bo'ldi, bu Diablo dan oldingi deyarli barcha Lamborghini modellarining qiymatini oshirdi.
Asl konfiguratsiya sertifikatini 7 000 dan 10 000 yevrogacha narxda so'rash yoki mashinani Polo Storico da tekshirish uchun Sant’Agata Bolognese ga olib borish mumkin. Tekshiruv davomida mashina qismlarning haqiqiyligini tekshirish uchun qisman yechiladi. Mijoz to'liq asl standartlarga qayta tiklashni tanlashi yoki holatiga qoldirishi mumkin. Faqat tekshirish 6 700 yevro turadi. Agar to'liq restavratsiya tanlansa, xizmat o'sha davrga saqlangan qismlardan yoki o'sha davr texnikasi bilan ishlab chiqarilgan yangi qismlardan foydalanadi. Bundan tashqari, Polo Storico talab bo'yicha qismlarni sotadi, masalan, shikastlangan Countach uchun g'ildiraklar.
Eng keng tarqalgan brendlar ham rasmiy dasturlarni qabul qildilar, bu avtomobillar xavfsizlik va chiqindi qonunlari bilan standartlashtirilgan holatda o'tmishdagi muvaffaqiyatdan foydalanishdir. Bu bo'limlar retro modellar davri tugagandan so'ng paydo bo'ldi. Volkswagen katta hajmli brendlar orasida birinchi bo'lib maxsus bo'lim yaratdi, ham xorijda, ham Braziliyada.
Yevropada bu tashabbus 1995-yilda boshlandi, bu paytda Volkswagen muzeyi importchi qismlar inventarini sotib olib, eski modellar uchun birinchi ehtiyot qismlar omborini tashkil etdi. Ikki yil o'tgach, 1997-yil 1-oktabrda muzeyning bo'limi bo'lgan Classic Parts Center tashkil etildi, u klassiklar uchun asl qismlarni ta'minlaydi.
Zavod restavratsiya xizmatini taklif qilmasa-da, bu bo'lim mashinaning «Tug'ilish guvohnomasini» taqdim etadi, u VIN asosida ishlab chiqarilgan sana, asl rang, ichki bezak, yo'nalish mamlakati va zavod ixtiyoriy jihozlarini batafsil ko'rsatadi. Shuningdek, og'irlik, o'lchamlar va dvigatel kabi ma'lumotlar bilan texnik faylni so'rash mumkin, bu tarixiy transport vositalarini tekshirishda ro'yxatdan o'tkazish yoki litsenziyalash uchun foydali hisoblanadi.
Braziliyada Garagem Volkswagen mahalliy tarixiy modellar bo'limi shunga o'xshash xizmatni taklif qiladi. 2019-yilda ochilgan bu bo'lim dastlab tarixiy arxivdagi 100 dan ortiq modelni saqlardi, ammo 2023-yildan boshlab har qanday 20 yoshdan ortiq model uchun Klassik Transport Vositalari Sertifikatini berishni boshladi. Ushbu sertifikatni olish uchun mashina ma'lumotlarini (shassi kodi, dvigatel raqami, rang, yil va model) yuborish, 500 BRL to'lov qilish va o'n kun kutish talab etiladi.
