Kia eksklyuziv importatori bo'lgan José Luiz Gandini Kia boshqaruvining Braziliyada sarmoyalarni kengaytirish, shu jumladan, zavod qurilishi mumkinligi shartlari federal hukumat tomonidan milliardlab qarzdagi kechiktirishni kechiktirishga bog'liq ekanligini ma'lum qildi.
Kia uchun investitsiya shartlari
Gandini AutoPapo jurnalistiga Kia boshqaruvining Janubiy Koreyada joylashgan markazi XX asr oxiridagi Asia Motors zavodi bilan bog'liq voqea natijasida to'plangan qarzlarni bekor qilish bo'yicha muzokaralar olib borayotganini ma'lum qildi. U bu kechiktirish sodir bo'lsa, u operatsiyaning nazoratini osiyo vakillariga topshiradi va faqat agent sifatida faoliyat yuritishini ta'kidladi.
Biznesmen bu muzokaralar belgilangan muddatga ega emasligini ta'kidladi va u yakunlanmaguncha hozirgi vaziyat o'zgarmagan bo'lib, u brend importini boshqarishda davom etadi.
Brendlarning operatsion tuzilmasi
Garchi Kia va Hyundai bir xil konglomeratga mansub bo'lsa-da, ular huquqiy masalalar tufayli mamlakatda mustaqil ishlaydi. Masalan, Hyundai janubiy koreya boshqaruvchisi tomonidan bevosita boshqariladi, mahalliy bozor uchun maxsus mahsulotlar ishlab chiqaradi va São Paulo, Piracicabada o'z zavod birligiga ega.
Bunga qaraganda, Kia tashqi mamlakatlarda ishlab chiqarilgan, odatda yuqori qiymatli modellar importi orqali faoliyat yuritadi. 1992 yildan beri Gandini Guruhining rasmiy va eksklyuziv ravishda amalga oshiradigan bu operatsiya Braziliyada mahalliy ishlab chiqarishsiz eng katta va doimiy faoliyat yurituvchi importchi hisoblanadi.
Strategiya va o'sish potentsiali
Kichikroq miqyosdagi operatsiyasi va yuqori hajmdan ko'ra o'rtacha narxga e'tibor qaratgani sababli, Kia strategiyasi sotuvlarini cheklaydi. Global miqyosda, 2025 yilda Kia ro'yxatdan o'tkazilgan avtomobillari Hyundai hajmining taxminan 75% ni tashkil etdi; Braziliyada esa Kia o'z kattaroq singlisi bilan solishtirganda atigi 3% ulushga ega edi.
Avtomobil sanoatidagi tabiiy tendensiya operatsiyalarni integratsiya qilish va Kia ning Braziliya bozoridagi mavqeini kuchaytirish uchun Hyundai infratuzilmasidan foydalanish bo'lishi kerak, bu zavod qurilishini talab qiladi. Gandini janubiy koreyaliklarning bu niyatini bilishini tasdiqladi va ular Kia ning yangi zavodi Hyundai ning Piracicabadagi birligiga yaqin joylashishi haqida eshitganliklarini aytdi.
Asia Motors qarzi tarixi
1990-yillarda Asia Motors Braziliya Bahia shtatida zavod qurish sharti bilan import bojxonasidan taxminan 50% soliq chegirmasini oldi. Garchi ishlab chiqaruvchi Towner va Topic kabi modellarni import qilgan bo'lsa-da, sanoat birligi hech qachon yakunlanmadi.
Imtiyoz shart bajarilmagani uchun, hukumat tejangan sug'urtalarni talab qila boshladi, shuningdek, Asia ga jazo qo'lladi. Qarzdagi majburiyat 2003 yilda faol qarzdorlik sifatida qayd etilganda, asosiy qiymati taxminan 217 million AQSh dollari edi. Foizlar va jarimalar qo'shilgan holda, summa dastlab 1,6 milliard real, keyin 2 milliard real, va 2023 yilda STJ tomonidan belgilanganidek, taxminan 6 milliard realga yetdi.
Asia Motors Kia guruhiga tegishli edi va keyinchalik Janubiy Koreyada Kia tomonidan qabul qilindi. Milliy Xalq xo'jaligi Kia ning merosi ekanligini da'vo qiladi va unga moliyaviy ijro yo'naltirishga harakat qildi. Biroq, 2023 yilda STJ to'lovni yakunlamadi va Kia ning javobgarligini tegishli huquqiy tartib bilan baholash uchun jarayonni birinchi instansiyaga qaytardi.
Shunday qilib, qarzdagi majburiyat Asia Motors Braziliya nuqtadan kelib chiqqan bo'lsa-da, janubiy koreya boshqaruvchisiga qarshi talab qo'yish xavfi mavjud. Bu xavf Kia ni Braziliyada filial ochishdan, bevosita sarmoya kiritishdan yoki sanoat kapitalini joylashtirishdan qo'rqitadi, chunki uning mulki moliyaviy ijroga tortilishi mumkin. Shu sababli, operatsiya Gandini Guruhining boshqaruvi ostida qolmoqda va bu majburiyatni hal qilish boshqaruvchining biznesni qabul qilishi va zavod qurishi uchun muhim dastlabki shart sifatida ko'rilmoqda.
