Bugatti giperkar W16 Mistral ishlab chiqarishni to'xtatganini tasdiqladi, bu ushbu model uchun bir davrning yakunini bildiradi. 99 ta nusxaning oxirigisi Molsheimdagi brendning studiyasida tayyorlandi va Bugatti Chiron asosidagi sakkiz litrli, to'rt turbo va 16 silindrli dvigatel bilan jihozlangan roadster liniyasini yakunladi.
>Bu oxirgi Mistral nisbatan tinch rang palitrasiga ega bo'lib, karoseri uchun ikkita off-white (Pearl va Sparkle) tonlarini birlashtiradi, shu bilan birga ichki qismi "Magnolia" deb nomlangan bej va "Grey Carbon Matt" gri rangli teridan foydalanadi. Avtomobil egasi tomonidan Bugatti Sur Mesure dasturi orqali buyurtma qilingan eksklyuziv elementlar bilan jihozlangan, jumladan, g'ildirak uzatgichiga qo'yilgan burgut haykalchasi (odatdagi fil o'rniga) va eshik qoplamalaridagi qo'lda tikilgan bezaklar, ular kompaniyaning W shaklidagi 16 silindrli merosiga ishora qiluvchi Veyron va o'zining Mistralining old qismlariga hurmat bilan qarangan.
Markaziy konsol va harakatlantiriladigan orqa qanotda «The last of its kind — O'zining turi orasidagi oxiri» iborasi yozilgan. Mistral raqami 99 rasmiy seriyaning oxirig'i bo'lsa-da, Bugatti ning Solitaire dasturi mijozlarga mavjud bo'lgan holatda Chiron monokokidan yoki o'zining sakkiz litrli to'rt turbo W16 dvigatelidan foydalanib noyob (one-off) nusxa buyurtma qilish imkonini beradi. Ushbu maxsus modellar 1600 ot kuchi va 163,1 kgfm tortish kuchiga ega.
Shu bilan birga, Toyota va BMW Repsol neft konvertentligi va Bosch hamkorligida ishlab chiqilgan qayta tiklanuvchi benzinni sinovdan o'tkazmoqda. Nexa 95 deb nomlangan bu yoqilg'i Yevropada yonuv dvigatelli avtomobillarni taqiqlashga qarshi kurashishga yordam berishni maqsad qilgan, chunki u sintetik e-yoqillar bilan farq qiladi, balki organik chiqindilardan ishlab chiqariladi.
Nexa 95 ning mantig'i shundaki, egzozdan chiqariladigan karbonat angidrid organik xomashyo hayot sikli davrida singdirgan narsalar bilan kompensatsiya qilinadi, natijada an'anaviy fosil benzgacha nisbatan issiqxona gazlari chiqindisini 70% dan ortiq kamaytirishga olib keladi. Muhim afzallik shundaki, Nexa 95 bu "drop-in" yoqilg'idir, ya'ni mavjud dvigatellarda mexanik o'zgartirishlar yoki qayta dasturlash zaruratsiz bevosita benzinda tankdan ishlatilishi mumkin. Olti oy davomida taxminan 20 ta transport vositalari Bosch tomonidan ta'minlangan raqamli telemetriya tizimi nazoratida faqat shu yangi yoqilg'i bilan quyiladi.
Matn vaziyat haqida fikr bildiradi, shuni ko'rsatadiki, Braziliya allaqachon o'nlab yillar oldin shunga o'xshash yechimga ega – 1970-yillardan beri ishlatilayotgan yashil yoqilg'i etanol, bugun mamlakat pullarining 30% dan ortig'ini tashkil etib, iqlim muammosi global darajada tashvishga aylanishidan oldin uni sayyoraning eng toza mamlakatlaridan biriga aylantirdi.
16-kuningda bo'lib o'tgan tadbirda MG Braziliya bozoriga MG4 Urban elektr hatchbegi ni kiritdi. Boshlang'ich narxi 129 990 R$ bo'lgan avtomobil brendning asosiy chizig'ida joylashgan bo'lib, Dolphin Mini, Geely EX2 va GAC Aion UT kabi modellarga raqobatlashadi.
Horizonte (CE) da ishlab chiqarilgan MG4 Urban 4,39 metr uzunlik, 1,84 m kenglik va 2,75 m poyabzal masofasiga ega bo'lib, Comfort versiyasida 169 990 R$ dan boshlanadigan standart MG4 dan kattaroq. U shuningdek, yuk xonasi hajmi bilan raqobatchilardan ustun turadi, 477 litr taklif qiladi, Dolphin Mini ning 230 litri va EX2 ning 375 litriga qaraganda.
MG MG4 Urban ni faqat elektr dvigatel bilan taklif qiladi, ammo ikki batareya variantiga ega. 42 kWh versiyasi 150 ot kuchi hosil qiladi, 0 dan 100 km/soatgacha 9,6 soniyada tezlanadi va 299 km gacha yuradi. 54 kWh batareyasi 160 ot kuchi yetkazib beradi, tezlanishni 9,5 soniyada yakunlaydi va bir zaryad bilan 358 km gacha bosib o'tadi (Inmetro ma'lumotlari). Yevropa WLTP sinovlarida raqamlar mos ravishda 320 km va 415 km ni tashkil etadi. Ikkala batareya ham tezkor DC zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, bu 10% dan 80% gacha taxminan 30 daqiqada erishish imkonini beradi.
Uchta tugatish darajasi mavjud. Kirish versiyasi, MG4 Urban Comfort 43 kWh, 129 990 R$ ga tushadi va LED farlar va chiroqlar, tom qamchisi, 16 dyuymli g'ildiraklar va avtomatik ikki zonali konditsionerga ega. Texnologiya va xavfsizlik nuqtai nazaridan, u 7 dyuymli raqamli panel, 12,8 dyuymli multimediya markazi, 7 airbag va 15 haydovchilik yordamchisi bo'lgan ADAS paketiga ega.
Undan yuqori darajada, MG4 Urban Luxury 43 kWh, 139 990 R$ narxda, 17 dyuymli g'ildiraklar, old o'rindiqlarda va rulni isitish, LED muhit yoritgichi va 360 daraja ko'rish kamerasi tizimi, shuningdek, o'rindiqlarni elektr sozlash va induktiv zaryadlashni qo'shadi.
Chiziqning eng yuqori nuqtasida, MG4 Urban Luxury 54 kWh, 149 990 R$ baholi, 43 kWh Luxury versiyasining qulaylik va xavfsizlik funksiyalarini saqlab qoladi, faqat batareyaning katta sig'imi bilan farq qiladi.
V12 dvigatellari qaytish bosqichida ekanligi ko'rinib turibdi va yangi Nilu27 bunga dalil bo'la oladi. Ikki yil avval ishlab chiqaruvchi Nilu nomli futuristik estetika, ammo klassik konsepsiyaga ega giperkar taqdim etgan edi: aspiratsion V12 dvigatel, gigrid yordamsiz, qo'lda uzatgich, orqa egrilma va taxminan 1200 kg og'irlikdagi yengil tuzilish.
Nilu27 o'z vaqtida taqdim etgan hayratlanarli raqamlar tufayli kutishlar yuqori edi: 1000 ot kuchi dan ortiq, 11 000 rpm va 1200 kg. Texnik jihatdan mumkin bo'lsa-da, raqamlar haddan tashqari ko'p tuyulardi. Biroq, Nilu27 ning YouTube kanalida yangi videoda V12 dvigateli ustaxonada ishlayotgani ko'rsatilgan bo'lib, kuchli ovozni namoyish etgan.
V12 dvigateli Yangi Zelandiyada joylashgan Hartley Engines tomonidan ishlab chiqilgan. Silindrlarning orasidagi egzoz kolektori va individual ventilyatorlar bilan "hot V" konfiguratsiyasida joylashtirilgan 6,5 litrli dvigatel mustahkam ko'rinadi va elektr giperkar tendensiyasiga tovushli muqobilni taqdim etadi. Loyihani Lamborghini, Bugatti va Koenigseggda tajriba orttirishgan dizayner Sasha Selipanov boshqarmoqda.
Nilu minimalistik kokpitga ega, unda analog ko'rsatkichlar, ko'plab metall komponentlar, uglerod tolasi monokokiga integratsiyalashgan o'rindiqlar va yetti darajali qo'lda uzatgich ajralib turadi. Nilu27 Yangi Zelandiyadagi dvigatellarni Germaniyada joylashgan zavodiga yuborishni rejalashtirmoqda, bu yerda Nilu ishlab chiqiladi va sinovdan o'tkaziladi. Dastlab, pista uchun 15 dona ishlab chiqariladi, agar jarayon muvaffaqiyatli yakunlansa, 54 ta ko'cha nusxasiga sertifikatlash imkoniyati mavjud.
Aston Martin ham Infinity Ward va Activision nashriyotchilari bilan hamkorlik qilib, Call of Duty: Modern Warfare 4 birinchi shaxs otishma o'yiniga eksklyuziv transport vositasini kiritdi. Bu transport vositasi Aston Martin Dreadnought deb ataladi va brend tomonidan "eng yuqori samarali taktika SUV" sifatida tavsiflanadi.
Vizual jihatdan, Dreadnought futuristik Humvee ga o'xshaydi, Aston Martinlardan ilhomlangan dizayn elementlarini o'z ichiga oladi, masalan, 1970-yillarning oxiridagi V8 Vantage ga o'xshash old qism, ayniqsa, panjara shakli va farlarning joylashuvi. Garchi u virtual transport vositasi bo'lsa-da, Aston Martin uning V12 dvigatelining ovoziga ega ekanligini va uning fizikasining mashina brendining muhandislik departamenti bilan birgalikda ishlab chiqilganini ta'minladi, bu jangovar vaziyatlarda ham Aston Martinning xatti-harakatini realistik tarzda simulyatsiya qiladi.
Mashina nomi ham Buyuk Britaniya tarixiy jangovar transport vositalaridan, masalan, HMS Dreadnought kemasidan kelib chiqqan. Kemoga o'xshab, CoD: MW4 dagi Dreadnought ham zaxira yoqilg'i tangkllari, qurol uchun bo'limlar va og'ir o'q-otishma qarshi zaryadlashga ega. O'yinlar olamidan tashqari, Aston Martin ushbu hafta Yorkda o'tkazilayotgan sport tadbiri Fanatics Festda Dreadnoughtning haqiqiy replikasini namoyish etadi, o'yin esa joriy yilning oktyabr oyida chiqariladi.
Federal hukumat benzinda qat'iy spirt miqdori foizini 30% dan 32% gacha oshirishni tasdiqladi. Ushbu qaror seshanba kuni, 14-ida Milliy energiya siyosati kengashi (CNPE) tomonidan rasmiylashtirildi.
Dastlab, 32%lik yangi tarkib 180 kun davomida amal qiladi va bir marta qo'shimcha teng muddatga uzaytirilishi mumkin. Bu bir yildan ozgina vaqt ichida ikkinchi oshishni tashkil etadi, chunki aralashma 2025-yil iyun oyida 27,5% dan 30% gacha ko'tarilgan edi.
Kengash tomonidan chiqarilgan qarorga ko'ra, o'zgarishning asosiy sababi xalqaro neft va yoqilg'i bozoridagi beqarorlikdir. Mahalliy etanolning ishtirokini oshirish import qilinadigan fosil yoqilg'i hosilalariga bog'liqlikni kamaytirish va ushbu biokerosinning braziyaliya energetika matrisida mavjudligini mustahkamlash maqsadida ko'rilmoqda.
Konfaeriya va Energiya vazirligining taxminotlariga ko'ra, bu choralar oyiga taxminan 500 million litr benzin importi zaruriyatini kamaytirishi mumkin, bu esa mamlakatning ta'minotdagi mustaqilligiga hissa qo'shadi. Shakker-energetika sektori uchun esa bu o'zgarish yillik 1 milliard litr etanolga qo'shimcha talabni kiritadi.
Kengash tomonidan berilgan qarorga ko'ra, laboratoriya va yo'lda sinovlar mexanik shikastlanishlar yoki boshqaruvdagi muammolarni ko'rsatmasligi sababli, hatto fleks bo'lmagan dvigatellarda ham, bu qaror avtomobil muhandisligi va eski hamda import qilingan transport vositalari ixlosmandlari orasida xavotir uyg'otmoqda. Etanol yuqori gidroskopiklikka ega bo'lib, havodan namlikni singdiradi, bu esa yoqilg'ining elektr o'tkazuvchanligini oshiradi va po'lat tanklar, quvvatlash liniyalari va klassik avtomobillar karburatorlari kabi metall qismlarda tezkor galvanik korroziyani boshlashi mumkin.
Bundan tashqari, yuqori konsentratsiyalardagi etanolning erituvchi tabiati bunday miqdorni ko'tara olmaydigan rezina, muhrlar va shlanglarni buzishi va quritishi mumkin, bu esa aralashmaning issiqlik qiymati kamayishi bilan birga keladi, bu esa haydovchi uchun yanada ko'proq yoqilg'i sarfini anglatadi.
Matn Braziyaliya qariya yuz yildan beri benzinga spirt kiritgan birinchi dunyo mamlakati bo'lganini va shuningdek, etanolli avtomobillarni katta miqyosda ishlab chiqarish va fleks transport vositasini universalizatsiya qilgan birinchi mamlakat bo'lganini ta'kidlaydi. Ushbu tashabbuslar Braziyaliya faol chiqindilar darajasi past bo'lgan avtomobil parkiga ega bo'lishiga yordam berdi. Shunday qilib, oddiy benzinga yanada ko'proq etanol qo'shish bu chiqindilarni yanada kamaytirishga olib kelishi kerak.
Muallif xalqaro tashkilotlar bilan uyg'unlashgan byurokratlar tomonidan targ'ib qilinayotgan elektrlashtirish dasturlarini tanqid qiladi, deb aytadiki, Braziyaliya allaqachon chiqindilarni kamaytirish bo'yicha misol bo'lib xizmat qilmoqda va shu bilan birga yoqilg'ilarda mustaqillikni kafolatlash bilan import qilinadigan batareyalarga va yetarli bo'lmagan elektr infratuzilmasiga bog'liqlikni oshirish mantiqini savol ostiga qo'yadi.
Boshqa tomondan, Porsche Volkswagen guruhiga ta'sir qilayotgan foyda kamayishi inqiroz tufayli qisqartirishlarga duch kelmoqda, hatto ilgari juda foydali bo'lgan Porsche ham. Operatsion foyda 99% ga tushgandan so'ng, Porsche VW xarajatlarni cheklash komiteti nazoratida turibdi.
Nemis jurnal Bildning ma'lumotlariga ko'ra, Porschening dastlabki qisqartirish ro'yxatiga Taycan, Cayenne Coupe va 718 ning yonilg'ili merosi kiradi, u 982 avlodini to'xtatish qarorini bekor qilish o'rniga elektr 718 ni ishlab chiqish uchun yaratilgan edi. Vaziyat shunchalik jiddiyki, hatto Taycan ham rejadagi o'rnidan olib tashlanmoqda.
Porschening 911 ning turli versiyalari bilan bozorni to'ldirish strategiyasi ham qayta ko'rib chiqilmoqda. Har bir o'nlab variantning ishlab chiqilishi, kalibrlash va tekshiruv xarajatlari tufayli, variantlar sonini kamaytirish foyda marjasi yo'qotilishini tezda cheklash usuli sifatida qaralmoqda.
Stellantisning FaSTLAne strategik rejasi ostida dastlabki taqdimotdan so'ng, Fiat Yevropada o'zining ikkita yangi o'rta-kompakt SUV'i: Grizzly va Grizzly Fastback ni to'liq ochib berdi. Ushbu juftlik sentabr oyidagi Parij avtomobil salonida italyan brendining markaziy nuqtasi bo'ladi va Qadimgi Kontinentalda sotuvlar tez orada boshlanadi.
Ikkala model ham Braziliyada chiqarilishi yuqori ehtimollikda, garchi ular boshqa nomlar va loyihada sozlamalar bilan taqdim etilsa ham. Standart Grizzly 4,4 metr uzunlikka ega va u uchinchi yig'iladigan qatori bilan yetti o'rindiqli konfiguratsiyani taklif qilishi mumkin, garchi Fiat buni tasdiqlamagan bo'lsa ham. Uning dizayni kichik to'rtburchak LED bloklaridan iborat yorug'lik chidamlari va keng, yon oynalari bo'lmagan C ustuni bilan diqqatni tortadi.
Ichki jihatdan, Grizzly burchakli chiziqlarga ega panel, qora lakli ikki darajali suyak konsoli, ko'tarilgan multimediya markazi, tugma orqali ishga tushirish va elektron parklash tormoziga ega.
Grizzly Fastback esa tomonda yumshoqroq profilga ega bo'lib, unga kupéga o'xshash siluet beradi. Ushbu versiya qora lakli tugashga ega bo'lib, 'piksel' effektli yorug'lik chidamlari bilan ajralib turadi. Old qismi an'anaviy model bilan bir xil, baland kapot, panjara markazida Fiat emblemasi va to'rtburchak LED farlar mavjud. 4,5 metr bo'lgan Fastback qo'shimcha o'n santimetrga ega bo'lib, bu ortiqcha yuk joyida 600 litr bo'shatish imkonini beradi, bu hozirgi braziliyalik Fastback hajmi bilan taqqoslanadigan, ammo kattaroq pog'onali tufayli yanada muvozanatli proporsiyalarga ega.
Ikkala SUV ham Stellantisning Smart Car platformasini baham ko'radi, bu Citroën va Opelning boshqa yaqinda chiqqan avtomobillarida ishlatiladigan CMP arxitekturasining soddalashtirilgan varianti. Yevropada liniya yengil va to'liq elektr hibrid variantlarni o'z ichiga oladi, qo'lda yoki avtomatik uzatish bilan 145 atgacha kuch beradi. Hybrid versiyalar Stellantis guruhining 1.2 turbo uch silindrli benzin dvigatelidan foydalanadi.
Fiat hali rasman tasdiqlamagan bo'lsa-da, Braziliyada chiqarilishi aniq hisoblanadi. Modellar mahalliy ravishda F2U (Grizzly SUV) va F2X (Grizzly Fastback) kodlari ostida ishlab chiqilgan va 2027 yildan 2030 yilgacha braziliyalik bozorga yetib kelishi kutilmoqda.
Svecha Vi Bilägare jurnalining 2026-yil nashrida chop etilgan yaqinda o'tkazilgan sinov avtomobillardagi multimediya ekranlaridan foydalanish bilan bog'liq xavfni tasdiqladi, bu ko'plab haydovchilar allaqachon sezgan narsani mustahkamladi: zamonaviy ekranlar avvalgilardagiga qaraganda ko'proq diqqatni chalg'itadi.
Marketingning ekranlar kattaligi va protsessorlar tezligi foydalanishni yaxshilaydi degan va'dalariga qaramay, shved sinovi tomonidan taqdim etilgan haqiqat bu nazariyaga zid keladi. 2022-yildagi metodologiyadan foydalanib, haydovchilar yopiq yo'lda 110 km/soat tezlikda ushlab turildi va to'rtta oddiy vazifani bajarishgacha bosib o'tilgan masofa o'lchandi, masalan, haroratni sozlash, o'rindiq isitgichini yoqish, radio almashtirish va yorqinlikni sozlash.
Natijalar ergonomik regressiyani ko'rsatdi. 2022-yilda diqqatni chalg'itish paytidagi o'rtacha bosib o'tilgan masofa 756 metrni tashkil etgan. 2026-yilda bu o'rtacha 813 metrgacha oshdi, bu yo'l tezligida deyarli ikki soniya qo'shimcha 'dinamik ko'rlik'ga teng.
Operatsion tizim aqlli ekanligini targ'ib qilayotgan Mercedes-Benz dahshatli natija ko'rsatdi. CLA modelida haydovchi menyular bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun 35 soniya sarfladi, bu to'rt yil oldin baholangan GLB SUV'iga qaraganda 15 soniya ko'proq bo'ldi va diqqatini yo'lga to'liq qaratmasdan 1.116 metr bosib o'tdi. Mazda CX-60 eng yomon natijani 1.137 metr bilan qayd etdi. Volvo XC60 485 metr bilan, ammo 2022-yilgi Volvo C40 Recharge (68 metr kamroq talab qildi) tomonidan ortda qoldi.
Bu modellarning barchasi sinovning nazorat guruhidan — 2016-yilgi Volvo V60 va 2005-yilgi V70 dan — ortda qoldi, bu zamonaviy tizimlarning zaifligini ko'rsatadi. Muallif texnologik yomonlashish tendensiyasini tanqid qilib, uni Yevropa Ittifoqi tomonidan yuz alliq kuzatuv kameralarini majburlash bilan solishtiradi, shu bilan birga avtomakerlar xarajatlarni kamaytirish uchun fizik tugmalarni olib tashlayotgan holda 'yaxshi niyatlar davri'ga kirishmoqda.
Stellantisning FaSTLAne strategik rejasi ostida dastlabki taqdimotdan so'ng, Fiat Yevropada o'zining ikkita yangi o'rta-kompakt SUV'i: Grizzly va Grizzly Fastback ni to'liq ochib berdi. Ushbu juftlik sentabr oyidagi Parij avtomobil salonida italyan brendining markaziy nuqtasi bo'ladi va Qadimgi Kontinentalda sotuvlar tez orada boshlanadi.
Ikkala model ham Braziliyada chiqarilishi yuqori ehtimollikda, garchi ular boshqa nomlar va loyihada sozlamalar bilan taqdim etilsa ham. Standart Grizzly 4,4 metr uzunlikka ega va u uchinchi yig'iladigan qatori bilan yetti o'rindiqli konfiguratsiyani taklif qilishi mumkin, garchi Fiat buni tasdiqlamagan bo'lsa ham. Uning dizayni kichik to'rtburchak LED bloklaridan iborat yorug'lik chidamlari va keng, yon oynalari bo'lmagan C ustuni bilan diqqatni tortadi.
Ichki jihatdan, Grizzly burchakli chiziqlarga ega panel, qora lakli ikki darajali suyak konsoli, ko'tarilgan multimediya markazi, tugma orqali ishga tushirish va elektron parklash tormoziga ega.
Grizzly Fastback esa tomonda yumshoqroq profilga ega bo'lib, unga kupéga o'xshash siluet beradi. Ushbu versiya qora lakli tugashga ega bo'lib, 'piksel' effektli yorug'lik chidamlari bilan ajralib turadi. Old qismi an'anaviy model bilan bir xil, baland kapot, panjara markazida Fiat emblemasi va to'rtburchak LED farlar mavjud. 4,5 metr bo'lgan Fastback qo'shimcha o'n santimetrga ega bo'lib, bu ortiqcha yuk joyida 600 litr bo'shatish imkonini beradi, bu hozirgi braziliyalik Fastback hajmi bilan taqqoslanadigan, ammo kattaroq pog'onali tufayli yanada muvozanatli proporsiyalarga ega.
Ikkala SUV ham Stellantisning Smart Car platformasini baham ko'radi, bu Citroën va Opelning boshqa yaqinda chiqqan avtomobillarida ishlatiladigan CMP arxitekturasining soddalashtirilgan varianti. Yevropada liniya yengil va to'liq elektr hibrid variantlarni o'z ichiga oladi, qo'lda yoki avtomatik uzatish bilan 145 atgacha kuch beradi. Hybrid versiyalar Stellantis guruhining 1.2 turbo uch silindrli benzin dvigatelidan foydalanadi.
Fiat hali rasman tasdiqlamagan bo'lsa-da, Braziliyada chiqarilishi aniq hisoblanadi. Modellar mahalliy ravishda F2U (Grizzly SUV) va F2X (Grizzly Fastback) kodlari ostida ishlab chiqilgan va 2027 yildan 2030 yilgacha braziliyalik bozorga yetib kelishi kutilmoqda.
Svecha Vi Bilägare jurnalining 2026-yil nashrida chop etilgan yaqinda o'tkazilgan sinov avtomobillardagi multimediya ekranlaridan foydalanish bilan bog'liq xavfni tasdiqladi, bu ko'plab haydovchilar allaqachon sezgan narsani mustahkamladi: zamonaviy ekranlar avvalgilardagiga qaraganda ko'proq diqqatni chalg'itadi.
Marketingning ekranlar kattaligi va protsessorlar tezligi foydalanishni yaxshilaydi degan va'dalariga qaramay, shved sinovi tomonidan taqdim etilgan haqiqat bu nazariyaga zid keladi. 2022-yildagi metodologiyadan foydalangan holda, haydovchilar yopiq yo'lda 110 km/soat tezlikda ushlab turildi va to'rtta oddiy vazifani bajarishgacha bosib o'tilgan masofa o'lchandi, masalan, haroratni sozlash, o'rindiq isitgichini yoqish, radio almashtirish va yorqinlikni sozlash.
Natijalar ergonomik regressiyani ko'rsatdi. 2022-yilda diqqatni chalg'itish paytidagi o'rtacha bosib o'tilgan masofa 756 metrni tashkil etgan. 2026-yilda bu o'rtacha 813 metrgacha oshdi, bu yo'l tezligida deyarli ikki soniya qo'shimcha 'dinamik ko'rlik'ga teng.
Operatsion tizim aqlli ekanligini targ'ib qilayotgan Mercedes-Benz dahshatli natija ko'rsatdi. CLA modelida haydovchi menyular bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun 35 soniya sarfladi, bu to'rt yil oldin baholangan GLB SUV'iga qaraganda 15 soniya ko'proq bo'ldi va diqqatini yo'lga to'liq qaratmasdan 1.116 metr bosib o'tdi. Mazda CX-60 eng yomon natijani 1.137 metr bilan qayd etdi. Volvo XC60 485 metr bilan, ammo 2022-yilgi Volvo C40 Recharge (68 metr kamroq talab qildi) tomonidan ortda qoldi.
Bu modellarning barchasi sinovning nazorat guruhidan — 2016-yilgi Volvo V60 va 2005-yilgi V70 dan — ortda qoldi, bu zamonaviy tizimlarning zaifligini ko'rsatadi. Muallif texnologik yomonlashish tendensiyasini tanqid qilib, uni Yevropa Ittifoqi tomonidan yuz alliq kuzatuv kameralarini majburlash bilan solishtiradi, shu bilan birga avtomakerlar xarajatlarni kamaytirish uchun fizik tugmalarni olib tashlayotgan holda 'yaxshi niyatlar davri'ga kirishmoqda.
Braziliya shaharlari xavfsizlik kamchiliklarini nazorat qilish uchun Sun'iy Intellekt (SI) bilan jihozlangan radar tizimlarini joriy etishni boshlamoqda. Bu qoidalar, masalan, xavfsizlik kamarlardan foydalanish yoki haydash paytida mobil telefonlardan foydalanish kabi aniq buzilishlarni tekshiradi, chunki tezlik chegaralari allaqachon sozlandi va shahar qarama-qarshiliklarini keltirib chiqarmasdan pasaytirish imkonini bermaydi.
São Pauloda bu turdagi monitoring Rodoanel Mário Covasning Janub va Sharq bo'g'inlarida faol ishlamoqda. Taxminan bir oy davom etgan sinov va kalibrlash muddati tugagandan so'ng, SI va infraqizil sensorlar bilan jihozlangan yangi yuqori aniqlikdagi kameralar faqat ta'limiy maqsadga ega bo'lmaydi. Iyul oyining boshidan tizim tomonidan yozilgan tasvirlar Davlat yo'l politsiyasi (PMRv) tomonidan berilgan haqiqiy jarimalarni asoslay boshladi.
May 12 dan iyun 9 gacha bo'lgan sinov bosqichida SPMAR konsessiyasining algoritmi vaziyatning jiddiyligini qayd etib, jami 4 879 ta buzilishni ro'yxatga olgan. Bu kuniga o'rtacha 168,2 ta holatni tashkil etadi. Ularning deyarli yarmi (49%) haydovchilarning xavfsizlik kamarlaridan foydalanmaganligi sababli, 30% esa yo'lovchilarning kamardan foydalanmaganligi bilan bog'liq edi. Haydash paytida mobil telefondan foydalanish 21% ni tashkil etib, bu SI radarlari uchun nazorat qilish markazlari ekanligini ko'rsatadi.
An'anaviy tezlik radarlaridan farqli o'laroq, ular fiks nuqtalardagi induktiv halqalar yoki lazerlardan foydalanadi, bu kameralar har kuni 24 soat davomida tirbandlikni uzluksiz kuzatadi. Algoritm transport vositalarining ichki qismini skanerlaydi va kamarlarning yo'qligini yoki haydovchi telefon ushlab turganini aniqlaganda, tasvirni muzlatadi va ogohlantirish beradi. Muhim jihati shundaki, jarima avtomatik qo'llanilmaydi; material umumiy markazga yuboriladi, u yerda yo'l politsiyasi har bir yozuvni inson tekshiruvi orqali ko'rib chiqadi va Braziliya Yo'l Harakati Kodeksi (CTB) mezonlariga mos kelishini tasdiqlagandan so'ng bildirishnoma beradi.
Texnologiya Rodoanel bilan cheklanmaydi. 2026-yil yanvar oyidan boshlab Anchieta-Imigrantes Tizimi ham shu tahliliy monitoring modelida ishlaydi, Baixada Santista tomon tushishda tezlik, kamarlar va mobil telefonlarni nazorat qiladi. Konsessiyalar va shtat hukumatining belgilagan rejasi SI orqali nazoratni São Pauloning asosiy yo'llariga asta-sekin kengaytirishni maqsad qilgan bo'lib, bunda eng katta tirbandlik va diqqatni yo'qotish tufayli yuzaga kelgan halokatlar tarixi bo'lgan bo'g'inlar ustuvor ahamiyatga ega.
Avtomobil sohasida Dacia Striker Renaultning Braziliyadagi kelajakdagi SUV kupesi prototipi sifatida namoyon bo'ldi. Barcha transport vositalari Braziliya bozorida SUVlarga aylanish tendensiyasi yuzasidan, keyingi qadam 'SUV kupelari' ni kengaytirish bo'lishi kutilmoqda, bu segment Volkswagen va Fiat kabi brendlar uchun isbotlangan foydali bo'lib kelmoqda. Renaultning Kardian ustidagi o'rta SUV uchun dastlabki loyihasi kupel shaklida bo'lsa-da, u Boreal nomi bilan bozorda paydo bo'ldi, uning siluetida an'anaviy sport utilitari mavjud. Biroq, egilgan tomonga ega model uchun reja Yevropada Dacia Striker taqdim etilishi bilan tiklandi.
RGMP (Renault Group Modular Platform) platformasi asosida qurilgan Striker, Boreal va Niagara yuk mashinasiga ham asos bo'lib xizmat qiladi, u C-SUV kupesi segmenti uchun Ruminiya versiyasidir. Uning uzunligi 4,62 metrni tashkil etadi, bu Yevropa Bigster va milliy Boreal (4,57 m) dan biroz kattaroq. Ushbu o'lcham oshishi tomning egilishi natijasida vizual proporsiyani saqlash va 600 litr sig'imli yukxona ta'minlash uchun orqa qismga jamlangan.
Ichki jihatdan, Striker arxitekturasi Boreal tuzilishini baham ko'radi, elektron parklash tormozini joylashtirish, haydash rejimlarini tanlash va uzatish kollektsiyasini joylashtirish uchun baland markaziy konsolga ega. Model 2027 yildagi taxminiy vaqtda Fransiya brendi tomonidan Braziliya uchun milliy ishlab chiqarilishi bilan, uning tashqi ko'rinishi Dacia ning to'g'ri chiziqli estetikadan voz kechib, Renault ning yanada silliq chiziqlariga o'tadi, bu Niagara ning stilistik identifikatsiyasiga mos keladi. Strikerning Yevropa mexanik muhandisligi Renault Braziliya uchun rejalashtirgan narsalarni oldindan ko'rsatadi. Yevropada to'liq quvvatli versiya mexanik bog'lanishsiz e-AWD tizimidan foydalanadi: 140 ot kuchiga ega 1.2 turbo dvigateli oldingi g'ildiraklarga quvvat beradi, shu bilan birga 31 ot kuchiga ega mustaqil elektr dvigateli past yopishqoqlik yoki maksimal tezlanish sharoitida orqa o'qqa yordam beradi. Braziliya bozori uchun bu elektron arxitektura 48 voltli yengil elektrlashtirishni oldinga va orqa o'qdagi yordamchi elektr dvigateli bilan birlashtirilgan 1.3 TCe Flex dvigateliga moslashtiriladi, bu 2027 yilda mamlakatda chiqarilishi kutilayotgan 4x4 quvvatini ta'minlaydi.
Nissan Sentra yaqinda juda past sotuvlar ko'rsatmoqda; 2026 yilning birinchi yarim yili uchun Braziliya bozorida faqat 341 dona ro'yxatdan o'tkazildi. Kontekst berish uchun, o'rta sedanlar bo'yicha mutlaq yetakchi Toyota Corolla 13 021 dona sotilgan, hybriddagi BYD King esa 8 196 dona bilan ikkinchi o'rinda turdi. Ushbu natijalar ko'rsatkichlari asosida, tijorat samaradorligining pastligi ishlab chiqaruvchining joriy avlodning chiqarilishidan uch yil o'tgach model ishlab chiqarishni to'xtatish qaroriga ta'sir qilgani aniqdir.
Sentra jozibador, yaxshi jihozlangan va malakali mashina hisoblanishi mumkin, ammo u avvalgi avlodning dvigatelidan foydalandi: faqat benzin bilan ishlaydigan, to'g'ridan-to'g'ri injeksiyalangan 2.0 aspiratsion dvigatel, 151 ot kuchiga va 20 kgfm momentga ega bo'lib, sakkiz simulyatsiya qilingan darajali CVT uzatish bilan birga ishlaydi. 2026 yilda bu mexanik majmua eskirgan tuyulsa-da, an'anaviy uslubni afzal ko'rganlar uchun sotuv nuqtasi bo'lishi mumkin. Biroq, uning pengg'asi allaqachon ishlab chiqilmoqda va o'tmishdan to'liq uzilishni ifodalaydi. Autoesporte ma'lumotlariga ko'ra, bu Nissan S7 bo'lib, u Xitoydagi Dongfeng bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan elektr transport vositasi bo'lib, 73 kWh batareya bilan quvvatlanadigan oldingi o'qqa elektr dvigateli ega. 272 ot kuchiga va 30,5 kgfm momentga ega bo'lib, u 100 km/soatga 7 soniyada erishishi mumkin, maksimal tezligi esa 160 km/soat bilan cheklangan.
Goodwood Festival of Speed boshlanishini nishonlash maqsadida Pagani Automobili Huayra 70 Derecho ni taqdim etdi. Bu brend asoschisining 70 yillik yubileyini nishonlash uchun Grandi Complicazioni bo'linmasi tomonidan yaratilgan «few-off» seriyasining ikkinchi nusxasidir (bir nechta birlikdan iborat maxsus nashr turi). Avtomobillarini ma'lum shamol nomlari bilan nomlash an'anasidan farqli o'laroq, «Derecho» tanlovi to'satdan va chiziqli harakatlanuvchi kuchli bo'ron tizimiga ishora qiladi, bu Pagani supermashinaning ta'minlaydigan doimiy kuchini eslatadi.
70 Derecho yuqori darajadagi texnik yakunlash bilan ajralib turadi, bu San Cesario sul Panaro joylashgan kompaniyaning belgisi hisoblanadi. Korpus Oltin Perla va Qora Mumiy (Inky Blue) ikki rangli sxemaga ega. Pastki qism va markaziy monokokda ko'k rang butunlay shaffof bo'lib, struktural panellarni tashkil etuvchi uglerod to'rgisining «baliq suyaklari» naqshini ochib ko'rsatadi. Bo'yoq ostida arxitektura Carbo-Titanium HP62 G2 va Carbo-Triax HP62 dan iborat markaziy monokok, kromoli po'latdan yasalgan oldingi va orqa podshassi va yaltiroq titan bilan anodlangan bloklarda ishlov berilgan alyuminiy qismlar bilan to'ldirilgan. Bu yakunlash yangi g'ildiraklarda ham takrorlangan.
Kuzin ichida, Mercedes-AMG tomonidan ishlab chiqilgan ikonik 60° Pagani V12, 5.980 sm³ hajmli va ikkita turbokompressorga ega. Ushbu konfiguratsiyada u 6 000 aylanma daqiqa atrofida 864 ot kuchiga va 112,2 kgfm momentga ega bo'lib, bu qiymatlar 2 800 dan 5 900 aylanma daqiqa oralig'ida mavjud. Barcha quvvat faqat orqa g'ildiraklarga elektromexanik avtomatik bloklanuvchi differensial va Xtrac tomonidan ishlab chiqilgan yetti darajali gorizontal qo'lda uzatish orqali yo'naltiriladi, bu mashinaning maksimal tezlikka (elektron jihatdan cheklangan, odatdagidek) 350 km/soat ga erishishiga imkon beradi.
Ichki qismda hunarmandchilik san'ati Keramika Oq (Ceramic White) va Tricolore Moviy (Blue) terini shaxsiy tikuvlar bilan birlashtiradi. Korpusdagi Oltin Perla rangi haydovchi bilan o'zaro aloqaning strategik nuqtalarida, masalan, ruldagi «12 soat» belgisi va uzatish kollektsiyasida paydo bo'ladi. Markaziy konsolda to'g'ri uzatishga ulangan (simulyatsiya qilingan avtomatik uzatishga emas) teshikli kollektsiya mavjudligi Huayra 70 Derecho ga maxsus xususiyat beradi. Mashinada shuningdek, yuqori uchburchak qo'llar orqali mustaqil sug'urta mavjud bo'lib, u yuqori balansirovka, spiralli yaylar va sozlanadigan va bog'langan elektron amortizatorlar bilan jihozlangan. Asfalt bilan aloqa Pirelli P Zero Trofeo R shinalari (oldinda 265/30 R20 va orqada 355/25 R21) bilan ta'minlanadi, tepish esa oldinda 398 mm va orqada 380 mm o'lchamli to'rtta karbon-keramik ventilyatsion diskli Brembo CCM tizimining vazifasidir.
Murakkab uslubi va soat mexanizmining aniqligi supermashinaga tatbiq etilgan bo'lsa-da, barchasini yoqmasligi mumkin, lekin u o'ziga xos shaxsiyatni aks ettiradi. Horacio Pagani o'z atelyerosini boshqaradigan uyg'onish falsafasini mustahkamladi. U shunday dedi: «Bizning kundalik majburiyatimiz har bir detallarga maksimal e'tibor qaratish, shakl va funksiya, intellekt va hunarmandchilik o'rtasidagi o'sha muhim uyg'unlikka yaqinlashishni izlashdir, aynan Leonardo da Vinci bizga o'rgatganidek. Pagani Huayra 70 Derecho ning Goodwoodda jahon miqyosida taqdimotini amalga oshirish biz uchun imtiyoz: bu ushbu ishning mevasini biz bilan bir xil chuqur avtomobil muhabbatiga ega bo'lganlar bilan baham ko'rish imkoniyati».
V12 dvigatellar va Goodwood mavzusini davom ettirib, Zenvo Aurora ham tadbirda ishtirok etdi. Bu Danimarka ishlab chiqaruvchisining eng yangi gipermashinasi bo'lib, u bir yil oldin eng kuchli 12 silindrli dvigatelni yo'l mashinasiga joylashtirishning ambitsion maqsadi bilan e'lon qilingan edi. Endi Goodwood uning ishlab chiqarish versiyasining taqdimoti uchun sahna bo'ldi.
Volkswagen kompakt crossover Nivusning ikkinchi avlodini tayyorlamoqda bo'lib, u kelgusi yilda Braziliyaga yetib kelishi kutilmoqda. Model prototiplari allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda va yangi platformaning qo'llanilishini yashirish uchun yashirincha harakat qilinmoqda.
Yangi tuzilma MQB Hybrid arxitekturasiga asoslanadi va gibrid tizimlarni qo'llab-quvvatlash tufayli MQB A0 ni almashtiradi. Ushbu platforma o'zgarishi Nivusning uzunligi, o'rtacha bog'lanishlari va kengligini oshirishiga imkon beradi, uni an'anaviy kompaktlar segmentidan biroz ajratib turadi.
Prototiplar Motor.es sayti tomonidan kuzatilgan bo'lib, ular VW Taigo (Nivusning Yevropa versiyasi) ga o'xshaydi, faqat old qismi boshqa bo'lib, struktural o'zgarishlarni, asosan oldki kenglikni joylashtirish uchun VW Tera bamperidan foydalanadi. O'rtacha bog'lanish 9 sm ga oshib, 1,65m ga yetadi, bu esa joriy modelning zaif nuqtasi bo'lgan orqa yo'lovchilar uchun oyoq maydonini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Taklif etilgan dvigatel variantlari yangi Nivus strategiyasidagi o'zgarishni ko'rsatadi. 1.0 turbo dvigateli 1.5 TSI Evo 2 bilan almashtirilishi kerak, u benzin yoki etanol bilan ishlay oladi va kirish versiyalarda 48V yengil gibrid tizimi bilan birlashtiriladi. Bu konfiguratsiya 150 ot kuchiga va 25,5 kgfm momentga ega bo'lib, tortish momentini konvertori bilan oltilik avtomatik korobka bilan ishlatiladi.
Yuqori versiyalarda MHEV tizimi to'liq gibrid (HEV) komplekti bilan almashtiriladi, 1.5 turbo dvigatel saqlanib qoladi, ammo ko'proq quvvatga ega bo'ladi: 170 ot kuchi va 31,6 kgfm moment. Bu holatda uzatish yetti bosqichli ikki tormozli korobka bo'ladi.
Fiatning Braziliyada 50 yillik yubileyi munosabati bilan, kompaniya ikonik 147 bilan 1976-yilda boshlangan, Toro pikap va Fastback crossoverining maxsus seriyasini chiqarib berdi, ularning har biri 550 dona mavjud.
Volcano versiyasiga asoslangan Toro, eksklyuziv «Maximum Steel» kulrang bo'yoq, yubiley belgisi va g'ildiraklar hamda tugallanishlardagi qorong'i detallar bilan taqdim etiladi. Tepasi qora, ichki qismi eshiklarda va o'rindiqlarda suede qoplamali, «Fiat 50 Yil» tikuvlari va panelda maxsus xabar bilan jihozlangan. U 10 dyuymli multimediya markazi va avtomatik tormozlash, yo'nalish o'zgarishi haqida ogohlantirish, oldgi parklash sensori, ko'z qorachig'i sensori va orqa kesish trafik ogohlantiruvchisi kabi ADAS paketiga ega. Dvigateli 1.3 turbo flex, to'g'ridan-to'g'ri injeksiyali va 48V yengil gibrid tizimiga ega bo'lib, 176 ot kuchi va 27,5 kgfm moment beradi, oltilik avtomatik korobka bilan bog'langan.
Fastback Edição Especial Fiat 50 Anos shunga o'xshash estetika bilan amalga oshirilgan, ammo Amalfi Moviy rangida. Fastback Impetusga asoslangan u panoramik quyoshli tepasi bilan ajralib turadi. U 10,1 dyuymli raqamli panel, Apple CarPlay va Android Auto uchun simsiz ulanishli 10,1 dyuymli multimediya tizimi va avtomatik favqulodda tormozlash hamda yo'lda qolish yordamchisi kabi ADAS paketi bilan jihozlangan. Dvigateli 1.0 GSE turbo flex yengil gibrid tizimi bilan, 130 ot kuchi va 20,4 kgfm moment ishlab chiqaradi, yetti bosqichli simulyatsiya qilingan CVT korobkaga ulangan. Fiat hali ushbu maxsus seriya narxlarini e'lon qilmagan, u kelgu shanba (9-sanba) dan boshlab sotilishi rejalashtirilgan.
Avvalroq, xitoy elektr transport vositalarining o'sishi mahalliy rag'batlantirish siyosatlari bilan turtki berilayotgani tushuntirilgan edi. Biroq, Xitoy Yo'lovchi Avtomobillari Assotsiatsiyasining (CPCA) dastlabki ma'lumotlari, yuzlab brendlar yaratilgani va taklif talabni ortib ketganligi sababli, bozorda 13% pasayishni ko'rsatmoqda.
Bu pasayishga bir nechta omillar hissa qo'shmoqda, jumladan, mahalliy iqtisodiy beqarorlik, bu xitoy iste'molchisini mumkin bo'lgan narx urushi kutishga undaydi. Bundan tashqari, davlat subsidiyalarining asta-sekin bekor qilinishi gibridlarga qaraganda elektr transport vositalarining jozibadorligini kamaytirdi. Xitoy hukumati bu yil soliq imtiyozlarini qisqartirdi va 2027-yil 1-yanvardan boshlab elektr, gibrid va yakutli yoqilg'ili transport vositalari uchun yillik grantlarni butunlay bekor qilishini tasdiqladi.
Bu mahalliy sekinlashish global bozorni, ayniqsa Braziliya kabi yirik importchilarni ta'sir qilishi mumkin. Inventar miqdori ortishi, cheklangan marjalar va moliyaviy xatarlar tufayli xitoy ishlab chiqaruvchilari bu ortiqchalikni eksport qilishlari kerak. Braziliya bu mamlakatdan keladigan transport vositalari uchun rag'batlantirish dasturiga ega. Tahlilchilar Xitoy 2026-yilda eksport rekordlarini yuborishda davom etishini prognoz qilmoqda, o'tgan yilga nisbatan 41% o'sish bilan 10 million birlikka yetishi kutilmoqda.
Hozirda Xitoyda faqat uchta ishlab chiqaruvchi haqiqatda foyda ko'rmoqda - BYD, Xiaomi va Leapmotor, ulardan ikkitasi Braziliyada kuchli. AlixPartners kabi konsalting kompaniyalari bu inqirozdan maksimal to'rtta brendning qolib ketishini taxmin qilmoqda, GWM va Geelyni keltirib o'tishmoqda. Qolganlari ifloslanish yoki birlashishga duch keladi.
Bruce McLaren avtomobil sporti tarixidagi taniqli shaxsdir, Formula 1 va Le Mans 24 Soatlaridagi g'alabalari hamda McLaren kompaniyasini tashkil etgani bilan mashhur. Biroq, uning asosiy istagi yo'l avtomobillari yaratishda o'z trek tajribasini qo'llash edi. McLaren katta superkar kompaniyasi bo'lishiga qaramay, neytselandiy fuqaro 1970-yilda McLaren M8D sinovlari paytida vafot etdi.
Bruce McLarenga tegishli M6GT, CanAm prototiplarining yopiq va yo'llar uchun sertifikatlangan versiyasi edi. Yarim asrdan ortiq vaqt o'tgandan so'ng, McLaren bu konsepsiyani McLaren Special Operations (MSO) orqali rasman amalga oshirdi va 1960-yillarning yakunidagi loyihaga asoslangan noyob namuna yaratdi.
Loyiha tarixiy sadoqatga e'tibor qaratdi, zamonaviy yangilanishlardan qochdi. Shassi o'sha davrdagi M6A poyga mashinasidan olingan va karoser asl shablonlarni nusxalandirib, o'sha o'n yillik sinovlar davrida amalga oshirilgan kichik rivojlanish o'zgartirishlarini ham saqlab qoldi. Mexanik jihatdan, mashina asl boshqichlar bilan teng bo'lgan markaziy-orqa V8 kichik blok dvigatelidan, shuningdek, o'sha davrdagi uzatish va podshipadan foydalanadi. Qo'lda ishlashga kirishishga yashirin struktural elementlarni qo'lda ishlab chiqarish va raqamli skanerlash orqali faravondan nusxa olish kiradi. Ichki qism yashil vinil o'rindiqlar va noxli yog'ochdan tayyorlangan uzatish tutqichiga ega. Tashqi bo'yoq, Colnbrook White, Bruce faoliyatining boshlang'ich hududiga hurmatlab, 1966-yilgi McLaren M2B Formula 1 vizualiga murojaat qiladi.
M6GT Goodwood Tezlik festivalida Can-Am M8A va McLaren F1 GTR kabi modellarning yonida namoyish etiladi, bu McLaren barcha yo'l superkarining DNAsini ifodalaydi.
2022-yil mart oyida iqtisodiy blokirovka tufayli Rossiyadagi faoliyatini to'xtatganidan so'ng, Kaliningraddagi Avtotor zavodi buzilmagan. Buning o'rniga, u sheriklik tugaganligini e'tiborsiz qoldirdi va nemis bosh ofisining hech qanday mas'uliyatdan ozod bo'lishiga qaramay, omborlarda qolgan qismlar zaxirasidan foydalanib X5, X6 va X7 modellarining ishlab chiqarilishini tikladi.
Rasmiy dealerlar orqali sotuvlar 2023-yilda keskin pasayib, 505 dona ga tushgan bo'lsa-da, brend 2025-yilda Xitoy va neytral mamlakatlardan g'ildiraklarni import qilish orqali rus premium segmentidagi yetakchiligini qaytarishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, Kaliningrad sxemasi marginal deb hisoblanadi. Mahalliy OAV 2025 va 2026-yillarda bu «litsenziyasiz» SUVlardan 145 dan ortigini boy mijozlarga sotilganini xabar qilmoqda. Ushbu sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan X5 ning narxi 11,9 million rubldan (taxminan 155 000 AQSh dollari) boshlanadi, bu mustaqil importchilar tomonidan amalda qilinadigan narxdan yanada raqobatbardoshroqdir.
Bu tirik qolish muhandisligining sezilarli jihati joylashtirilgan texnologiyadir. Avtotor ishchilari faqat embargo oldidan qolgan narsalardan jumboqni yig'ib chiqayotgani uchun, mashinalar 2025 va 2026-yil sanasida ko'rsatilsa-da, 2022-yilgi modellarning mexanikasi va vizual ko'rinishini saqlab qoladi. Keyingi *facelift*dagi estetik yoki texnologik yangiliklar mavjud emas. Bundan tashqari, BMW endi ishtirok etmayotgani sababli, ECUlar rasmiy yangilanishlarni qabul qilmaydi, bu esa sotish argumentiga aylandi: bu SUVlar nemisdagi BMW dasturchilari tomonidan masofadan bloklanmasligi yoki ishdan chiqarilmasligi mumkin.
Ishlab chiqarishni faol ushlab turish uchun zavod rus ishlab chiqaruvchilarining komponentlari bilan ijodiy yechim topishga majbur bo'ldi, mahalliy ishlab chiqarishni X6 40d kabi modellar uchun kengaytirdi, bu aslida u yerda ishlab chiqarilmagan. Parallel ishlab chiqarish faqat asosiy inventar tugaguncha to'xtaydi, agar ular komponentlarni nusxalash uchun mahalliy yoki xitoy yetkazib beruvchini topmasa.
