Honda Braziliyadagi elektr motosikllar sektori bo'yicha kengayish rejasi bo'yicha mumkin bo'lgan yutuqni ko'rsatib, Urbana UC3 motosiklining sanoat dizaynini Milliy intellekt mulki instituti (INPI)da ro'yxatdan o'tkazdi. Garchi bu ro'yxat mamlakatdagi brend huquqlarini kafolatlasa-da, u modelning savdo qilishini tasdiqlamaydi.
Braziliya elektr transport vositalari bozori asta-sekin rivojlanmoqda va 2025-yil boshida Yamaha tomonidan Neo’s Connected skuterining kiritilishi bilan so'nggi cho'qqiga yetdi. Ushbu voqeadan so'ng, bozorni Honda tomonga yo'naltirdi, chunki uning asosiy raqibi butunlay elektr modelini ishga tushirdi, shu bilan birga milliy yetakchi hali ham yonuv dvigatellariga e'tibor qaratmoqda.
Avvalroq Honda Braziliya uchun elektr motosikl olib kelishni va'da qilgan edi, bu bir yildan ortiq vaqt oldin berilgan bayonot bo'lib, ba'zilari buni Yamaha tashabbusiga qarshi strategik harakat deb hisoblashadi. Kompaniya allaqachon Hindistonda Activa va QC1 kabi elektr modellarga ega, shuningdek, global miqyosda WN7 motosiklga ega.
Patentlar va sanoat dizaynlarini ro'yxatdan o'tkazish depoziti ishlab chiqaruvchilar uchun kelajakda bozorga chiqarilishi mavjud bo'lishidan qat'i nazar, o'z intellektual mulkini nusxalardan himoya qilishning standart amaliyotidir.
Tailand va Vietnamda dastlab taqdim etilgan Honda UC3 shahar mobilizatsiyasi talablariga javob berish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Ishlab chiqaruvchi ushbu modelning ishlashi taxminan 110 sm³ yonuv dvigatelli motosiklga tengligini ta'kidlaydi.
Bu model Honda ning elektr motosikllar liniyasi uchun yangi global strategiyasining boshlanishini ifodalaydi va innovatsion yechimlarni o'z ichiga oladi. UC3 temir-fosfat-litiy (LFP) batareyasidan foydalanadi, bu Honda tomonidan shaxsiy foydalanish uchun mo'ljallangan elektr motosiklda bu texnologiyadan qo'llanilishi birinchi marta bo'ladi. Bu batareya Honda ning o'z dvigateli bilan bog'langan bo'lib, maksimal 6,0 kW quvvat hosil qila oladi.
Honda tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra, skuterning mustaqilligi Tailandda qo'llaniladigan WMTC Rejim 1 o'lchash tsikli yordamida bir zaryadda 122 km gacha yetishi mumkin. Bundan tashqari, u tormozlash paytida energiya tiklash orqali samaradorlikni optimallashtiradigan regenerativ tormozlash tizimi bilan jihozlangan.
Turli foydalanish holatlariga javob berish uchun UC3 uchta haydash rejimiga ega: standart, sport va Econ. Boshqa bir muhim xususiyat kichik joylarda, masalan, avtomobil to'xtash joylarida manevrlashga yordam beradigan orqa pauza funksiyasidir.
Estetik jihatdan, skuter silliq va uzluksiz chiziqlar bilan dizayn qilingan bo'lib, old qismidagi gorizontal yorug'lik imzosi bilan ajralib turadi. Yakunlash asosan qora korpus va oltin aksentlar kombinatsiyasini birlashtiradi, bu brendning yangi avtomobillar avlodining vizual identifikatsiyasiga mos keladi.
Honda UC3 motosikllar uchun CHAdeMO zaryadlash standartidan foydalanadi, bu CHAdeMO Assotsiatsiyasi tomonidan belgilangan spetsifikatsiyadir. Turli foydalanish profillarini qondirish uchun ishlab chiqaruvchi 450 W va 1.200 W quvvatdagi ikkita mos keladigan zaryadlovchi turini taqdim etadi.
Honda Braziliya ishlab chiqarilgan fleks texnologiyali o'n million motosikllar belgisi ga yetdi. Bu muhim yutuq 2026 yilning ikkinchi yarimida Amazonas shtatidagi Manaus sanoat polosidagi ishlab chiqarish obyekti da erishildi va bu yerda mamlakat bo'ylab sotiladigan barcha motosikllar taqsimlanadi.
Kompaniya katta miqyosdagi motosikllarda ikki yoqilg'ili dvigatelni joriy etganligi bilan jahon miqyosida ajralib turdi. Ushbu texnologiya birinchi marta 2009 yilda CG 150 Titan Mix modeli orqali taqdim etildi va u ketma-ketlikda benzin, etanol yoki ularning istalgan aralashmasi bilan ishlashga qodir bo'lgan birinchi global motosiklga aylandi.
Bu innovatsiyani amalga oshirish uchun maxsus muhandislik yechimi ishlab chiqilishi kerak edi. Avtomobillardan farqli o'laroq, motosikllar sovuq ishga tushirish tizimi uchun zarur bo'lgan qo'shimcha rezervuar, nasos va sensorlar uchun joy cheklovlariga ega. Bu Honda ni juda ixcham injeksion va elektron boshqaruv tizimini yaratishga majbur qildi.
Ushbu fleks to'plami ishga tushirilganidan beri brendning muhim ustunligi sifatida o'rnatildi va hozirda Braziliya ikki g'ildirakli transport vositalari bozorida yetakchilik qilmoqda. Braziliya ishlab chiqarilgan liniyaning taxminan 65% FlexOne dan foydalanadi va u to'qqiz xil modelda mavjud: Biz 125, CB300F Twister, CG 160 Titan, CG 160 Fan, CG 160 Cargo, NXR 160 Bros, XRE 190, XRE 300 Sahara va XR300L Tornado.
Bu texnologiyaning Braziliya bozorida yuqori qabul qilinishi mahalliy bozorning o'ziga xos xususiyatini aks ettiradi: dunyoning katta qismi motosikllarni elektrlashtirishga qarab borayotgan paytda, Braziliya etanolni qayta tiklanuvchi manba sifatida hisoblaydi. Bu muqobil chiqindilar miqdorini kamaytirish imkonini beradi, lekin yoqilg'i ta'minoti infratuzilmasini o'zgartirish shart emas, va mamlakat sayyordagi eng katta motosikl parklaridan biriga ega, bu esa texnologiyaning miqyosini kuchaytiradi.
Amaliy operatsiyalarda, fleks tizimi tangdadagi etanol va benzinin nisbatini avtomatik ravishda aniqlaydi, injeksiyaga va gidavat nuqtasiga avtomatik sozlamalar kiritadi. Bu motosiklistga narx yoki yoqilg'ining mavjudligiga asoslanib quyish erkinligini beradi, dvigatelning samaradorligi va ishonchliligini doimo saqlab qoladi.
Honda Motosning tijorat rahbari Marcos Bento o'n million maqsadiga erishish Braziliya sanoatining 'mijozga e'tibor qaratgan holda innovatsiya qilish qobiliyatini namoyish etishini ko'rsatadi, deb ta'kidladi. Bundan tashqari, fleks tizimi eksport mahsulotiga aylandi; 2023 yildan beri Honda ushbu texnologiyani dunyodagi eng katta motosikl bozori bo'lgan Hindistonga olib bormoqda. Bu tashabbus kompaniyaning 2040-yillarga qadar karbon tirnash xatosizligiga erishish global korporativ strategiyasiga mos keladi, bu elektrlashtirish va qayta tiklanuvchi yoqilg'idan foydalanadigan dvigatellarni yaxshilash orqali qo'llab-quvvatlanadi.
